奧迪不放棄柴油發動機！全新柴油發動機將用于奧迪A6！

奧迪發布全新 V6 TDI 柴油發動機… 計劃搭載于 A6、Q5 車型。這款全新發動機是 2014 年推出的 EA897 發動機的最新升級版本。

“柴油門” 事件后，大眾集團旗下品牌中受創最深的或許當屬奧迪。不僅失去了消費者的信任，其經銷商銷售網絡也遭受了難以恢復的致命打擊。而曾被認為再也不會涉足柴油發動機領域的奧迪，如今正式發布了一款全新柴油動力單元。

核心參數與技術亮點：動力、效率雙重提升

全新 3.0 升 V6 TDI EA897 Evo4 發動機，搭載了奧迪最新的輕混技術（Mild Hybrid）與電驅壓縮機，基礎最大輸出功率可達 299 馬力，峰值扭矩 59.16 千克?米；輕混系統額外提供 24 馬力功率與 9.8 千克?米扭矩的動力加成。奧迪計劃率先將該發動機搭載于 Q5 與 A6 車型，車輛制動時最多可回收 25 千瓦能量并為電池充電。

發動機采用 MHEV Plus 技術，配備兩段式充電結構，由皮帶驅動啟動發電機與動力總成發電機組成。全新設計的電驅壓縮機能夠降低渦輪遲滯，確保發動機在低轉速區間也能輸出高扭矩，同時優化了燃油效率。工作邏輯上，皮帶驅動啟動發電機負責啟動發動機并向其輸出動力，動力總成發電機與電驅壓縮機則為加速過程補充扭矩。

電驅壓縮機安裝在渦輪增壓器與中冷器后方，由 48V 系統供電。當發動機負荷較高、渦輪輸出扭矩不足時，系統會自動檢測并啟動電驅壓縮機進行輔助。

奧迪方面表示，與現款搭載電驅壓縮機的 S4、S6、SQ5 車型相比，新一代壓縮機性能顯著提升：可覆蓋發動機全部轉速區間，通過線性且快速的響應實現直觀的加速感受，在中轉速區間兼具強勁加速能力與高效能表現。

該壓縮機最大增壓壓力可達 3.6 巴（bar），相比上一代達到最大增壓壓力的速度快 1 秒；僅需 250 毫秒即可實現最高 9 萬轉 / 分鐘的轉速，數值較前代提升 40%。這意味著，這款渦輪增壓柴油發動機的動力遲滯幾乎可以忽略不計。

環保屬性升級：支持可持續燃料

全新 V6 TDI 發動機已獲得氫化植物油燃料（HVO）使用認證。據悉，相比傳統石油基柴油，使用 HVO 燃料可減少 70% 至 95% 的碳排放。HVO 燃料以食品工業廢棄食用油、農業副產品等殘留物及廢棄物為原料生產，奧迪工廠出廠的新車將加注 HVO 燃料交付用戶。

市場背景：歐洲柴油車份額持續下滑

值得注意的是，在曾以柴油發動機為市場主流的歐洲，柴油車占比正急劇下降。“柴油門” 事件前，歐洲柴油車市場份額曾超過 50%，而如今已降至 8% 左右，甚至低于插電式混合動力車型的占比。