新國標電動車上市了！這3個地方設計的“不合理”，你會選擇嗎？

經過兩個多月的漫長等待，新國標電動車終于上市了，除了雅迪、愛瑪、臺鈴等一線大品牌以外，二三線品牌的新國標車也已經開始上市銷售，很多車主說新國標電動車這三個地方設計的不合理，那么，你會選擇新國標電動車嗎？

新國標電動車沒有后座，無法接娃？

最近一段時間，很多網友在評論新國標電動車，其中評論最多的，是新國標電動車沒有設計后座，所以無法用來接娃，認為這是很不科學的設計，甚至認為設計人員從來沒有騎過電動車。

不過行內人告訴你，廠家的設計人員肯定是騎過電動車的，而且比我們更懂電動車，另外沒有后座的設計，與新國標標準沒有半點關系，因為新國標的相關條例中，沒有明確要求不允許設計后座。

所以部分新國標電動車沒有后座的設計，不要讓新國標標準來背鍋。

接著我們再說一下當前的新國標電動車，的確有部分車型沒有設計后座，但是絕大多數電動車還是有后座設計的，不要把小問題放大化，更不要以偏概全，有的網友為了博取流量，刻意的在丑化新國標電動車。

作者也認為，新國標電動車沒有后座設計，不僅外觀不美觀，而且實用性大大的下降，當然了，這也可能是為部分不需要后座的車主準備的，比如現在的年輕人，可能符合他們的審美。

除了少部分的新國標電動車沒有后座以外，絕大多數新國標電動車還是設計了后座的，而且還有舒適的靠背，接送娃的時候更方便、更安全。

總的來說，如果你是單個人騎行，可以選擇沒有后座的車型，如果您需要用電動車來接送娃，那么有后座的車型更容易選擇，品牌更多，車輛更豐富，不要再糾結新國標電動車是否涉及后座了。

新國標電動車溢價率高，是在割韭菜？

新國標電動車的價格偏高，這是不爭的事實，而且也已經是板上釘釘的事情，通過發布的新款車型來看，即使簡易款的新國標車，價格也上漲了500元左右。

也就是說，原來1500元左右的電動車，現在至少需要2000元左右才能夠買到，新國標車價格上漲是為了割韭菜嗎？

答案當然不是的，廠家肯定想把電動車價格定得低一點，這樣才會更有競爭力，才有更大的市場，但是實際條件并不允許。

因為新國標電動車配置有了明顯的提升，一方面防火阻燃的要求，使用新型材料，提高防火阻燃性能，這些都需要增加電動車的生產成本，另一方面還增加了諸多實用的功能，比如 Tcs防側滑、 Hdc陡坡緩降、北斗定位、藍牙無感解鎖、手機app等等。

這些增加的實用功能，在以前很多都是高端車型才配備的，現在已經成為了新國標電動車的標配，新材料的使用與功能的增加，自然會提高新國標電動車的價格，當然了，用戶使用體驗也有明顯的提升。

新國標電動車限制最高時速

另外，限制最高時速的問題一直是廣大車主吐槽的重點，新國標電動車的確仍然限制最高時速，不允許超過25km/h，與原來的舊國標車標準一致。

雖然說電動車的行駛速度與電動車的安全關系并不是特別大，但是在行駛速度慢的時候，出現了小的交通事故，車主的受傷程度肯定是更小。

另外，新國標車屬于非機動車，25km/h的限制，也是機動車與非機動車的關鍵區別之一。同時電動自行車本身是為了日常代步使用，單次出行在5公里以內，其實25km/h與35km/h的區別并不大，時間上差不多。

如果您出行時需要更高的效率，需要更快的行駛速度，可以考慮選擇其他的交通工具，比如電動摩托車，或者小型汽車，沒有必要與新國標電動車較勁。

總結

很多車主說新國標電動車這三個設計不合理，說新國標電動車不值得購買，真的是這樣嗎？有人說新國標電動車沒有設計后座，其實并不是這樣的，這是以偏概全的說法，大部分新國標電動車還是有后座的，另外，新國標電動車價格上漲并非割韭菜，而是性能及配置的提升導致的，價格升高以后，用戶的使用體驗也隨著提高了，新國標電動車限制最高時速，如果日常代步已經夠用，如果想要更快的出行效率，可以選擇其他車型。