幸虧中國沒中標！泰國高鐵項目由日本修建，建成后讓泰國欲哭無淚

招標糾葛日本勝出

泰國曼谷到清邁那條高鐵，本來是條連接南北的大動脈，全長六百七十公里，能讓旅游和貨物流動起來。2014年泰國政局一亂，總理英拉下臺，新上來的巴育將軍把前頭的大米換高鐵方案直接扔了，覺得那是政治包袱，得重新來過。

外匯緊巴巴的泰國，本想用農(nóng)產(chǎn)品頂賬緩解壓力，中國方案就挺對路子，報價實打?qū)?，技術(shù)也穩(wěn)當，還承諾時速三百公里，三年內(nèi)搞定?？砂陀慌陌澹袠酥貑?，中日兩大國又掰手腕。

日本那邊動作快，2015年5月27日就跟泰國簽了聯(lián)合調(diào)查備忘錄，主打新干線技術(shù)，報價低到一百六十億人民幣，折合泰銖也就八百億出頭，遠低于市場價。泰國官員一看，這數(shù)字亮眼啊，日本還搭上低息貸款，利率才1%左右，遠低于中國2.5%的條件。

日泰關(guān)系本來就鐵，日本在泰國投了六千多億美金，占外資大頭，中國方案雖好，但貸款利息高點，加上農(nóng)產(chǎn)品支付被視為不純現(xiàn)金，泰國就偏向日本了。結(jié)果，日本中標，泰國媒體歡呼外交大捷，巴育還跟日本外相握手留影，滿天飛，說新干線要注入泰國血脈。

這選擇聽著聰明，省錢又拉關(guān)系，可低價背后藏貓膩。日本海外項目常玩這套，先用釣魚報價搶單，后頭地質(zhì)勘探、環(huán)評一堆費用冒出來，轉(zhuǎn)嫁給泰國。泰國經(jīng)驗淺，沒防著這手，交通部長還上媒體夸這是國家勝利。

2016年日本團隊進場，勘探北部山區(qū)，巖層復(fù)雜，本來就得加樁基支護，成本立馬爬坡。泰國財政廳算賬算到頭疼，預(yù)算從四千二百億泰銖起步，很快就露苗頭要漲。

政局穩(wěn)了點，2018年一期曼谷到彭世洛段說要動工，日本川崎重工帶隊，設(shè)計圖紙堆桌上，可征地卡殼，環(huán)?？挂咚磪^(qū)穿越，顧問費雪片飛。疫情一鬧，2020年工地封了，進度表空白，資金閑著生銹。

泰國想省小錢，結(jié)果踩進大坑，日本新干線國內(nèi)牛，在泰國地形適應(yīng)差，技術(shù)調(diào)整一拖再拖。低價中標聽著解渴，實際喝下去拉肚子，泰國這步棋走得有點懸。

進度拖沓成本狂飆

中標后，日本承諾2018年開工，時速三百公里，可到現(xiàn)在，鐵軌影子都沒見著，預(yù)算從八百億泰銖翻到四千二百億，增幅近四成。地質(zhì)報告一出，北部山坡泥濘，樁基鉆探費直線上升，每米多出好幾萬。環(huán)評卡在環(huán)保團抗議，線路改來改去，設(shè)計變更像家常便飯，原速降到二百五十公里，又滑到一百八十公里，泰國政府簽字時咬牙切齒。

2023年試運行那叫一個鬧心，樣車廂壁裂縫爬滿，像蜘蛛網(wǎng)，記者圍著日本工程師追問，新干線五十載零事故呢？這下露餡了，為壓成本，用了不達標合金，焊接變形，安全專家敲擊樣品，金屬屑飛，警告脫軌風險高。

泰國政府火速叫停，工地塵土落定，挖掘機閑著。預(yù)算再爆，地質(zhì)費、材料費名目一大堆，每項理由冠冕堂皇，泰國財政部長上議會攤賬，說成沉重負擔。

十年過去，零鐵軌鋪設(shè)，泰國社交媒體刷屏嘲諷，紙面高鐵最貴笑話。北部雨季勘探車陷泥，救援拉繩，報告加防滑措施，又多一筆。

疫情解封趕工，夜焊火花濺，可質(zhì)量隱患沒根治，日本團隊翻舊檔標注變更，泰國審計組走訪樁基，銹跡斑斑。國際媒體拿這當失敗案例，低價陷阱典型，日本海外高鐵常這樣，印度孟買到艾哈邁達巴德七年十公里，越南胡志明地鐵晚十年通車。

泰國決策層頭大，政治不穩(wěn)加劇，征地補償鬧心，資金鏈斷裂，當?shù)卣托В毡竟芾斫?jīng)驗跟不上。成本狂飆不是天災(zāi)，是人禍，低價報價忽略執(zhí)行，日本新干線國內(nèi)平穩(wěn)地質(zhì)，泰國復(fù)雜地形吃力。民眾夜市收攤嘆氣，高鐵夢泡湯，經(jīng)濟脈絡(luò)卡死，旅游貨物慢吞吞。進度拖沓像蝸牛爬，成本像河水漲，泰國這單虧大發(fā)，悔青腸子。

轉(zhuǎn)向務(wù)實中泰共贏

日本那邊卡殼，中國中泰鐵路卻穩(wěn)扎穩(wěn)打。2017年12月21日開工，一期曼谷到呵叻二百五十三公里，時速二百五十公里，2025年進度超百分之三十五，按計劃二〇二八年通車。

二期呵叻到廊開三百五十七公里，2025年2月4日內(nèi)閣批了，預(yù)算三千四百億泰銖，年內(nèi)開工，二〇三一年完工，總線連昆明到曼谷，三小時二十八分搞定。土建十四合同，兩完十建二待簽，設(shè)計用中國復(fù)興號，采購六列車，座椅五百九十四。

對比東南亞，日本項目常擱淺，中國穩(wěn)贏。印尼雅萬高鐵2016開工，2023年10月17日通車，一百四十二公里，時速三百五十公里，五小時縮四十鐘，2024年運客六百零六萬，日均一萬四千，準點百分之九十九點五，佐科總統(tǒng)拉汽笛，棕櫚影晃，經(jīng)濟帶飛。

越南南北高鐵2024年11月國會批，六百七十億美金，一千五百公里，時速三百五十公里，三十小時變五小時，2025年投標啟動，老街到河內(nèi)段先上，部長攤數(shù)據(jù)，務(wù)實優(yōu)先。

馬來西亞東海岸鐵路2017年起，六百六十五公里，2025年百分之八十九，登云隧道東南亞最長四公里，年底首批列車抵港，測試鳴笛穿越林海。

泰國看在眼里，2025年佩通坦訪華簽十四協(xié)議，高鐵重點，納塔貨轉(zhuǎn)中心建起，連接米軌標準軌，榴蓮早采晚到昆明超市。成本中國每公里一億五千萬人民幣，日本海外四億五千萬，工期三到五年兌八到十二年。

泰國自省深，借中泰連通泛亞中線，貨物滾滾，區(qū)域脈動活絡(luò)。發(fā)展中國家醒悟，合作看執(zhí)行實效，不是品牌光環(huán)。越南部長揮手數(shù)據(jù)，馬來西亞試跑平穩(wěn)，印尼乘客涌站，中國高鐵成殺手锏，務(wù)實高效性價比高。泰國高鐵敗局鏡子，理性路徑轉(zhuǎn)向，經(jīng)濟走廊成河，鄰國鳴笛前行，泰國規(guī)劃高效模式，未來更亮堂。