當(dāng)其他輔助駕駛還在拼“炫技”? 長城VLA偏要做“老司機(jī)”

長城汽車CTO吳會肖與影視颶風(fēng)創(chuàng)始人潘天鴻（Tim）進(jìn)行VLA Talk

“絲滑”“很絲滑”“非常絲滑”…這是影視颶風(fēng)創(chuàng)始人潘天鴻（Tim）在體驗過魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版輔助駕駛后給出的評價。

繼廣州車展長城汽車宣布基于VLA輔助駕駛大模型方案的全新一代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Master（簡稱CP Master）首搭魏牌之后，12月1日，長城汽車VLATalk正式開播。針對這套全新的輔助駕駛系統(tǒng)，長城汽車CTO吳會肖與Tim展開對話，共同向外界展現(xiàn)了一場有案例、有場景、有邏輯的深度解析與體驗。

對于搭載VLA大模型的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版輔助駕駛系統(tǒng)的體驗感受，Tim直言，這簡直就像是老司機(jī)在操作。吳會肖更是指出長城VLA大模型除了給用戶帶來絲滑的體驗外，最重要的是要為用戶提供更真實、更安全的輔助駕駛，而這也正是長城汽車所推出的VLA大模型最顯著的標(biāo)簽特性，以及所承擔(dān)的技術(shù)使命。

長城VLA大模型如何破局“黑盒焦慮”？

今年前7月，中國具備L2級輔助駕駛能力的乘用車滲透率達(dá)到62.6%，較2021年增長40個百分點。但另一方面，一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，僅有不足5%的用戶高頻使用輔助駕駛功能，其中“黑盒困境”成為制約用戶主動使用該功能的首因。基于此，長城VLA大模型應(yīng)運而生。所謂的VLA大模型，是指視覺-語言-動作（Vision-Language-Action）的縮寫，是一種融合視覺、語言和動作控制的多模態(tài)人工智能技術(shù)框架。吳會肖用“聽得懂指令、看見看不見的危險、會思考推理”來概括VLA大模型的場景功能。吳會肖明確指出，希望這套VLA大模型是第一，但第一不是和大家的排名，而是安全第一，體驗第一。

長城汽車VLA輔助駕駛大模型

在吳會肖看來，家庭用戶是高端新能源市場的核心群體，他們對輔助駕駛系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠要求遠(yuǎn)高于其他群體，而傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)的機(jī)械特性根本無法滿足這種需求。長城汽車研發(fā)VLA大模型的初衷，就是讓AI學(xué)會像老司機(jī)一樣思考，甚至學(xué)會“害怕”，從而提前預(yù)判風(fēng)險，而不是等到風(fēng)險發(fā)生再被動應(yīng)對，長城VLA大模型就是要做輔助駕駛場景的思考者。這也就是Tim所說的“全新藍(lán)山智能進(jìn)階版VLA大模型的防御性駕駛，是中國人講究的未雨綢繆。”

長城VLA大模型能看見“看不見”的危險

在實際場景體驗中，搭載CP Master輔助駕駛系統(tǒng)的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版完美展現(xiàn)出了“聽得懂、看得見、會思考”的特性。對于“聽得懂”，主駕可以語音激活語音助手，支持“幫我起步”“靠邊停車”等語音指令控車，比如當(dāng)你說出“小魏同學(xué)，靠邊停車”，車輛便可按照語音指令，在環(huán)境滿足的情況下，實現(xiàn)對車輛行駛行為的精準(zhǔn)控制。這背后是通過多模態(tài)與大語言模型的深度融合，構(gòu)建更自然、直接的人車交互，用戶可通過語音控車功能完成車輛控制。“看得見”則是指車輛具備“防御性駕駛”，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版能感知可見物體，更能理解“遮擋=潛在危險”，比如當(dāng)檢測到路邊有球時，車輛會預(yù)判可能會有兒童突然沖出，提醒駕駛者要提前做好制動準(zhǔn)備。這是VLA大模型依托空間語義理解能力，能夠通過當(dāng)前的道路情況，推理未來可能會發(fā)生的情況，將安全防線從“被動應(yīng)對”前移至“主動避險”。

長城VLA大模型能像老司機(jī)一樣“理解”場景

搭載長城VLA大模型的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版不僅能“看到”路況，更能“理解”場景，像老司機(jī)一樣“會思考”，進(jìn)而應(yīng)對復(fù)雜路況。比如當(dāng)車輛檢測到前方路邊坑洼不平行駛顛簸，該方案會提醒車輛居中，要降低車速，車輛會自動調(diào)整限速為9km/h。這是因為VLA大模型可憑借視覺-語言融合能力，系統(tǒng)能夠主動理解環(huán)境，主動思考推理，在各種復(fù)雜路況下做出更擬人、更合理的駕駛決策。在交流中，Tim表示，在使用以前的輔助駕駛時，自己會比司機(jī)更緊張，而全新藍(lán)山智能進(jìn)階版就沒有這個感覺，讓人感到很輕松安心。

可視化的CoT（思維鏈）卡片可顯示輔助駕駛背后的感知、推理、決策與執(zhí)行全過程

全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的VLA大模型之所以能得到駕乘者的信任，這得益于CoT（Chain of Thought）思維鏈卡片技術(shù)的突破。其核心原理是將復(fù)雜駕駛場景拆解為“感知-推理-決策-執(zhí)行”環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的邏輯都以可視化卡片形式呈現(xiàn)給用戶，使得輔助駕駛的“黑盒”變成“白盒”。這種全鏈路透明化的呈現(xiàn)方式，讓用戶清晰掌握系統(tǒng)的操作依據(jù)，信任度自然大幅提升。這也是吳會肖所說的讓AI理解世界，讓AI學(xué)會害怕，讓人類相信AI，是對VLA大模型安全最大價值的全鏈路展現(xiàn)。

長城VLA大模型激進(jìn)與克制的技術(shù)哲學(xué)

截至2025年11月，國內(nèi)僅有極少數(shù)車企宣布推出VLA大模型。而在本屆廣州車展前，長城汽車從未披露過任何有關(guān)VLA大模型的信息，因為在長城汽車的價值觀里，從不會為了刻意搶占所謂的市場先發(fā)者的名頭，而是真正等技術(shù)成熟之后才開始宣布上車。其實關(guān)于輔助駕駛相關(guān)技術(shù)，長城早在十多年前就已經(jīng)開始積淀布局了。

2025年廣州車展長城汽車正式發(fā)布VLA輔助駕駛大模型

回溯長城汽車的輔助駕駛技術(shù)布局史，早在2011年便開始相關(guān)技術(shù)研究，2014年就實現(xiàn)了首批主動安全產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，在高階輔助駕駛方面2020年HWA高速輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，2021年，全球第三款、中國第二款全棧自研的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)——高速NOA智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，在多數(shù)車企依賴高精地圖發(fā)展輔助駕駛時，2022年，長城汽車就選擇全力押注無圖方案。到了2024年，長城汽車就已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)無圖方案量產(chǎn)的車企之一。這為VLA大模型的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

長城的這種研發(fā)激進(jìn)戰(zhàn)略，也可以在資金和人才投入上找到佐證。長城研發(fā)投入連續(xù)3年超百億，研發(fā)人員2.3萬人。其中智能化相關(guān)研發(fā)費用目前約占長城總研發(fā)費用的一半。今年初，長城智能化研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達(dá)70%。特別是作為長城旗下新能源高端品牌，魏牌已搭建起獨立的智能化研發(fā)平臺，其中包括600多名頂尖技術(shù)專家。

長城汽車輔助駕駛演進(jìn)路徑

與研發(fā)端的激進(jìn)形成鮮明對比的是技術(shù)上車時的極度克制。吳會肖強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛的核心是安全，不是炫技。研發(fā)時要敢于探索前沿技術(shù)，但上車時必須經(jīng)過千錘百煉，確保每一項功能都成熟可靠。這種克制性首先體現(xiàn)在嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)上，VLA大模型在正式上車前，需通過“千小時級”實車測試與“萬場景級”云端仿真才能上車。這再次證明，長城汽車的克制不是為了技術(shù)上的保守，而是為了用戶體驗上的穩(wěn)健與可靠。

全新藍(lán)山智能進(jìn)階版輕松過無紅綠燈路口

值得一提的是，長城的這種克制性還體現(xiàn)在對炫技功能的拒絕上。當(dāng)部分車企熱衷于宣傳自動避讓行人、招手即停等吸引眼球的功能時，長城VLA大模型卻選擇聚焦核心場景的穩(wěn)定性，并且出于安全考慮，長城有意規(guī)避自然語義識別用于控車，只接受明確指令，通過提升“防御性駕駛”能力、“CoT思維鏈卡片”功能等，給用戶更安心可靠的體驗，這背后是安全大于炫酷的價值觀選擇，更是體現(xiàn)出長城骨子里對生命的敬畏。

長城汽車CTO吳會肖

針對技術(shù)路線的差異化，長城VLA大模型也展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)多采用“單一模態(tài)主導(dǎo)”的路線，例如部分車企側(cè)重視覺感知，部分車企依賴激光雷達(dá)+高精地圖的組合，而長城VLA大模型則實現(xiàn)了“視覺-語言-行動”的深度融合，形成“感知-推理-決策-執(zhí)行”的完整閉環(huán)。這也正是吳會肖所說的，VLA大模型不是單一功能的疊加，而是一個有機(jī)整體，以視覺感知理解環(huán)境、語言模型認(rèn)知邏輯、行動系統(tǒng)執(zhí)行決策，形成完整閉環(huán)，這也正是長城VLA大模型的含金量所在。

首搭魏牌藍(lán)山以安全+信任重新定義高端輔助駕駛價值

長城宣布將VLA大模型首搭魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版。在外界看來，長城有市場基盤哈弗、方盒子越野代表坦克，為何選擇首搭魏牌？其實這既是問題，也是答案。魏牌作為長城汽車的高端新能源品牌，其核心用戶群體是注重家庭、追求品質(zhì)的中高端消費者，這與VLA大模型“安全第一、信任為基”的核心價值高度契合。將最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)首搭魏牌，既是對品牌高端定位的強(qiáng)化，也是對用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

2025年廣州車展魏牌展臺

數(shù)據(jù)顯示，2024年魏牌新能源累計銷售5.47萬輛，同比增長31.55%。進(jìn)入2025年，魏牌在市場端持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)了單月銷量連續(xù)破萬的亮眼成績。截至10月底，其本年度累計銷量已達(dá)到8.2萬臺，較去年同期實現(xiàn)了兩倍的增長。

今年前10月，魏牌累計銷量較去年同期實現(xiàn)了兩倍的增長

與此同時，魏牌的市場價值也在不斷提升，2021年至今，品牌成交均價（TP）持續(xù)走高并穩(wěn)居頭部位置，用實際表現(xiàn)證明了國產(chǎn)汽車品牌在與全球豪華品牌的競爭中，已然具備了與之匹敵的實力和自信。而且魏牌車主畫像中，注重事業(yè)、關(guān)愛家庭成為關(guān)鍵標(biāo)簽，特別是藍(lán)山車主中，企業(yè)中層管理者占比38%，家庭年收入50萬元以上者達(dá)52%。這些用戶更看重智能化以及空間和舒適性。

魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版搭載含激光雷達(dá)在內(nèi)的

27個智慧傳感器

作為VLA大模型的首搭車型，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版在硬件配置上實現(xiàn)了全面升級。除了搭載NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力從傳統(tǒng)系統(tǒng)的254TOPS躍升至700TOPS，實現(xiàn)176%的算力冗余提升外。硬件也做到全面煥新，全車搭載27個智慧傳感器，實現(xiàn)全天候、全方位的感知冗余，為輔助駕駛系統(tǒng)的功能體驗躍升提供了強(qiáng)大的硬件支撐。同時，VLA大模型與魏牌標(biāo)志性的Hi4性能版智能四驅(qū)系統(tǒng)形成“腦體協(xié)同”，當(dāng)系統(tǒng)識別到濕滑路面時，會自動指令系統(tǒng)調(diào)整前后橋扭矩分配，提升車輛穩(wěn)定性。當(dāng)VLA大模型識別風(fēng)險，Hi4性能版通過iTVC系統(tǒng)實現(xiàn)精準(zhǔn)避讓，提升主動安全等級。

魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版

VLA大模型對魏牌的賦能不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品力提升上，更在于對品牌價值的重構(gòu)。當(dāng)前高端新能源市場的競爭已從電動化轉(zhuǎn)向智能化，而輔助駕駛系統(tǒng)的差異化成為品牌競爭的核心壁壘。甚至配備L2+級輔助駕駛的車輛，二手保值率比普通車型高出10%-15%。可以說VLA大模型的上車不僅讓全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的產(chǎn)品競爭力大幅提升，更讓品牌樹立了安全智能的差異化標(biāo)簽。

對于行業(yè)而言，長城VLA大模型上車更具有標(biāo)桿意義。在當(dāng)前輔助駕駛行業(yè)陷入“唯功能論”“唯算力論”的激進(jìn)誤區(qū)時，長城以安全+信任為核心的技術(shù)路線，為行業(yè)提供了另一種發(fā)展思路。隨著VLA大模型后續(xù)逐步覆蓋魏牌旗下更多車型，長城汽車正以技術(shù)實力夯實其在高端新能源市場的領(lǐng)先地位。輔助駕駛的賽道沒有終點，只有技術(shù)真正貼合用戶的實際需求，安全成為智能的前提，輔助駕駛才能真正走進(jìn)千家萬戶，成為改變出行方式的核心力量。而這正是長城汽車通過VLA大模型向行業(yè)傳遞的核心價值，讓智能有溫度，讓安全有保障。