“朱雀”飛天送“昊龍”！我國首艘航天飛機將隨首款復用火箭上天

雖然發射日期一再推遲，朱雀三號終究還是要騰空而起飛向太空的！根據最新的禁航信息顯示：2025年12月3日，藍箭航天研制的朱雀三號這款火箭將在我國酒泉商業航天發射場進行首次試飛，搭乘它一起上天的，還有我國首款航天飛機——航空工業成都所研發的“昊龍”號。

如果明天能成功發射，那么朱雀三號成為我國第一款可重復使用火箭，也是首款民營可復用火箭，這次試飛意義重大，它既是我國首款可重復使用火箭的首次試飛驗證，也是中國航天飛機技術的首次太空驗證，兩大“首款”的組合，標志著我國航天產業正式邁入“復用時代”與“天地往返新階段”的交叉點。

放眼全球，目前已服役的火箭中，只有美國實現了可復用火箭的使用，其中有馬斯克SpaceX公司的獵鷹9號，還有該公司的星艦，另外還有貝索斯的謝潑德火箭和新格倫火箭。其中獵鷹9號是全球使用次數最多的復用火箭，其發射的航天器已占到全球的70%以上。

而如果我國的朱雀三號火箭發射成功的話，將成美國之外世界首款復用型火箭，其先進性，可復用性乃至經濟實用性，都不次于獵鷹9號。

一箭一梭：朱雀與昊龍的“開創性組合”

朱雀三號與昊龍航天飛機的搭配，從誕生之初就帶著“突破”的基因。作為我國首款大型液氧甲烷可重復使用火箭，朱雀三號的設計完全對標國際頂尖水平：全箭總長76.6米，整流罩直徑5.2米，起飛推力超750噸，一次性任務低軌運載能力達21.3噸，即便執行返場回收任務，仍能運送12.5噸載荷——這個運力足以滿足大型星座組網、空間站貨運等主流航天需求。

更關鍵的是，它的一子級可重復使用20次，按照藍箭航天的測算，重復使用能將單次發射成本降低60%以上，徹底改變過去“火箭發射一次就報廢”的高成本模式。

而它此次搭載的“昊龍”，則是中國航天飛機的“開山之作”。這款小型載貨版航天飛機，能將2噸物資送入近地軌道，再攜帶1噸貨物返回地球，相比傳統貨運飛船，它最大的優勢在于“可復用”與“靈活著陸”。

我國的“天舟”系列等傳統貨運飛船完成任務后，多是受控墜入大氣層燒毀，而“昊龍”卻能像飛機一樣在機場跑道水平著陸，修復維護后可再次執行任務；同時，它的返回精度更高，能精準對接空間站，未來若配合朱雀三號的重復使用能力，有望將太空貨運周期從“半年一次”壓縮到“每月多次”，真正實現“太空物流常態化”。

值得注意的是，這次發射并非“臨時搭配”。早在2024年11月，昊龍就以模型形態亮相中國航展，當時官方就明確其“將搭乘朱雀三號首飛”的計劃。盡管此前朱雀三號因天氣原因推遲發射，但從現場信息來看，火箭未被運回整改，核心技術狀態穩定，12月3日的發射將重點驗證“火箭入軌+一子級回收+航天飛機在軌測試”三大關鍵任務，任何一項成功都將填補我國航天領域的技術空白。

技術突圍：從“跟跑”到“并跑”的關鍵一躍

朱雀三號與“昊龍”的組合，背后是我國航天技術在多個領域的“集體突破”。對朱雀三號而言，最核心的技術壁壘是“可重復使用”，而這需要攻克一系列難題：如何讓火箭在高速返回時精準控制姿態？如何讓發動機在太空環境下多次點火？如何確保箭體結構在反復使用中安全可靠？

從已公開的試驗數據來看，這些難題已逐步破解。2024年9月，朱雀三號的試驗箭就完成了十公里級垂直起降試驗：火箭飛到1萬米高空后，發動機二次點火減速，在36米/秒的高空橫風干擾下，仍精準著陸在距離目標點1.7米的位置，著陸垂直速度僅-1.65米/秒（相當于從二層樓輕輕跳下的速度）。這次試驗驗證了“柵格舵-冷氣姿控-發動機”聯合制導、高空風實時修正等關鍵技術，而這些技術已全部應用到此次首飛的火箭上。

此外，朱雀三號采用的不銹鋼箭體結構，不僅成本比傳統復合材料低30%，還能承受風吹日曬的戶外停放，無需特殊廠房維護，這也是它能快速復飛的重要原因。

昊龍的技術突破同樣亮眼。航天飛機的難點在于“再入返回”——從太空返回地球時，它會以20倍音速穿越大氣層，表面溫度可達1600℃以上，如何做好熱防護是關鍵。昊龍采用了我國自主研發的新型耐高溫材料，能有效抵御載入高溫；同時，它的機翼設計經過上千次風洞試驗，確保在滑翔著陸時能精準調整姿態，即便遇到突發氣流，也能通過反作用控制系統修正軌跡。這些技術不僅讓昊龍具備了太空往返能力，更為未來載人航天飛機的研發奠定了基礎。

從國際視角看，這次發射意味著我國在可重復使用航天技術領域，正式從“跟跑”轉向“并跑”。此前，全球僅美國掌握火箭回收技術（SpaceX獵鷹9號、藍色起源新格倫火箭），而朱雀三號若首飛成功，中國將成為第二個掌握該技術的國家，藍箭航天也將躋身全球第三家實現火箭一子級回收的公司。馬斯克曾評價“朱雀三號可能在五年內超過獵鷹9號”，雖有預判成分，但也從側面印證了中國可復用火箭的技術潛力。

產業變革：商業航天的“鯰魚效應”與未來想象

朱雀三號與昊龍的發射，不僅是技術突破，更將深刻改變我國航天產業的格局。長期以來，我國航天領域以“國家隊”為主導，而朱雀三號作為民營火箭的代表，此次承擔如此關鍵的任務，標志著民營航天已從“補充力量”成長為“主力軍”之一。

藍箭航天從2015年成立至今，經歷了朱雀一號發射失敗的挫折，最終轉向液體火箭研發，如今估值超200億元，背后是我國商業航天政策支持與市場需求的雙重驅動——國家航天局設立商業航天司，為行業提供專職監管與引導；而低軌衛星星座、太空旅游、太空資源開發等新需求，也為民營航天提供了廣闊市場。

更重要的是，這次發射將激活整個航天產業鏈的“創新動能”。朱雀三號采用的液氧甲烷發動機、不銹鋼箭體、可回收著陸系統，昊龍使用的熱防護材料、滑翔控制技術，涉及上百家配套企業，其中不少是民營中小企業。這些技術的成熟與應用，將帶動上下游產業升級，比如液氧甲烷發動機的量產，可能推動新能源、新材料等領域的技術突破；而航天飛機的研發，也將為無人機、高超音速飛行器等領域提供技術借鑒。

從長遠來看，朱雀三號與昊龍的組合，為我國航天勾勒出更廣闊的未來圖景：未來5-10年，隨著朱雀三號重復使用技術的成熟，我國有望建立“低成本太空運輸系統”，支撐近地軌道空間站擴建、月球基地建設等重大任務。

昊龍若后續發展出載人版本，將填補我國在載人航天飛機領域的空白，為航天員提供更靈活的天地往返方式；而兩者結合形成的“可復用火箭+可復用航天飛機”模式，甚至可能開啟“太空旅游大眾化”的序幕——屆時，普通人往返太空的成本可能從“數千萬美元”降至“數十萬美元”，太空將真正從“少數人的探索”變為“更多人的可能”。

朱雀飛天送昊龍，展現中國航天的速度與活力

12月3日的發射，無論對朱雀三號、昊龍，還是中國航天而言，都是一次“大考”。成功，將開啟我國航天的“可復用時代”；即便遇到挑戰，也能為后續研發積累寶貴經驗——畢竟，航天探索從來不是一帆風順的，SpaceX的獵鷹9號也曾經歷多次爆炸，而星艦至今仍在試飛改進中。

但無論結果如何，朱雀三號與昊龍的組合，已讓我們看到中國航天的“新速度”與“新活力”。從“兩彈一星”到“神舟飛天”，從“嫦娥探月”到“祝融探火”，中國航天始終在突破中前行；如今，朱雀飛天送昊龍，既是對過往成就的傳承，更是對未來的探索。當火箭轟鳴著沖向太空，當航天飛機在軌道上展開測試，那不僅是金屬與火焰的交響，更是中國航天人向星辰大海的又一次致敬——而這，只是開始。