歐媒：中國什么都不想買，什么都想自己造，歐洲快被逼得沒活路了

這幾年，歐洲媒體的畫風突然變了。

以前他們天天念叨 “得打開中國市場，多賣些好東西”，現在一開口就是 “中國啥都不想買，啥都要自己造”。

從電動車、光伏板，到電池、機械設備，歐洲的行業協會、央行、智庫扎堆上節目、發報告，用詞越來越嚇人 ——“生存威脅”“第二輪中國沖擊”“歐洲工廠要倒一片”。

問題來了，中國只是踏踏實實把東西從 “買來用” 變成 “自己造”，怎么到了歐洲媒體嘴里，就成了 “不給歐洲人留活路” 呢？

咱們就照著他們自己的數據和報道，一點點拆開來嘮。

歐盟統計局公開的數據顯示，2023 年歐盟對華貨物貿易逆差是 2910 億歐元，比 2022 年少了 27%，但依舊是個天文數字。

2013 年的時候，這個逆差大概還是一千多億的水平，2022 年沖到 3970 億歐元，2023 年才稍微回落，等于十年時間逆差體量翻了不止一倍。

說白了，就是歐盟對中國 “買得多、賣得少”，而且這個局面越拖越被動。

那為啥會這樣？

因為制造業這盤大棋，中國已經坐到了唯一的 “超級大號” 位置上。

美國智庫和多家機構的測算都對上了：2023 年中國制造業增加值大概是 4.66 萬億美元，占全球 28% 左右，比美、日、德三家加起來還多。

有的統計給了個更直觀的對比 —— 中國制造的規模大概是美國的 3 倍、日本的 6 倍、德國的 9 倍，現在世界上真正意義上的 “制造業超級大國”，就中國一個。

歐洲央行在最新的經濟公報里也認了，2019—2024 年間，那些被中國進口產品沖得厲害的行業，一共雇著大約 2900 萬歐元區工人，占了總就業的四分之一以上，這些人現在都直接暴露在中國制造的競爭里，壓力山大。

再加上部分研究給出的測算：2015—2022 年，因為中國競爭，歐元區大概有 24 萬制造業崗位要么沒了，要么被調到了別的、不那么 “挨揍” 的行業。

你站在歐洲工廠工人的角度想想，這種壓力能不被媒體包裝成 “沒活路” 嗎？

如果說宏觀貿易逆差只是冷冰冰的數字，那具體到各個行業里，就是一條條實實在在的 “生死線”。

最典型的，就是新能源三件套：光伏、電動車、電池。

國際能源署的報告直接點了名，現在全球光伏產業鏈從多晶硅、硅片到電池片、組件，中國在每個環節的產能占比都超過 80%，有些環節很快要接近全球 95% 的水平，簡直是 “壟斷級” 存在。

而歐洲本地在光伏制造環節的全球占比，有研究說只剩下 1% 到 3%，大部分光伏板其實都是 “歐洲設計、工地安裝，中國生產”，相當于歐洲只負責 “甩圖紙”。

結果就是，2023 年歐洲光伏裝機量創下歷史新高，安裝量比 2022 年還漲了 40%，這波增長很大程度上靠的就是便宜又好用的中國產面板。

但對本地廠商來說，這些中國產品就是 “超低價洪水”，沖得他們喘不過氣。

歐洲光伏行業協會 2024 年初給歐盟委員會寫了封公開信，警告說要是不趕緊出手幫忙，幾個月之內歐洲剩下的組件產能就得 “被迫關停”，用詞都帶著慌：“存在性威脅”“可能在幾周內集體破產”。

具體到企業層面，像德國的一些組件廠，已經宣布要關停、外遷產線，理由很直白：就現在歐洲這電價和人工成本，在本地生產面板已經 “完全算不過賬”，純屬虧本買賣。

所以歐洲媒體才會反復念叨：中國不光自己造光伏板，還把便宜貨賣到歐洲來，讓本地工廠 “徹底沒法活”。

再看電動車，這幾年的戲更足，簡直是 “神仙打架，凡人遭殃”。

2023 年 10 月，歐盟委員會宣布對中國產電池電動車發起反補貼調查，指名道姓說中方車企拿了 “過度補貼”，擠壓歐洲本土品牌的生存空間。

一年之后，也就是 2024 年 10 月底，歐委會正式通過對中國產電動車加征反補貼關稅，綜合稅率最高能疊到 45.3%，有的品牌額外稅率在 17% 到 35% 之間，這力度簡直是 “下死手”。

為啥要這么狠？

很簡單，歐洲方面自己估計，中國品牌在歐洲新車市場的份額，從 2019 年的不足 1%，漲到了現在的 8% 左右，還在往 15% 的目標沖，而且平均售價比歐系電動車便宜 20% 左右，性價比直接拉滿。

歐盟統計局還專門發了篇文章，說 2023 年進口到歐盟的汽車里，有 44% 已經是電動或混動，比起 2017 年的 8% 翻了好幾倍，而這批車里，中國產車的比重近幾年漲得飛快，跟坐了火箭似的。

再加上一個細節：2023 年，中國在歐洲的對外直接投資里，大概 7 成都砸在了電動車相關產業鏈上，金額大約 47 億歐元，等于車企不光往歐洲出口，還在歐洲本地建廠，“里應外合” 搶市場。

你可以想象德國、法國這些汽車大國現在有多緊張，畢竟汽車行業可是他們的 “命根子”。

有智庫給德國算了筆賬，說所謂 “第二輪中國沖擊”，這次直接打在了汽車和機械這兩個支柱產業上，而這兩個行業加起來貢獻了德國大概 20% 的 GDP 和幾百萬個崗位，要是扛不住，后果不堪設想。

站在歐洲廠商的立場上，他們會覺得：以前是我們把高端車賣到中國賺大錢，現在反過來被中國車擠出本土市場，于是 “啥都自己造，還搶我們飯碗” 這句話，就順理成章被媒體放大了。

第三塊是電池和關鍵原材料，這部分更扎心，歐洲直接被 “卡脖子” 了。

歐洲汽車工業協會的一份事實清單披露，2023 年歐盟一共進口了大約 270 億歐元的電池產品，其中約 90% 來自 3 個亞洲國家，中國一個國家就占了最大的一塊，妥妥的 “供應大戶”。

歐盟自己做的關鍵原材料信息圖更直接：重稀土這種關鍵材料，現在 100% 依賴中國供應，一點退路都沒有。

歐洲議會和多家研究機構也反復強調，近些年歐盟大概有 98% 的稀土進口來自中國，全球對稀土和鋰的需求到 2040 年還要多倍增長，這讓歐洲在新能源產業鏈上 “容易被掐脖子”，睡覺都不踏實。

所以歐盟趕緊推了一個《關鍵原材料法》，想通過簡化審批、鼓勵多元采購，把這條命脈稍微握在自己手里一點，可惜遠水救不了近火。

可現實是，短時間內他們根本離不開中國的礦、材料和電池，只能 “一邊依賴，一邊吐槽”。

一邊是高度依賴中國供貨，一邊是本地廠商又被中國產終端產品擠壓，這種 “既離不開你，又覺得你搶生意” 的復雜心態，被歐洲媒體翻譯成了一句很情緒化的總結：

中國啥都要自己造，而且還要賣到我們家門口來。

除了這些新興行業，歐洲原來引以為傲的傳統高端制造，也在同一條船上承壓，日子不好過。

研究機構和行業協會都注意到，中國本土的機械設備企業近些年在很多細分領域追得飛快，不管是性價比還是性能，都能跟歐洲品牌同臺競爭，讓不少歐洲企業在中國市場的份額出現50%、甚至 80% 的下滑，慘不忍睹。

德國和中東歐一大片工業帶，本來就是靠汽車、機械、化工這些行業吃飯的，現在在 “第二輪中國沖擊” 的討論里，被點名成 “歐洲工業心臟區”，如果競爭繼續加劇，這塊地帶會首當其沖，最先受影響。

歐洲央行的分析也補了一刀：2019—2024 年，對中國進口暴漲的那些行業，招聘崗位的需求跌得特別厲害，車企的勞動力需求據說降了五成以上，化工行業甚至被估算跌去九成多，招聘市場一片冷清。

對普通歐洲家庭來說，這些變化最后都會落在很具體的細節上：

老家的工廠減班甚至關停，年輕人找工作越來越難，但街上的店里，手機、家電、電動車、光伏板，越來越多是 “中國制造”，看著就鬧心。

在這樣的背景下，“中國啥都不想買，只想自己造” 這種說法，就不只是吐槽，而是一整套敘事的出口，用來發泄不滿。

歐洲商會的調查顯示，那些 “在中國、服務中國市場” 的歐洲企業，近幾年感覺成本高、競爭大，日子最不好過；反而是把中國當生產基地、再出口到第三國的企業活得更滋潤一點，簡直是 “同人不同命”。

很多受訪的外企都提到一個細節：過去只要你是歐洲品牌，拿著產品來參展、見客戶，訂單自然就來；現在客戶會明確對比本土廠商報價和本地化供應鏈，有時候寧愿選一個 “中國品牌 + 中國配套”，也不愿意多花錢買歐洲貨，畢竟誰的錢都不是大風刮來的。

歐洲央行和一堆智庫忙著分析另一個現象：中國在很多行業的產能已經不止滿足本國需求，而且有大量 “富余產能”，在全球范圍內找出口，結果就是從光伏、電池到電動車的產品 “像新一輪中國沖擊那樣” 涌入歐洲市場，擋都擋不住。

站在歐洲評論員的麥克風前，把這一串結構性問題翻譯成一句聽得懂的話，比起解釋什么 “產業升級”“成本曲線”，顯然更容易的，就是那句 ——

“中國不愿意再當世界商場，只想當世界工廠，而且要把產品賣到全世界”。

可從我們自己這邊看，這條路是怎么走出來的？

無非就是過去幾十年，中國在制造業一步一步往上挪位置，從 “小跟班” 變成 “領頭羊”。

從給人打零工、貼牌、做代工起步，到今天在新能源車、光伏、電池、機械設備這些行業里，既能自己滿足內需，又能拿得出全球有競爭力的產品，這背后是長年累月的投入、工程師紅利、完整供應鏈一點一點搭出來的，全是實打實的硬功夫。

前面說的那一串數字 —— 中國制造占全球增加值的將近 30%，并且已經連續 15 年站在世界第一 —— 說到底，就是幾代工人、技術人員熬夜加班拼出來的現實，來之不易。

更何況，歷史從來都是循環的，“三十年河東，三十年河西”。

當年歐洲工業領先的時候，也靠過更高的效率和技術，把別的地區的工廠擠到邊緣；今天輪到中國在很多品類上更能打了，歐洲覺得不適應，從情緒上可以理解，但讓中國人為此松手減速，替別人守住市場，這就有點說不過去了，沒這個道理。

歡迎你在評論區聊聊你的看法。