電子制動系統將全面取代液壓剎車

在汽車科技狂飆突進的時代，有些技術卻已悄悄服役超過百年，其中之一就是我們再熟悉不過的液壓剎車。 自第一次世界大戰后于美國問世以來，液壓剎車經歷無數演進：更堅固的材料、更耐用的結構，還衍生出真空助力、ABS等安全科技。 然而，縱使歷史悠久，它似乎也要走到“交棒”的時刻。

全球大型零組件供應商ZF Friedrichshafen指出，隨著自動駕駛、電動化與底盤系統串聯等新潮流崛起，液壓剎車距離退場已不遠，未來屬于電子制動系統（Brake-by-Wire，BbW）。

傳統剎車靠液壓分幫將踏板施力化為油壓，推動卡鉗夾住碟盤; 而電子制動系統則完全不同。 電子制動系統是當駕駛踩下剎車踏板后電子信號會測量力道，然后卡鉗內的電動馬達會直接施力夾緊剎車碟盤。 整套系統不再需要剎車油、不用總泵或油管，不靠油壓產生制動力量，而是全由電子控制。

ZF指出，這樣的配置在同時轉向與剎車等高動態情境下反應更快，也更能與電動車的動能回充做最佳整合。 現今車輛越來越大越來越重，快速建立剎車壓力就更關鍵，而BbW電子制動系統正是在這點上展現優勢。

電子制動系統的優勢不是微幅提升，而是跨世代進步。 因為它反應更快，制動更準確，電動馬達直接施力，因此壓力建立幾乎是瞬間，讓車身穩定性及剎車調控更精準。 它也超適合電動車，因為回充效率可最大化，系統可更靈活分配機械剎車與馬達回充的力道，提升EV續航。 它不需要剎車油，維修保養更干凈、更便宜，沒有剎車油就沒有吸水劣化問題，也沒有剎車油腐蝕烤漆的風險。 它也不會有老車最怕的油管漏油、分泵失效問暑，電子制動系統避免了液壓系統老化后的風險，可靠度更高。 它幾乎零拖滯阻力（Residual Drag Torque），傳統剎車卡鉗老化后常會微微咬碟，浪費油耗與電量; 電子制動系統可完全收回剎車片，邊充電邊省能源。

雖然全套BbW電子制動系統系統最終將成為主流，但ZF透露市場還是需要混合型方案：后輪采用電子制動系統（EMB），前輪仍保留液壓系統。 原因很簡單：大型貨卡與輕型商用車實在太重了。 一般電動駐車剎車拉力有限，但電子制動系統卡鉗能提供更大的固定力量，因此更適合擔任重車的剎車系統與駐車剎車雙重角色。

為什么未來一定會走向電子制動系統？汽車正朝三大方向前進：1.自動駕駛需要一個電腦說剎就剎的系統，BbW完美符合。 2.電動化EV的回充與剎車控制需要高度整合，液壓系統不夠靈活。 3.底盤系統整合（Steer-by-Wire、Ride-by-Wire）電子制動系統只是完整線控架構的一塊拼圖。 因此，ZF認為既然車輛的加速、方向盤、懸吊都邁向線控，剎車不線控才奇怪。

雖然液壓剎車依然可靠，且短期內不會完全消失，但后起之秀已經快來了，重量更高的電動車、自動駕駛演進、底盤系統整合、以及消費者對安全與精準性的需求。 電子制動系統并不是取代舊技術，而是順應未來車輛架構的必然選擇。