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Railway Talking
近日黑龍江省在介紹“十五五”加快建設現代化基礎設施體系的思路時,在鐵路方面特別提到要推動包括牡丹江至敦化高鐵、佳木斯至鶴崗至伊春高速鐵路、哈爾濱至綏化至北安至龍鎮普速鐵路、黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設。
從這幾條特別點名的鐵路來看,有些事實上已經是“十四五”鐵路規劃中的線路并且正在推進開工前工作,而有些則暫時還沒有納入我國鐵路專項規劃。下面是這幾條鐵路的規劃詳情及最新進展。
一、推動牡敦高鐵與佳鶴伊高鐵建設
在黑龍江此次介紹表述中,原文使用了“推進牡丹江至敦化高鐵、牡丹江至延吉高速等跨區域主骨架與大通道建設”、“推動建設佳木斯至鶴崗至伊春等高速鐵路”。
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牡敦高鐵區位示意圖
作為沈佳高鐵(沈陽至佳木斯)最后未開工的一段,牡敦高鐵的建設將助力東北東部高鐵網的閉環。
線路規劃起自吉林省敦化站,終至黑龍江省牡丹江站,其中黑龍江段長125.46公里,主要經過牡丹江市寧安市、西安區、愛民區、設計時速250公里,采用雙線電氣化客運專線標準,新建車站2座,利用既有車站1座。
這條高鐵的前期工作這兩年才開始提速,截至目前已進行可研鑒修并完成了全線用地審批,爭取年內完成可研,預計2026年將正式開工。
線路建成后,牡丹江至長春將從經哈牡客專繞行的3.5小時壓縮至2小時內,至沈陽縮短至4小時。同時,線路將與哈牡客專、長琿客專銜接,形成“哈爾濱—牡丹江—敦化—長春”環形高鐵。
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佳鶴伊高鐵線路示意圖
佳鶴伊高鐵則是聚焦黑龍江東部城市群協同,作為在建哈伊高鐵的東北延伸段,可進一步將鶴崗接入全國高鐵網。
線路規劃從佳木斯站引出后,向東北經佳木斯市郊區、擬在鶴崗市設鶴崗南站,穿越小興安嶺東南麓,終至伊春市伊春西站。線路全長194公里,設計速度目標值250公里。
值得一提的是,雖然此次黑龍江表示要在十五五時期推動該高鐵建設,但目前這條高鐵還沒有進入國、省級鐵路規劃。雖然這些年沿線地區都在推進納入我國中長期及“十五五”鐵路發展規劃,但未來能否真正開工還得看納入規劃的情況。
今年該高鐵固定資產投資項目節能評估審查通過伊春市的審批,“十五五”期間若能開工,那建成后從伊春至佳木斯僅需約1小時就可以到達,而且不用繞路。并且該高鐵還可以和哈伊高鐵、哈佳鐵路、牡佳鐵路等相連接,形成黑龍江省中東部高鐵環線。
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黑龍江省鐵路規劃情況
二、推動普速擴能改造與沿邊鐵路建設
除了上述兩條高鐵,黑龍江在介紹中還提到“推動建設哈爾濱至綏化至北安至龍鎮普速鐵路”、“推進黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設”。
哈爾濱至綏化至北安至龍鎮鐵路是黑龍江北部貨運主通道,其擴能改造是我國“十四五”鐵路儲備項目。線路規劃起自哈爾濱樞紐,向北經綏化市、海倫市、黑河市北安市、終至五大連池市龍鎮,全長320公里。
事實上這些年哈爾濱局集團的公開回復基本都是“綏化至北安擴能改造工程已列入國鐵集團“十四五”發展規劃,同時也是黑龍江省重點推進鐵路建設項目之一,是否進行電氣化改造需在后續方案論證中確認。”
今年北安市與中國鐵設就綏北龍鐵路升級改造項目及北安客、貨運站場設計相關事宜進行了交流。整體來看,目前還處于前期方案研究階段。
若參考龍鎮至黑河段的改造經驗,那升級改造后綏化至北安將將只需約一個半小時,北安至哈爾濱預計也在2小時內。
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黑龍江省鐵路規劃示意圖中的沿邊鐵路
黑河至烏伊嶺鐵路其實是我國東北沿邊鐵路的一部分,線路規劃從北黑鐵路孫吳站引出,途經孫吳縣、遜克縣等地,終至南烏鐵路烏伊嶺站,在孫吳站與北黑鐵路共線匯入黑河站。技術標準上,線路擬采用國鐵III級標準,客貨共線,單線內燃牽引(預留電氣化條件),設計時速100公里(預留160公里提升空間)。
雖然此次介紹中,只提到黑河至烏伊嶺段,其實黑龍江沿邊鐵路還包括韓家園經呼瑪至黑河、湯旺河經鶴北經名山至富錦等線路,其中韓家園經呼瑪至黑河鐵路這些年也提的比較多,也有望在十五五開工。最近,黑龍江還啟動了沿邊鐵路的研究工作,預計也是在為“十五五”開工做準備。

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