德媒：中國不是歐洲的頭號金主了，我們不用，也不能跟中國客氣了

最近，我在梳理德語區主流財經媒體的報道時，發現了一個極其明顯的風向轉變。

過去十幾年，歐洲，特別是德國，他們看中國，眼神里大多是機遇和市場。

但最近這幾年的論調，無論是瑞士的《新蘇黎世報》還是德國的《世界報》，都透著一股冷峻的寒意。

德媒：中國不是歐洲的頭號金主了，我們不用，也不能跟中國客氣了

如果用一句話總結他們的核心焦慮，那就是：那個讓歐洲躺著賺錢的時代結束了，現在的中國，是一個拿著同樣劇本、但效率更高的頂級獵手。

在過去很長一段時間里，歐洲人的認知模型是這樣的：歐洲負責高端制造和輸出技術，中國負責組裝和提供消費市場。

2010年到2020年，這十年是歐洲工業的黃金時代，中國就是歐洲經濟的一個巨大的“增長引擎”。

但德媒敏銳地指出，分水嶺出現在2022年前后。

現在的局面是，中國通過長期的基建投入和產業政策，比如現在眾所周知熟知的“中國制造2025”，已經完成了從“買家”到“賣家”的身份驚險一躍。中國已經不僅僅滿足于賣點衣服鞋子了，而是在高附加值領域發起了沖鋒。

生物技術、工業機器人、6G通信、大數據……這些曾被視為歐洲護城河的高精尖領域，正在被逐一填平。

德媒用了一個詞來形容歐洲當下的處境，“結構性流失”。

意思就是，這不是因為經濟周期不好而導致暫時賣不動，而是歐洲在高端制造業上的位置，已經被中國永久性地替代了。

這背后的邏輯很殘酷。中國國內市場極其卷，練就了一批身經百戰的企業。一旦這些企業將國內產能輸出到海外，它們自然會將目光投向全球購買力最強的市場，也就是歐洲。

到了那是，中歐關系就不再是合作，而是變成了存量博弈。

這種沖擊感，在德國人引以為傲的汽車工業上表現得淋漓盡致。

《世界報》拋出的數據非常扎心。2024年，中國大概率坐穩全球最大汽車出口國的寶座。而在德國本土，汽車產量相比2000年甚至還減少了100萬輛。

以前人們常說的“德國車在中國”，現在變成了“中國車在歐洲”。有數據顯示，中國生產的電動汽車里，有20%是直接出口的。

而且，這不僅僅是簡單的整車出口，中國還在成為全球電動汽車產業的樞紐。從電池產能到整車制造，中國不僅以此確立了新的游戲規則，還順手把價格打到了歐洲車企懷疑人生的地步。

德媒哀嘆，如果再不作出改變，德國貴為汽車大國的頭銜，可能真的要保不住了。

德媒：中國不是歐洲的頭號金主了，我們不用，也不能跟中國客氣了

在英國、在南美，比亞迪們的銷量正在翻倍增長。這種攻守之勢異也的局面，讓德國人不禁開始反思：我們是不是真的太慢了？

面對這種局面，歐洲想怎么辦？

如果是幾年前，歐洲政客可能會呼吁“對話”和“合作”。但現在的德語媒體評論區，充滿了一種隨時準備死磕到底的現實主義色彩。

一位蘇黎世大學的經濟學教授提出了一個非常冷酷但務實的戰略，即歐洲必須學會“有選擇地放棄”。

什么意思？他認為，歐洲必須承認在某些領域已經徹底輸了。比如光伏組件、標準電池電芯，這些行業中國已經占據了絕對的主導地位，且成本優勢不可撼動。歐洲再怎么補貼也很難救活，不如體面地“受控回撤”，不要為了面子在這些紅海里死磕。

但是，在這一步退讓之后，歐洲必須得在“更核心的領域”寸土不讓。

哪些是核心？是半導體、微電子、工業軟件、精密機械和特種化學。

這些是歐洲工業皇冠上的明珠，也是歐洲維持“技術主權”的最后底牌。德媒的觀點很明確，這些領域必須死保。不僅要防守，還要通過嚴苛的貿易手段和大規模的創新投入來進攻。

如果連這些都丟了，歐洲就會徹底淪為一個由于缺乏核心技術，而被迫依賴中國的“大號游樂場”。

值得一提的是，德媒的文章中還提到了一個很有意思的觀點：歐洲以前太在意“自由貿易”的道德優越感，導致政策支離破碎，反應遲鈍。

德媒：中國不是歐洲的頭號金主了，我們不用，也不能跟中國客氣了

相比于中國高效的產業政策協調能力，歐盟內部還在為這點補貼吵來吵去。德媒警告說，如果不從現在開始制定統一、強硬的產業戰略，不把地緣政治和貿易政策捆綁起來，那么歐洲工業的未來，將不再由布魯塞爾的精英決定，而是由北京來書寫。

無論是“對華去風險”也好，還是“反補貼調查”也罷，我們看到的種種歐洲對華強硬舉措，其本質都不是一時興起的情緒宣泄，而是基于這種深刻危機感做出的戰略調整。

對于歐洲來說，中國已經不再是一個可以隨意賺錢的“溫順伙伴”，而是一個需要調動全部資源去應對的“頭號勁敵”。

這種認知的改變，才是未來中歐經貿關系最大的變量。