徐昌東：以赤子之心拓低空疆土，用市場化之路筑通航未來

當一架架萊仕康固定翼飛機平穩掠過城市天際線，當低空救援網絡在神州大地逐步鋪開，當深圳羅湖的低空經濟總部正式落地啟航，一個以航空報國為初心的身影始終活躍在產業前沿。他就是被業界譽為"中國低空經濟之父"的徐昌東，身兼全球創新企業家聯盟首任主席、中國通用航空發展協會會長等多重職務，以跨越數十載的堅守與深耕，在低空經濟這片藍海之上，書寫著一位拓荒者的責任與擔當。從懷揣40美元赴美求學的追夢人，到引領中國通用航空產業突圍的領航者，徐昌東用國際視野對接本土需求，用市場化思維破解發展難題，在政策倡導與產業落地之間架起橋梁，為中國低空經濟的崛起奠定了堅實根基。

徐昌東在全球創新企業家聯盟成立慶典上做主旨演講

初心緣起：異國見聞播下航空救援種子

1952年出生的徐昌東，成長于書香世家，伯父曾與周恩來、鄧小平共同赴法留學，兄長亦是英國家皇化工科學院終身院士，深厚的家學淵源在他心中埋下了求知探索的種子。早年的人生經歷雖歷經坎坷，卻磨礪出他堅韌不拔的品格與開闊包容的視野。1983年，31歲的徐昌東做出了一個影響一生的決定——赴美留學，彼時他口袋里僅有40美元，懷揣著對未知世界的向往與改變命運的決心，踏上了跨洋求學之路。

初到美國的日子充滿艱辛，從肯尼迪國際機場打車到曼哈頓就花費了28美元，剩余的12美元遠不足以支撐開學前的生活。為了生存，他白天在制衣廠打工，夜晚到中餐館端盤子，起早貪黑攢下學費與生活費。在這樣的艱苦條件下，徐昌東從未放棄學業，邊工邊讀四年，成功拿下化學與計算機兩個碩士學位，不僅實現了經濟獨立，還能每月給家里寄去100美元。這段異國打拼的經歷，讓他深刻體會到市場規律的力量，也培養了他敏銳的商業嗅覺與務實的做事風格。

1984年的一次海釣經歷，成為徐昌東與航空救援事業結緣的起點。當時他與50名同伴在海上垂釣，一名男孩意外被魚鉤勾住眼睛，滿臉是血的緊急時刻，船長冷靜處置并呼叫救援，短短9分鐘后，一架救援直升機便抵達現場，成功將傷者轉運救治并保住了眼睛。這一幕深深震撼了徐昌東，讓他真切感受到航空救援的重要價值，也在心中埋下了一個愿望："早晚有一天，我一定要在中國建立一套這樣的救援機制"。這份初心，在日后的歲月里逐漸沉淀為他深耕通航產業的堅定信念，成為驅動他不斷前行的精神動力。

畢業后，徐昌東在波士頓的企業積累了一年工作經驗，1988年便在長島創辦達西集團，從貿易領域起步闖蕩商海。憑借化學專業背景與對市場需求的精準把握，他瞄準改革開放初期國內農業發展需求，做起化肥生意，順利挖到第一桶金。此后，他的商業版圖不斷拓展，1990年開始進軍中國內地市場，在旅游、新能源等多個領域試水布局。期間雖有過挫折，如早年引入"分時度假"模式因當時誠信體系不完善未能成功，推廣瓶裝雞尾酒也因市場接受度不足而遇阻，但這些經歷讓他更深刻地理解中國市場的特質，也為日后通航產業的本土化運作積累了寶貴經驗。

產業拓荒：破解痛點開啟通航發展新局

2008年汶川大地震中，由于缺乏足夠的直升機救援力量，許多受災群眾未能及時得到救助，這一場景讓徐昌東多年前的航空救援夢想愈發清晰。他深知，固定翼飛機在災區難以發揮作用，唯有直升機能夠實現無障礙懸停救援，是緊急情況下最有力的救援工具。而當時中國通用航空產業的發展現狀卻不容樂觀，截至2010年，全國103家通用航空企業登記注冊的飛機僅1010架，遠不及美國的三萬多架、歐洲27國的兩萬多架，空域資源未得到充分利用，基礎設施建設嚴重滯后，人才儲備更是存在巨大缺口。

彼時，國家正逐步推進低空空域管理改革，2013年國務院、中央軍委發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，長久以來束縛通航產業發展的空域瓶頸逐漸打破，產業發展迎來歷史性機遇。徐昌東敏銳捕捉到這一趨勢，毅然將事業重心全面轉向通用航空領域，開啟了他的產業拓荒之路。他先后擔任中國通用航空發展協會會長、中國直升機產業發展協會會長等職務，從行業引領者的角度，為產業發展奔走呼吁、出謀劃策。

在深入調研國內外產業發展現狀后，徐昌東發現，制約中國航空救援體系建設的核心難題的是運營模式問題。構建覆蓋全國的24小時航空救援服務網絡，保守估算需要約1050架直升機，至少投入300億元人民幣，如此龐大的投入，僅靠政府財政難以維系。經過反復思索與論證，他創新性地提出"國家只用不養"的救援直升機運作理念：在各省建立私人航空俱樂部，通過市場化模式運營，吸納會員加入并簽訂協議，平時開展商務飛行、旅游觀光等盈利性業務，一旦發生災害等緊急情況，國家可無償征用俱樂部飛機參與救援。這一理念既解決了政府投入不足的難題，又為通航企業開拓了盈利空間，實現了公益與市場的有機統一。

2010年7月，在中國國際緊急救援大會上，徐昌東提出的這一理論獲得廣泛認可，連美國官員都認為其可作為緊急救援的輔助方式，日本在福島大地震后更是派出代表團專程到訪，希望引進這一體系在全國推廣。這一源于中國的創新理念，最終獲得國際社會的高度認可，成為徐昌東在通航領域的標志性貢獻之一。為了讓理念落地生根，他先后在鄂爾多斯、昆山、福州等地布局通航產業基地，清遠的航空俱樂部也完成設計規劃，一步步推動航空救援市場化體系的構建。

技術引進與國產化落地是徐昌東深耕通航產業的另一重要布局。他深知，核心技術是產業發展的根基，唯有掌握自主技術，才能實現產業的可持續發展。2011年以來，他代表相關協會與企業，先后與美國垂直航空技術公司、Van Nevel直升機制造公司等達成合作，拿下FH1100系列渦輪直升機的全部工業產權及技術專利轉讓。2017年，他成功從美國引進萊仕康-11A和萊仕康-11E兩款飛機的生產線，這兩款機型飛行著陸性能穩定、機內空間大、操作簡便，適用于家庭商務飛行、駕駛訓練、森林防火、農林作業等多元場景，完美適配國內市場需求。

為推動技術本土化，徐昌東在鄂爾多斯投資100億元建設海明堡直升飛機產業園，規劃了直升機制造、關鍵零部件本地化、售后維修、緊急救援、租賃培訓、航空旅游六大細分鏈條，形成完整的產業生態。園區引進輕型工作直升機、豪華商務直升機、警用機、醫療救護機等多種機型，逐步推進國產化進程，從初期10%的國產化率向完全國產化穩步邁進。雖然初期年產量有限，但市場需求十分旺盛，訂單紛至沓來，充分印證了國內通航市場的巨大潛力。與此同時，他還推動萊仕康國際低空經濟總部落地深圳羅湖，攜手地方政府探索無人機物流、空中觀光、智慧城市管理等創新應用，助力深圳打造全球低空經濟示范城市，推動產業向更高質量發展。

生態構建：全方位布局夯實產業根基

在徐昌東看來，通用航空產業是涵蓋研發制造、市場運營、綜合保障及延伸服務的戰略性新興產業，產業鏈條長、帶動作用強，絕非單一環節的孤立發展，需要構建全方位的產業生態體系。多年來，他從人才培養、政策推動、國際合作、基礎設施建設等多個維度發力，為中國通航產業的長遠發展夯實根基。

人才短缺是制約通航產業發展的關鍵瓶頸，據預測，未來3-5年內國內通航領域將面臨60萬至100萬的專業人才缺口，涵蓋維修、地勤、教育培訓等多個崗位。早在2013年末，徐昌東便在北京大學開設中國通航（低空）產業經濟與應急救援高級研修班，為期9個月的課程聚焦通航管理、法律法規等核心內容，學員涵蓋通用航空主管部門、航空公司、救援機構等相關單位，為行業培養高端管理人才。同時，他推動產業園與西安航空航天大學等高校深度合作，定向招聘專業畢業生，開展定制化科研項目，實現產學研協同發展；還引入西方專業培訓力量，與多所高校合作開展直升機駕駛員培訓課程，構建多層次人才培養體系。

政策環境的優化是產業發展的重要保障，作為行業協會負責人，徐昌東積極參與政策調研與倡導工作，推動空域管理從"管制"向"管理"轉型。在他的積極呼吁與行業共同努力下，國家逐步推進"縣縣通"機場計劃，2844個縣級行政區將逐步規劃建設通用機場，預計10年內將建成3000個機場，為通航產業發展提供堅實的基礎設施支撐。他常以汽車產業發展為喻，"20年前沒人相信中國汽車產量會超過美國，如今已成現實，通用航空產業也將迎來同樣的爆發式增長"，這番話既展現了他對產業前景的堅定信心，也為政策制定者提供了重要參考。

國際合作是提升產業競爭力的重要途徑，憑借多年海外經歷與廣泛的國際人脈，徐昌東積極搭建國際合作橋梁，促成中美通用航空技術深度交流。他通過中美投資促進會等平臺，引入國際先進技術與管理經驗，加速國內產業本土化進程；推動收購美國萊仕康固定翼飛機制造權，讓擁有85年歷史的國際品牌為中國市場服務；邀請烏克蘭等國家代表團訪華洽談合作，拓展國際合作版圖。同時，他將中國通航產業的創新理念與實踐經驗推向世界，其提出的"國家不養飛機"理論被多個國家采納，提升了中國在全球通航領域的話語權。

面對各地通航產業園建設熱潮，徐昌東有著清醒的認知，他反對盲目跟風、追求"大而全"，主張結合地方經濟特色實現"小而專"的差異化發展。他認為，即使有上百個通航產業園同步推進，只要規劃科學、定位精準，就能避免產能過剩，關鍵是要讓園區產業鏈與當地需求緊密結合，"不能為上而上"。在他的理念指引下，各地產業基地形成了各具特色的發展模式：鄂爾多斯基地聚焦西北市場，側重救援與旅游應用；深圳總部立足粵港澳大灣區，主打創新應用與總部經濟；福州基地依托區域優勢，推動空天產業融合發展，形成多點開花、協同發展的良好格局。

作為歐美同學會企業家聯誼會會長，徐昌東充分發揮留學人員群體的優勢，搭建海內外人才交流平臺，吸引更多海外高端人才投身通航產業。2018年，他獲評"中國改革開放40年杰出企業家"，這份榮譽既是對他個人成就的認可，也是對他為通航產業發展所做貢獻的肯定。多年來，他身上肩負著200多個榮譽光環，但始終保持著務實低調的作風，把更多精力投入到產業實踐中，用實際行動詮釋著企業家的責任與擔當。

情懷堅守：以航空報國書寫時代擔當

從赴美求學到回國創業，從多元布局到深耕通航，徐昌東的每一步選擇都離不開深厚的家國情懷。在他心中，發展通用航空產業不僅是商業追求，更是一份航空報國的使命擔當。他常說："中國有龐大的人口基數與市場需求，通用航空產業實現超越具備堅實基礎，預計15年后飛機保有量將超過美國"，這份信心背后，是對國家發展的堅定信任，也是對產業未來的深切期許。

在產業發展過程中，徐昌東始終將社會效益放在重要位置，推動通航技術更好地服務民生。他推動建設的航空救援體系，在緊急情況下能夠實現2小時內抵達直徑600公里范圍內的救援現場，為生命救援爭取寶貴時間；引入的多功能飛機在森林防火、農林作業、地質勘探等領域的應用，有效提升了相關工作的效率與安全性；規劃的空中觀光、商務飛行等服務，讓普通民眾也能享受到低空經濟發展帶來的便利與樂趣。在他看來，一個有價值的產業，既要能創造經濟效益，更要能提升民生福祉，這樣才能實現可持續發展。

面對產業發展中的困難與挑戰，徐昌東從未退縮。早期推廣通航理念時，不少人對這一新興產業缺乏認知，他便四處奔走宣講，用國際經驗與本土實踐相結合的案例打消人們的疑慮；推動技術國產化過程中，遇到零部件適配、人才短缺等問題，他便組織科研團隊攻堅克難，與高校合作培養專業人才；應對市場培育期的盈利壓力，他便通過多元化運營模式平衡收支，保障產業持續推進。這份不畏艱難的執著，源于他對通航事業的熱愛，更源于航空報國的初心堅守。

如今，中國低空經濟正進入快車道，通用航空產業迎來前所未有的發展機遇。徐昌東帶領團隊構建的產業生態逐步完善，技術國產化進程穩步推進，救援體系布局持續拓展，國際合作不斷深化，為行業發展樹立了標桿。作為"中國低空經濟之父"，他不僅見證了中國通航產業從起步到發展的全過程，更以開拓者的勇氣與擔當，為產業發展指明了方向、奠定了基礎。

展望未來，徐昌東規劃的通航產業藍圖正逐步變為現實：10年內建成3000個通用機場，形成覆蓋全國的基礎設施網絡；15年內實現飛機保有量超越美國，成為全球通用航空大國；構建起完全市場化運作的航空救援體系，讓緊急救援不再受限于資金與裝備；推動通航技術在更多民生領域的應用，讓低空經濟真正融入人們的日常生活。為了這些目標，他依然在產業一線奔波忙碌，用腳步丈量低空經濟的發展之路，用堅守詮釋著一位拓荒者的初心與使命。

從懷揣40美元的追夢人到引領產業發展的領航者，徐昌東的人生軌跡與中國通用航空產業的發展歷程緊密相連。他以國際視野洞察產業趨勢，以市場化思維破解發展難題，以家國情懷堅守使命擔當，在低空經濟這片藍海之上，書寫了一段拓荒前行的精彩篇章。隨著中國低空經濟的持續崛起，徐昌東所倡導的理念將進一步落地生根，他所構建的產業生態將不斷完善壯大，而這位"中國低空經濟之父"的故事，也將繼續在航空報國的征程中書寫新的輝煌。他的經歷告訴我們，只要心懷夢想、堅守初心、勇于開拓，就能在時代浪潮中創造價值，為國家發展與社會進步貢獻力量，這正是徐昌東留給行業、留給時代的寶貴財富。