揭秘奇葩車企極石：專攻中東土豪，月銷千輛融了15億刀！

極石汽車，這個(gè)中國(guó)新能源戰(zhàn)場(chǎng)中的“奇葩”，如何在沙漠里找到綠洲？

在中國(guó)新能源汽車這片血流成河的戰(zhàn)場(chǎng)上，當(dāng)所有玩家都在比拼智能座艙、城市輔助駕駛和價(jià)格屠刀時(shí)，一個(gè)名為“極石”的品牌卻悄然走上了一條完全不同的道路——它在中東的沙漠里，找到了自己的綠洲。

不走尋常路的“奇葩”定位

當(dāng)理想汽車專注“奶爸車”，蔚來(lái)營(yíng)造用戶社群，小鵬押注智能駕駛時(shí)，極石汽車給出了一個(gè)令人意外的答案：要做“高端全地形SUV”。

這不是簡(jiǎn)單的口號(hào)。在極石的產(chǎn)品上，你能看到為硬核戶外場(chǎng)景設(shè)計(jì)的獨(dú)特配置：尾門集成廚房系統(tǒng)、車頂露營(yíng)平臺(tái)、高達(dá)1,400公里的綜合續(xù)航（增程式）。它毫不掩飾自己對(duì)標(biāo)路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）、豐田陸地巡洋艦的野心，卻選擇用新能源的方式實(shí)現(xiàn)。

更令人驚訝的是它的市場(chǎng)選擇。當(dāng)絕大多數(shù)中國(guó)新能源品牌扎堆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷時(shí)，極石卻把主戰(zhàn)場(chǎng)放在了中東、中亞和中亞。在迪拜、阿布扎比的豪華車展廳里，極石汽車與奔馳、寶馬并肩而立，售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)人民幣以上，卻依然能吸引當(dāng)?shù)赝梁赖哪抗狻?/p>

避開紅海，尋找藍(lán)海

極石汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)很早就意識(shí)到，在國(guó)內(nèi)與比亞迪、理想等巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)異于以卵擊石。他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)被忽視的市場(chǎng)空隙：全球范圍內(nèi)，豪華全地形SUV的新能源化幾乎還是空白。

傳統(tǒng)燃油時(shí)代的硬派越野車正在退出市場(chǎng)，而電動(dòng)化的硬派SUV選擇有限。中東、俄羅斯等地區(qū)的富裕消費(fèi)者，既有全地形需求，又渴望嘗試新能源，卻苦于沒(méi)有合適的產(chǎn)品。極石精準(zhǔn)地捕捉到了這一機(jī)會(huì)。

極石在中東的成功，絕非簡(jiǎn)單的“出口汽車”。它做了深度的本地化適配：開發(fā)強(qiáng)化的沙地駕駛模式，針對(duì)高溫環(huán)境優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)；推出支持阿拉伯語(yǔ)語(yǔ)音控制的智能座艙；甚至針對(duì)中東用戶的狩獵文化，推出專門的“獵鷹版”車型。這種深入骨髓的文化尊重，讓極石在短時(shí)間內(nèi)贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。

在阿聯(lián)酋，極石在50萬(wàn)以上豪華SUV市場(chǎng)中占據(jù)了約6%的份額——對(duì)于一個(gè)全新品牌來(lái)說(shuō)，這堪稱奇跡。

“樂(lè)高式造車”的輕資產(chǎn)哲學(xué)

與傳統(tǒng)車企重資產(chǎn)、全鏈條的模式不同，極石選擇了被稱為“樂(lè)高式造車”的輕資產(chǎn)路徑。

它不自建工廠，而是通過(guò)代工模式生產(chǎn)；不過(guò)度投入底層硬件研發(fā)，而是整合成熟的供應(yīng)鏈技術(shù)（如其首款車型搭載了與理想ONE同源的增程器）；團(tuán)隊(duì)僅約1,200人，不足頭部新勢(shì)力的十分之一。

這種模式讓極石能夠用極低的固定成本快速啟動(dòng)，但也帶來(lái)了“缺乏核心技術(shù)”的質(zhì)疑。對(duì)此，極石的應(yīng)對(duì)是與山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)合作，共建實(shí)驗(yàn)室，專注輕量化技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)是將白車身減重15%，以此構(gòu)建自己的技術(shù)護(hù)城河。

資本寵兒與生存拷問(wèn)

極石汽車堪稱“資本寵兒”。2023年，它獲得了魏橋集團(tuán)10億美元戰(zhàn)略投資，累計(jì)融資超過(guò)15億美元。在資本市場(chǎng)普遍對(duì)新勢(shì)力持謹(jǐn)慎態(tài)度的情況下，這樣的融資能力令人側(cè)目。

然而，質(zhì)疑聲從未停止：月銷僅千輛級(jí)的規(guī)模，如何支撐長(zhǎng)期發(fā)展？代工模式雖輕資產(chǎn)，但品控和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性如何保障？更重要的是，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌開始發(fā)力新能源全地形車時(shí)，極石的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能維持多久？

有分析認(rèn)為，如果極石不能在未來(lái)1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量突破并建立穩(wěn)定的自我造血能力，其現(xiàn)金流可能面臨壓力。這條“小而美”的道路，既避免了與巨頭的正面競(jìng)爭(zhēng)，也意味著市場(chǎng)規(guī)模的天花板較低。

“奇葩”背后的啟示

極石汽車的案例，給內(nèi)卷中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)全新的思路：中國(guó)汽車品牌的全球化，不一定非要靠性價(jià)比攻占大眾市場(chǎng)，也可以通過(guò)精準(zhǔn)定位和文化尊重，在特定高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)。

極石證明了，即使在最成熟的汽車行業(yè)，依然存在差異化的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵在于能否找到未被滿足的需求，并用合適的產(chǎn)品去滿足它。

未來(lái)：曇花一現(xiàn)還是獨(dú)特樣本？

極石汽車的未來(lái)仍充滿變數(shù)。它計(jì)劃在2025-2027年間，每年推出一款新車型，持續(xù)擴(kuò)大其“全地形產(chǎn)品生態(tài)”。與魏橋合作的輕量化技術(shù)能否成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，將直接影響下一代產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

更重要的是，中東市場(chǎng)的成功能否復(fù)制到其他地區(qū)？當(dāng)理想、比亞迪等主流品牌也開始關(guān)注戶外場(chǎng)景時(shí)，極石如何保持自己的獨(dú)特性？

無(wú)論最終結(jié)局如何，極石汽車已經(jīng)用自己的實(shí)踐證明了：在高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中，另辟蹊徑不只是一句口號(hào)，更是一種可行的生存策略。

這家“奇葩”車企的故事，至少為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化提供了另一種可能性——不一定最大，但可以不同。在全世界最殘酷的中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，極石選擇了一條人跡罕至的道路。最后能否成功，我們慢慢看。