試駕沃爾沃XC70：比舊勢力更先進，比新勢力更可靠

在10月份，有2757名用戶選擇了一輛30萬價位的沃爾沃XC70，甚至沃爾沃XC70和XC60加起來銷量已經超過了奔馳和寶馬的豪華中型SUV，算是找到了新賽道。

很多人可能會好奇，為什么有消費者會花30萬元買沃爾沃XC70，而不是去買問界/理想這類新勢力品牌的產品？這次我也帶著類似的疑問，開啟了一場從廣州到深圳的能耗測試，來回開了4個多小時、行駛200公里以上，充分感受了全新沃爾沃XC70，也看到了這款車立足30萬元價位市場的底氣。

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SMA架構的獨特之處

我知道一聊沃爾沃XC70的架構，不少人都會嘰嘰歪歪，但是沃爾沃作為一個豪華品牌，其實對自己的產品型譜管理還是很認真的，不會隨便拿一款車就用上自己的Logo或者產品名稱。所以對于XC70的架構，沃爾沃用了“SMA超級混動架構”的說法。

之所以啟用一個新的架構名稱，可以看到SMA的命名和SPA、CMA都有著相似之處，架構上也融入了更多安全基因，以沃爾沃的全球化標準進行了標定和更新。無論是車身結構、底盤系統還是電子電氣系統，都繼承了沃爾沃的安全品牌基因，沃爾沃過去積累的大量安全經驗也被應用在了 SMA 架構上。

比如，沃爾沃XC70的整個白車身都重新進行了設計，L113明顯加長了，這是沃爾沃出于對碰撞安全性的考慮，有了更長的潰縮空間，設計上也更符合豪華車的審美。

還有一個從安全層面考慮的例子是，沃爾沃XC70的電機布局采用了更緊湊、更安全的P2電機，屬于P1+P2 +P4的架構。

這里沃爾沃為什么選擇 P2 電機構型而不使用 P3 電機呢？主要是因為 P3 電機與前輪驅動軸是平行布置，這會導致電驅系統尺寸更大，在碰撞時會增加侵入風險；而 P2 電機與前輪驅動軸同軸布置，電機驅動周圍更緊湊，在碰撞時潰縮空間更大，也更安全。

所以，沃爾沃XC70在和2.63噸的XC90進行64km/h、50%對撞試驗時，也可以確保車內四名乘客的安全性。

同時，在電池安全方面，沃爾沃也對XC70的電池整體安全性能進行了提升，包括外部防護、內部保護以及底部防刮。它的底護板采用了抗拉強度 1180 兆帕的高強度材料，這樣能更加安全。另外，行業的碰撞斷電標準是50-60秒下電，而沃爾沃要求做到小于50毫秒；電池熱失控標準是在 5 分鐘內有報警信號，而沃爾沃已經實現了24小時預警，這一點相信對看重安全性的豪華車用戶還是很有吸引力。

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動力體驗安心感十足

這次試駕的沃爾沃XC70四驅超長續航版，前面已提到動力總成采用P1+P2+P4構型，前電機107kW、后電機156kW，但因為搭載的是1.5T的發動機加上3DHT的混動專用變速箱，因此系統綜合功率可以達到340kW、710N·m，性能上依然可觀。根據沃爾沃的官方數據，百公里加速可以做到5.28秒，并且在純電工況下最高時速也能跑到180km/h。

當然，這個180km/h是沃爾沃的電子限速，所有沃爾沃車型都是這個速度，實際上理論極限車速可以達到240km/h，這就是3DHT的優勢。

此外，沃爾沃全新 XC70 的超長續航版采用了一塊 39.6 度電的大電池，可以提供更大的放電功率，并且可以提供CLTC工況212公里純電續航里程，滿油滿電續航里程數據比較保守是1200公里，但實際可以跑到1500公里左右。

我們這次試駕測試下來，廣州至深圳往返大概223.4公里，平均時速55公里/小時，最后的平均油耗在4L左右、平均電耗4.9kWh/百公里——理論上這個行駛里程也可以完全用純電來跑，估計會剛剛把電用完?？梢钥闯鰜恚譅栁諼C70的能耗表現也是30萬元豪華品牌里非常出色的產品。

沃爾沃XC70提供純電、混動、運動、越野四種駕駛模式，實際駕駛體驗中，動力輸出在純電、混動和運動模式下會有明顯的區別。

切換到純電模式后，XC70的純電動力輸出跟市面上那些“一腳電門就竄”的電動車完全不同，這個模式下動力響應被調得很溫和，輕踩油門不會突兀加速，但也不會讓你覺得拖沓，大概就是“節能模式”。

這種調校在堵車時特別有用，跟車時你不用擔心一腳下去車子突然往前沖，油門踏板的反饋很線性，很容易控制車距。對新手司機來說，這種“不嚇人”的電動體驗真的很友好，新手司機可能不小心油門多踩一點，這時它也不會有非?？斓募铀俳o人造成驚慌感。

之后切換到混動模式，深踩油門之后發動機會介入，不過發動機在行駛過程中的運轉質感還是很到位，幾乎不會有任何震動感傳遞。在混動模式下，XC70的加速感會更直接一些，但大概前15%的油門開度也不會帶來很強的加速感，只是說加速曲線會比純電模式更陡峭一些。

如果體驗80-120km/h的中后段的加速性能，你會覺得沃爾沃XC70的動力輸出還是源源不斷且循序漸進，不是一下就把你推到頂峰的那種感覺。即便全油門踩到底，包括踩到Kick-down，它的整個加速曲線也是相對于平穩的、不會來得特別犀利，這也是沃爾沃注重安全性的一個策略吧。

最后當我切換到運動模式，那么沃爾沃XC70的加速感就會來得更加積極，特別是在10%-15%的油門開度靈敏性會更活躍，動力一踩就有。但是實際上它從時速80公里加到120公里時，加速曲線和混動模式區別不大，基本上全油門加速性都是一樣。

所以，即便是在運動模式下，沃爾沃XC70也不是純電車那種直接把340kW的輸出給你拉滿，還是有一個線性的加速過程，這或許也和3DHT的變速箱有關?？傊譅栁諼C70的動力體驗就是偏向于平穩好開，帶來了很好的穩定感和安心感，不會說是超出你預期之外，這個也是沃爾沃品牌比較明顯的特質。

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駕控感受張弛有度

沃爾沃XC70的底盤就是前麥弗遜后多連桿，完全不意外，也沒有可變阻尼懸掛這些。不過XC70的底盤反饋應該算是沃爾沃車型里面開起來比較舒適的，確實更符合中國市場的需求。

和大多數的全球車型類似，駕駛XC70中低速碾過路面接縫或者坑洼的時候，你會感覺到它的接觸點還是比較硬一些，會把路面接縫、窨井蓋的震動傳遞給駕駛者，回響也非常沉悶。而行駛在平穩路面時則會把路面震動過濾得比較干凈，甚至在城市快速路或者在高速上巡航的時候，它還有一點起伏感，后軸的上下浮動會相對明顯一點。

當然XC70懸掛的中后段對整個車身的穩定性支撐感還是做得比較好，在高速上進行一些變道動作的時候，整個懸掛中后段的支撐感比較明顯，對側傾的控制比較得體，不會一下就軟下去。這一點還是保持了沃爾沃北歐品牌的底盤風格。

所以，沃爾沃XC70底盤的整體調性就是柔中帶韌，在城里面開大部分時候會表現出一種松弛感，但也能夠支持駕駛者做一些像快速避讓這類動作，同時對底盤的接觸點保留了比較明顯的路感。

對應這種偏重舒適性的底盤，沃爾沃XC70的轉向也比較有意思，是典型的沃爾沃風格，就是會覺得低速段真的非常輕，而這種輕又不會讓你的轉向變得模糊——輕是輕，但轉向也會很靈敏。有時候在高速行駛時稍微多拉一點方向盤車頭就會動。好處當然就是在城市駕駛時非常輕松寫意，小幅轉動方向盤就能控制車輛的方向。

當然在高速行駛時，我還是建議把轉向助力模式調到運動，這樣XC70的穩定感和居中感會做得更好，轉向時給的手力也會更多一些。

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靜態體驗回顧

沃爾沃XC70的靜態基本上大家都已經了解得很充分了，不過這次體驗后還是有一些細節可以再聊聊。

首先是車輛的下車窗線其實和沃爾沃XC60（參數丨圖片）幾乎一致，做了一條上揚的下車窗線，這樣看上去更動感。外觀細節上，沃爾沃XC70使用了大量的細密豎線來提升車輛的精致感，比如側裙、后保險杠和尾燈細節。

內飾設計上，這次主要是沿用了12.3英寸+15.6英寸的大屏，同時增加了一個92英寸的AR-HUD，更有科技感。不過整個車內座艙的設計還是典型的沃爾沃風格，非常簡潔、平淡，但內飾材質上還是能明顯感覺到一種豪華感。

這次沃爾沃XC70大量采用了Nordico的植然皮，這是一種更加環保的材質，而車內的軟材質也是全反應型環保發泡，VOC更低，配合Nappa 真皮座椅以及中央島臺的實木飾板、水晶切換滾輪，會有一種低調的奢華感。另外沃爾沃XC70還使用了織物揚聲器面板，能看到里面有很好的灰度效果，這是沃爾沃第一款使用織物揚聲器面板的車型。

另外值得一提的是，全新XC70也是首款使用了香氛系統的沃爾沃車型，之前沃爾沃覺得香氛系統對于車內的氣味安全可能還沒有達到自己的要求，所以一直沒有用。而現在沃爾沃XC70帶來了健康香氛，吸入更加安全，包含北歐森林、北歐極光、盛夏光年3種氣味香氛，更有群島霞光可選購替換，讓車內也始終彌漫著一種高級優雅的氛圍。

一個很精巧的設計是，沃爾沃XC70的車機系統UI設計是近幾年最好看的，使用了簡潔的線構設計，一目了然、非常簡約，并且富有高級感。

另一個很精妙的地方是，中央操縱臺的杯架其實是一個可伸縮的設計，這樣能夠把杯架隱藏在扶手箱里面，就有一個開放式的中央儲物格。

乘坐感受方面，坐進后排的第一印象就是“軟”。這個座椅的柔軟度真的很講究，不會塌陷，但能給腿部很好的承托，174cm的成年人坐在后排腿部空間完全夠用，頭部也很舒展，幾乎沒有什么可以挑剔的。

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駕仕總結

試駕結束后，我對沃爾沃XC70的整體印象可以用三個詞概括：安全、穩定、舒適。沃爾沃XC70可能不是那種第一次看到就能讓你覺得驚艷的車，但卻是那種開久了會讓你越來越信任、會不斷發現它閃光點的車型。

和沃爾沃內部人士聊天時我們得知，沃爾沃XC70的銷量甚至超出了他們的預期，賣得最好的配置是31.99萬元的四驅超長續航Plus。用戶中有21.8%是90后、32.5%在50歲以上，但72%都是高知人群?？梢钥闯?，買沃爾沃XC70的用戶群體一方面是豪華品牌的保守派，另一方面也有新能源的先鋒派。

回到最開始的問題：為什么消費者愿意花30萬元買沃爾沃XC70，而不是買中國新能源品牌？現在我有了答案。

相比傳統的BBA豪華中型SUV，沃爾沃XC70的長續航超混動力系統是最大的賣點，而且智能化體驗也跟得上時代。相比X3或者Q5L這樣的BBA產品，沃爾沃的豪華檔次不落下風，但電動化和智能化又符更合中國消費者的需求，體驗上不過時。

而對比特斯拉Model Y這樣的海外新勢力電動車，沃爾沃XC70在質感上更豪華，而且沒有續航焦慮。

那么相對于30萬元的國產新勢力，沃爾沃XC70對于消費者來說最大的優勢是品牌信任感——不管是碰撞安全、電池安全，還是車內的材質用料的安全，沃爾沃都是全球豪華品牌中備受認可的，這點毋庸置疑。

當然，最后我認為，沃爾沃XC70的設計格調、沃爾沃的北歐范的品牌調性，也是那些希望尋求獨一無二豪華感的用戶所喜歡的。因此，在30萬元豪華新能源車市場，沃爾沃XC70是一款比舊勢力更先進、比新勢力更值得信任、又比中國品牌更有面子的車型，這些因素交織起來，也就讓沃爾沃XC70成為了豪華細分市場中非常有銷量潛力的產品。