華為小米躋身第一梯隊，11月銷量出爐，車價即將歷史新低？

多家車企11月的銷量成績單出爐，新勢力前三中，華為與小米占了兩席。曾經的“蔚小理”格局不在，出現了兩個清晰變化：頭部位移、斷層加劇。

燃油基本盤繼續被新能源侵蝕，高端電動車在口碑與體驗的正反饋中抬升了均價......這也與華為小米雙雙躋身第一梯隊相契合。

當下，新能源汽車購置稅補貼政策進入切換倒計時，配合車企年底沖量的促銷浪潮，市場似乎正孕育著一個前所未有的購車“窗口期”。今年12月的車價，是否真的會成為歷史最低？

格局重寫，斷層加劇

11月的國內車市，用兩句話概括—“頭部位移、斷層加劇”，以及高端電動車開始進入普及期。相比去年同期，不同品牌銷量與排名的變化，不僅是數字的起伏，還有可能成為技術路線的分水嶺。

華為與小米一起躋身第一梯隊。鴻蒙智行全系單月交付突破8萬，較去年同月實現接近翻倍增長，刷新歷史高位。零跑連續兩月銷量7萬+，穩定占據新勢力“單品牌第一”。

小米連續三個月銷量維持4萬+，曾經的“蔚小理”格局被改寫。

蔚來與小鵬在“金九銀十”后，11月銷量回落到3萬+陣營，但同比依然保持增長。理想11月銷量同比下滑超三成。嵐圖11月交付新車20005輛，同比增長84%。單月交付量首次突破2萬大關。“極氪+領克”在雙品牌戰略下，單月銷量突破6萬。

鴻蒙智行不僅在11月規模登頂，終端 BG 董事長余承東 在前不久透露，鴻蒙智行 10月產品成交均價突破39萬元。

乘聯會指出："11 月車市步入年末沖刺階段，疊加廠商的促銷活動，整體仍延續旺季銷售勢頭。" 預計11月新能源汽車零售可達135萬輛左右，滲透率有望提升至 60%。純電車則在25萬元以上與高端市場攻城略地。在前不久的三季度財報電話會上，李斌指出，插混（包括增程）在高端市場增長乏力，今年前十月純電產品增速遠遠超過其他動力形式。

從蔚來與鴻蒙智行上可以看出，高端新能源的規模化良性循環已經建立。體驗拉動口碑，口碑拉動銷量，銷量反過來反哺成本。

在其他國內車企這邊，比亞迪11月銷量仍穩居全行業第一48.02萬輛，海外貢獻提升顯著，單月出口13.19萬輛創歷史新高。比亞迪在去年同期“沖量”基數下同比微降，但靠大規模出口對沖國內波動，海外曲線成為關鍵第二增長極。吉利、長安、長城保持同比正增長；奇瑞在去年的高基數下小幅回落。

12月的車價，是否史上最低？

11月車市銷量的“頭部換人、斷層加劇”預示著12月市場競爭只會更加慘烈。各大車企在全年目標沖刺和政策切換的壓力下，將通過各種促銷的方式來換取銷量。

理論上，國家購置稅政策在年末的最后一月全免紅利、車企年終KPI與庫存現金流壓力、以及普遍推出的“跨年購置稅托底+金融零息”組合促銷。這三者共振，有可能將車價帶入“史低”。

在此之前，包括小米、理想、蔚來、問界、智己、深藍、領克、方程豹、MG等近20家汽車品牌已明確宣布“跨年購置稅補貼方案”。明面上是消除消費者因“跨年開票”而增加稅費的顧慮，實際上是為了催單。

小米在12月提供Nappa真皮座椅、智能駕駛終身使用權及低年化利率等組合權益，并開放“現車選購”，同時承諾因廠方原因跨年開票可補足購置稅差，確保用戶享受2025年的全免待遇，目的是為了把潛在觀望的需求落實到12月。

理想面向首任車主推出復購現金與積分并疊加“2025年內至高1.5萬元購置稅權益”，配合三年零息等金融方案，降低購車門檻。

特斯拉方面，官方同步上線5年0息/3年0息的金融權益、8000元噴漆禮金與老車主FSD權益轉移等政策，部分現車還疊加尾款立減。這類并非直接降價的讓利，疊加購置稅全免窗口，合力把12月的到手價推向低點。

除此之外，坦克、深藍、啟源、極氪等品牌也紛紛推出誘人政策。包括高額置換補貼（如坦克300（參數丨圖片）最高1.5萬元全品牌置換），*年0息金融方案等。

與此同時，地方與平臺的“以舊換新”也在繼續加碼，重慶在12月專門追加1.3億元預算用于汽車報廢更新與置換，明確額度“先到先得、用完即止”，與國補、廠補與金融政策疊加使用。在多個省市，類似的“以舊換新”在年末放量，為沖量添了一把火。

與10萬以內的入門車型相比，20–30萬元的主流插混與純電新車，在購置稅減免和優惠疊加后，消費者促銷的體感更為強烈。

對于多數主流新能源車型，尤其是20-30萬元區間的新車，12月的“到手價”確實有望觸及到一個結構性的底部。這并非簡單的價格戰，而是多維利益博弈下，政策紅利、企業策略與消費者需求同頻共振的結果。對于消費者來說，12月將是一個“抄底”的窗口期。