從Q3財(cái)報(bào)看理想下個(gè)十年“棋局”：組織革新、產(chǎn)品躍遷與技術(shù)攻堅(jiān)

理想的征途，始于對(duì)“規(guī)模焦慮”的清醒認(rèn)知，成于對(duì)“創(chuàng)業(yè)之魂”的堅(jiān)定回歸。

當(dāng)“虧損”成為財(cái)報(bào)季最刺眼的標(biāo)簽，理想汽車看似正駛?cè)胍欢纬錆M顛簸的窄路。然而，最深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，往往就孕育于這樣的“至暗時(shí)刻”之中。

市場(chǎng)讀到的是周期的“底”，但理想寫下的，卻是下一個(gè)十年的“序”。這份財(cái)報(bào)的深層敘事，遠(yuǎn)非表面財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的起伏，而是藏著理想下一個(gè)10年新戰(zhàn)役儲(chǔ)備的、靜水流深的三大勢(shì)能。

其一，是手握989億現(xiàn)金的“戰(zhàn)略底氣”。這不僅是穿越周期的“糧草”，更是在智能深水區(qū)敢于下注、敢于試錯(cuò)的資本。它意味著，當(dāng)對(duì)手在生存線上掙扎時(shí)，理想有能力在核心技術(shù)上持續(xù)投入。

其二，是剔除一次性因素后20.4% 的毛利率，證明其主營(yíng)業(yè)務(wù)強(qiáng)大的自我造血能力并未動(dòng)搖。主營(yíng)業(yè)務(wù)強(qiáng)大的自我造血能力，確保了企業(yè)在全力奔赴未來(lái)時(shí)，根基不動(dòng)搖，步伐不失穩(wěn)。

其三，是純電車型訂單迅速突破10萬(wàn)的“破局信號(hào)”。這不僅是產(chǎn)品線的簡(jiǎn)單擴(kuò)充，更標(biāo)志著其成功打破了“增程之王”的路徑依賴，在更廣闊的純電戰(zhàn)場(chǎng)上，穩(wěn)穩(wěn)地埋下了第二條增長(zhǎng)曲線。

在這三大勢(shì)能里，理想汽車創(chuàng)始人李想為理想錨定的，是一條迥異于傳統(tǒng)車企的進(jìn)化路徑——用創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，構(gòu)建下一個(gè)十年無(wú)法逾越的技術(shù)護(hù)城河，打造領(lǐng)先的具身智能產(chǎn)品。

從本質(zhì)來(lái)看，這絕非簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)承壓，而或是一次徹底的戰(zhàn)略校準(zhǔn)。正如雄鷹一般，短暫的俯沖，是為了下一場(chǎng)更具野心的翱翔。

01 組織革新：回歸創(chuàng)始人模式

“我們卻變成了越來(lái)越差的自己”，李想的這句總結(jié)，道盡了理想汽車近3年的管理陣痛。過去三年，理想汽車似乎經(jīng)歷了一場(chǎng)“規(guī)模性焦慮”，雖然從一家野蠻生長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)公司，發(fā)展至營(yíng)收超千億的行業(yè)巨頭，但是L系列的改款并沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

學(xué)習(xí)華為模式的“后遺癥”也開始爆發(fā)。因?yàn)槁殬I(yè)經(jīng)理人模式是專業(yè)管理者按規(guī)則履職、聚焦短期業(yè)績(jī)與流程優(yōu)化的“制度驅(qū)動(dòng)型”管理，所以在之前一段時(shí)間內(nèi)，理想對(duì)銷量的欲望逐漸增長(zhǎng)。而更重要的是，流程的繁瑣也“綁架”了理想的活力。華為模式的PBC績(jī)效管理體系與多層級(jí)架構(gòu)，讓理想的決策鏈條拉長(zhǎng)，一線用戶反饋難以快速傳遞至核心層。

理想強(qiáng)行套上職業(yè)經(jīng)理人的“標(biāo)準(zhǔn)化西裝”，并未帶來(lái)預(yù)期的優(yōu)雅與穩(wěn)健，此次第三季度財(cái)報(bào)就是一個(gè)說(shuō)明。2025年Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想累計(jì)交付新車9.21萬(wàn)臺(tái)，同比減少39.0%。受交付量下滑影響，期內(nèi)，其總收入同比下滑36.2%至273.65億元，毛利率同比下滑5.2個(gè)百分點(diǎn)至16.3%，凈虧6.24億元。

第三季度是理想汽車面向第二個(gè)十年的第一個(gè)季度，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，理想到底是繼續(xù)職業(yè)經(jīng)理人模式還是回歸創(chuàng)始人模式，在電話會(huì)議上，李想給出了明確的答案：“在AI重塑一切的時(shí)代，我們所處的環(huán)境和我們自身的特點(diǎn)，更適合創(chuàng)業(yè)公司的模式。所以，從今年四季度開始，我們堅(jiān)定地回到創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)?！?/strong>

轉(zhuǎn)機(jī)，就是來(lái)自于一次徹底的對(duì)鏡自照與向外眺望。向內(nèi)看，創(chuàng)始人李想27年沉淀的創(chuàng)業(yè)基因，從未在血液中冷卻，那是一種近乎本能的對(duì)于創(chuàng)造、迭代和突破的渴望。

回顧李想的創(chuàng)業(yè)史，1999年，還在讀高三的李想創(chuàng)建了“顯卡之家”網(wǎng)站，2000年，“顯卡之家”更名為“泡泡網(wǎng)”；2005年，李想創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站，僅用不到一年時(shí)間，就使該網(wǎng)站進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)站訪問量前五名。2015年7月，他又創(chuàng)立車和家（后更名為理想汽車），瞄準(zhǔn)豪華智能電動(dòng)車市場(chǎng)。無(wú)論是哪一次創(chuàng)業(yè)，他最擅長(zhǎng)的模式就是創(chuàng)業(yè)公司的模式。

“當(dāng)下面對(duì)的又是一個(gè)行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)高度變化的大環(huán)境，自己熱愛產(chǎn)品、熱愛汽車、熱愛人工智能，工作就是自己最大的愛好，為什么不用自己最擅長(zhǎng)的能力和方式來(lái)管理理想汽車？”在電話會(huì)議上，李想用反問的語(yǔ)氣給出了最肯定的答案。

向外看，全球真正的標(biāo)桿——從以顛覆者姿態(tài)持續(xù)進(jìn)化的特斯拉，到在計(jì)算領(lǐng)域一騎絕塵的英偉達(dá)，無(wú)不是以創(chuàng)業(yè)公司的戰(zhàn)斗姿態(tài)，在高度不確定的環(huán)境中撕裂市場(chǎng)、定義規(guī)則。

當(dāng)前行業(yè)已進(jìn)入AI“全域滲透、全鏈賦能”的深水區(qū)，AI視覺質(zhì)檢、數(shù)字孿生等技術(shù)要求企業(yè)具備極致的決策效率與研產(chǎn)協(xié)同，這恰恰是扁平化的創(chuàng)始人模式的核心優(yōu)勢(shì)。

于是，一場(chǎng)堅(jiān)定的“回歸”在2024年第四季度全面啟動(dòng)。其核心，是從理念到行動(dòng)的徹底刷新。在李想的定義中，這種模式的核心原則具體而清晰：他要更多對(duì)話，而不是更多匯報(bào)，打破官僚層級(jí)，讓決策權(quán)重回離炮火最近的人手中；他要聚焦用戶價(jià)值，而不只是交付任務(wù)。重新喚醒組織對(duì)用戶的直覺，讓每個(gè)人都回到“為用戶價(jià)值負(fù)責(zé)”的狀態(tài)；持續(xù)提升效率，而不是占有資源，用清晰的使命取代冰冷的KPI，點(diǎn)燃組織為共同目標(biāo)而戰(zhàn)的激情；他還要建立快速試錯(cuò)、高效學(xué)習(xí)的能力，從“規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)向“聰明地冒險(xiǎn)”。

理想汽車最犀利的武器，恰恰是它曾經(jīng)試圖放下的創(chuàng)業(yè)之魂。脫下不合身的“西裝”，不僅是為了根治“大公司病”，更是為了更靈活地穿上下一場(chǎng)戰(zhàn)役的“戰(zhàn)甲”，為構(gòu)建下一個(gè)十年無(wú)法逾越的技術(shù)護(hù)城河，注入最原始、也最強(qiáng)大的組織動(dòng)能。

02 產(chǎn)品躍遷：向“具身智能機(jī)器人”終極進(jìn)化

當(dāng)目標(biāo)清晰時(shí)，面向未來(lái)的十年，理想汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略也有了清晰的路線：表層是動(dòng)力形式的“雙線并行”，內(nèi)核是產(chǎn)品定義的“終極躍遷”。

在表層，理想已明確將實(shí)現(xiàn)純電與增程的“雙腿走路”。一方面，增程戰(zhàn)線的核心是明年回到市場(chǎng)領(lǐng)先地位，依托成熟的L系列持續(xù)深化其在中高端市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，確保用戶忠誠(chéng)度，將其作為企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)與充沛現(xiàn)金流的基石。

從產(chǎn)品來(lái)看，2022-2024年，理想用精準(zhǔn)的家庭定位打開了20萬(wàn)以上新能源汽車市場(chǎng)，累計(jì)交付量均突破百萬(wàn)輛大關(guān)，成為眾多車企爭(zhēng)相借鑒的標(biāo)桿。其率先帶上車的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為了眾多車型的標(biāo)配，而6座布局與大屏設(shè)計(jì)被廣泛采納，就連曾經(jīng)被質(zhì)疑是“過渡”的增程技術(shù)也成為了多家車企爭(zhēng)相布局的路線。

值得注意的是，電話會(huì)議上透露，2026年L系列將迎來(lái)基于用戶反饋以及核心技術(shù)積累打造的“代際級(jí)”改款。戰(zhàn)略上，回歸精簡(jiǎn)的SKU模式，設(shè)計(jì)上，延續(xù)家族經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)強(qiáng)化豪華質(zhì)感的升級(jí)，技術(shù)上，全系會(huì)標(biāo)配5C超充技術(shù)。

另一方面，純電戰(zhàn)線則旨在“開拓新賽道”，通過MEGA和后續(xù)純電車型，快速推進(jìn)產(chǎn)能爬坡與市場(chǎng)滲透，這不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更標(biāo)志著理想必須成功實(shí)現(xiàn)從“增程領(lǐng)軍者”到“純電主流玩家”的身份跨越。

從產(chǎn)品來(lái)看，理想i8與理想i6兩款純電SUV累計(jì)訂單已突破10萬(wàn)輛。理想MEGA三季度獲得50萬(wàn)元以上純電動(dòng)和50萬(wàn)元以上MPV銷量冠軍。

據(jù)理想電話會(huì)議透露，未來(lái)緩解訂單火爆帶來(lái)的交付壓力，從11月起，為了解決產(chǎn)能爬坡，理想i6電池的供應(yīng)將正式啟用“雙供應(yīng)商”的模式。預(yù)計(jì)明年年初，其月產(chǎn)能將穩(wěn)步提升到2萬(wàn)臺(tái)。

然而，動(dòng)力形式的選擇只是產(chǎn)品的表層。面向未來(lái)十年，李想在會(huì)議中拋出了一個(gè)根本性問題：未來(lái)十年我們的產(chǎn)品到底是什么？是電動(dòng)車？是智能終端？還是具身機(jī)器人？

在電話會(huì)議上，李想犀利地指出了當(dāng)前行業(yè)的局限：當(dāng)下的電動(dòng)車，多數(shù)仍停留在“動(dòng)力電池+四個(gè)輪子”的硬件思維，如果只是電動(dòng)車，“當(dāng)產(chǎn)品停留在‘電動(dòng)車’，競(jìng)爭(zhēng)邏輯就會(huì)變成參數(shù)大戰(zhàn)?！崩钕氡硎?，在這個(gè)邏輯里，其他在續(xù)航、設(shè)計(jì)、空間之外的研發(fā)投入，以及更強(qiáng)的傳感器、更強(qiáng)的模型、更強(qiáng)的算力、更強(qiáng)的主動(dòng)懸架的投入，無(wú)法發(fā)揮更大的價(jià)值。

而所謂的智能終端，其體驗(yàn)也往往止步于座艙內(nèi)的屏幕和語(yǔ)音助手，車輛本身作為一個(gè)整體，仍是一個(gè)被動(dòng)執(zhí)行指令的“笨拙軀體”，缺乏對(duì)環(huán)境的深度理解和自主決策能力。

基于此，理想選擇了一條更具想象力也更具挑戰(zhàn)的道路：將產(chǎn)品重新定義為“具身智能機(jī)器人”。如何定義一個(gè)好的具身機(jī)器人？李想表示是從被動(dòng)的機(jī)器成長(zhǎng)為自動(dòng)的機(jī)器，再進(jìn)化為主動(dòng)的機(jī)器人。這意味著一輛理想汽車，將不再僅僅是一個(gè)交通工具或信息終端，而是一個(gè)擁有如“大腦”般的先進(jìn)AI和如“神經(jīng)”般的分布式電氣架構(gòu)的智能體。它能像機(jī)器人一樣感知環(huán)境、理解意圖、預(yù)測(cè)需求，并自主、流暢地與人及環(huán)境互動(dòng)。

“電動(dòng)車的選擇不是不好，而是不夠；智能終端的選擇也不是不好，而是不夠；只有選擇具身智能這個(gè)最難的題，我們才可以真正改變用戶的生活?！?/strong>李想說(shuō)。所以從戰(zhàn)略來(lái)看，理想希望把智能汽車打造成真正的具身智能機(jī)器人，而不是停留在“車”本身。這是李想對(duì)汽車未來(lái)十年的技術(shù)發(fā)展判斷。

03 技術(shù)攻堅(jiān)：從感知到本體的全方位突破

在明確產(chǎn)品將向“具身智能機(jī)器人”進(jìn)化后，理想技術(shù)路徑的選擇就成為實(shí)現(xiàn)這一愿景的關(guān)鍵。這標(biāo)志著理想汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，正經(jīng)歷著從“技術(shù)集成”到“原理穿透”的根本性轉(zhuǎn)變。

與主要在數(shù)字世界中運(yùn)行的語(yǔ)言智能不同，物理世界的具身智能路徑更具挑戰(zhàn)，但其價(jià)值也更為巨大。它要求深入理解并重構(gòu)汽車與物理世界交互的每一個(gè)環(huán)節(jié)——從感知、決策到執(zhí)行——從根本原理上解決智能體在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的生存與效能問題。

這一宏大目標(biāo)，綜合成本和效率來(lái)看，理想在AI布局上選擇軟硬件一體化深度自研的征程，親自攻克核心技術(shù)。

在感知層面，自研類似人眼的純視覺3D ViT模型，力求以最接近人類的感知方式，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的環(huán)境理解。這使得有效的感知距離，可以擴(kuò)大2-3倍，今天我們輔助駕駛可能50%以上的常見問題，自然就解決了，這不僅限于自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，在車外和車主的主動(dòng)交互與服務(wù)，在車內(nèi)與家人的主動(dòng)交互和服務(wù)，也就變成了可能。

在模型層面，感知的突破是構(gòu)建世界模型的基礎(chǔ)。唯有通過3D ViT實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的精準(zhǔn)還原，視覺語(yǔ)言動(dòng)作模型才能進(jìn)行更可靠的推理。理想的破局之道，在于通過自研的M100芯片和專屬操作系統(tǒng)，對(duì)傳統(tǒng)GPU架構(gòu)進(jìn)行深度改造，目標(biāo)是將模型運(yùn)行幀率提升2-3倍，從根本上解決系統(tǒng)響應(yīng)速度的瓶頸。

最后在本體執(zhí)行層面，響應(yīng)速度是安全與體驗(yàn)的終極考驗(yàn)。按理想所說(shuō)，目前自動(dòng)駕駛從感知到執(zhí)行的完整鏈路耗時(shí)約550毫秒，遠(yuǎn)超人類的450毫秒本能反應(yīng)，給人以“老年人開車”的遲緩感。理想的目標(biāo)是通過新一代線控體系，將整個(gè)鏈路響應(yīng)速度壓縮至350毫秒。這關(guān)鍵的200毫秒提升，預(yù)計(jì)能將事故率降低50%以上，它帶來(lái)的不僅是理性的安全指標(biāo)提升，更是讓用戶感知到“車開得比自己更好、更安全”的感性信任。

當(dāng)然，在面向未來(lái)的技術(shù)進(jìn)行前沿布局的同時(shí)，對(duì)于支撐當(dāng)前增程與純電“雙線并行”戰(zhàn)略的成熟技術(shù)，理想也已構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

尤其是在純電領(lǐng)域，理想一直聚焦三電核心技術(shù)自研，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)、電池和電控技術(shù)的突破。據(jù)李想表示，2026年，理想將采取800伏高壓平臺(tái)以及5C超充電池，并將建成約4800座超充站，高速充電樁的占比預(yù)計(jì)超過35%。在電控方面，理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力控制、能量管理以及發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定等全棧自研以及硬件端核心的控制器比如PCB Layout以及底層軟件的自主研發(fā)。

理想的技術(shù)版圖已然清晰——以增程和純電的成熟技術(shù)保障當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與生存空間，同時(shí)以“原理穿透”式的全棧自研，為“具身智能機(jī)器人”這一終極產(chǎn)品形態(tài)構(gòu)建無(wú)法逾越的技術(shù)護(hù)城河。

04 結(jié)語(yǔ)

至此，一幅清晰的未來(lái)圖景已然展開。理想的征途，始于對(duì)“規(guī)模焦慮”的清醒認(rèn)知，成于對(duì)“創(chuàng)業(yè)之魂”的堅(jiān)定回歸。從組織形態(tài)的敏捷重塑，到產(chǎn)品定義的終極躍遷，再到技術(shù)路徑的創(chuàng)新性突破，理想汽車正以一套環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略體系，將第三季度的周期“底”部，轉(zhuǎn)化為面向下一個(gè)十年的真正起點(diǎn)。

周期的底部，往往是真正戰(zhàn)略的分水嶺。對(duì)于理想而言，千億營(yíng)收不是終點(diǎn)，它的目標(biāo)答案寫在每一位用戶從“駕駛車輛”到“與智能伙伴共處”的體驗(yàn)變革。它的故事，從來(lái)不是關(guān)于如何走過窄路，而是關(guān)于如何將窄路，走成一條通往未來(lái)的寬途。