小電驢新國標實施首日：漲價幾百元，多花的錢用在哪里了

小電驢的新國標12月1日正式來了，各路記者都開始了探訪，發現全國的小電驢門店齊刷刷漲價500到1000塊，舊國標的依然在賣，但舊國標也在加價銷售。

當然，更多的情況是出現了「空店」情況，問新國標，回答是到貨再說，現在沒貨；問舊款呢，說舊款能賣的早賣了。

漲價500塊，到底漲在哪？

新國標車均價集中在3000多元，比舊款直接高出800－1000元。

當然，這錢不是白漲的。

首先，車骨頭換了。

新國標把塑料件限制在整車重量的5.5%以內，擋泥板、車筐這些過去用塑料糊弄的部位，現在必須用鋁鎂合金。光是這一項，成本就增加200到400元。

簡單說，新國標下，從塑料玩具升級成了金屬鎧甲，那自然是要錢的。

車大腦升級了。

強制搭載的北斗定位模塊成本80到150元，防篡改芯片和動態監測系統再增加150元。

過去你可以偷偷改裝提速，現在超過25公里每小，電機自動斷電，像給野馬套上了韁繩，不爽，但安全。當然，這種斷電系統，也要成本。

最燒錢的是電池。

符合新國標的磷酸鐵鋰電池組成本直接增加300到500元，能讓電池循環次數從300次提升到450次。

算筆賬，三年使用周期，你能省下400元換電池費用，換句話說，加在購車價上的這500元，其實是預支的未來節省，不過節省是未來的事情，現在，就是要加價。

某種意義上，這不是電動車在漲價，而是安全成本從社會賬本上，轉移到了購車款里。

都知道，小電驢雖然方便，但也不安全。

2023年，全國電動自行車火災超2.5萬起。這些火災的代價是誰在承擔？是被燒毀的家庭，是出動的消防隊，是上漲的公共保險費用。

過去，這些成本是隱性的、分散的，由全社會買單。

現在，新國標通過材料替換、技術防控、可追溯機制，直接讓誰用小電驢誰給這個錢，當然，代價就是每臺車增加500到1000元的生產成本。

12月1日上新國標這事兒，其實很早就通知了。

從9月到11月底，舊國標車瘋狂清庫存，經銷商虧本甩賣。12月1日一到，新規實施，新車供應卻跟不上。

愛瑪、九號、小牛等品牌普遍缺貨，只有雅迪、綠源有少量現貨。

其實道理大家都懂，廠商在觀望，消費者也在觀望，因為這次的標準直接影響了3億輛小電驢，都知道最后能不能『確實落地』。

新國標再次明確最高設計車速不得超過25km／h，這個規定讓外賣騎手和快遞員集體吐槽。

沒辦法，在平臺算法、運輸KPI這些沒有明顯變化的情況下，外賣小哥和快遞員沒辦法真的壓25公里的速度，不然就做不完，不然就被扣錢。

面對價格壓力，其實很多地方都是做了布局的，比如北京、成都、江蘇等地推出以舊換新補貼，額度500到800元，部分城市疊加激勵可達千元。

不過還是那句話，規定剛開始執行，大家都看不清楚未來的走勢，所以空店的情況很多。

央視有報道指出，由于材料和標準升級，新國標車售價會有10%左右的漲幅，但大家都熟悉中國的制造能力，隨著規模化生產和技術迭代，生產成本會逐漸降低，價格也有望回歸更親民的水平。

當然，這個有望是多久，變成了新的問題。

參考汽車安全帶普及史，從1959年沃爾沃發明三點式安全帶，到全球強制安裝，用了20年，價格從高端選配變成標配，用了15年。再看個比較近的案例，電動車的智能化和安全升級，可能需要5到8年的周期才能完成成本優化。

那小電驢相對是一個比較簡單的工業制成品，不過增加了這些新配件新原料之后，要通過制造規模和商業運作把價格降下來，肯定也不是一朝一夕的事情。

周期，可能還是要按年算。

短期內，2025年以舊換新補貼力度加大，能緩沖價格沖擊，但長期看，安全標準只會越來越嚴，不會松。

換句話說，如果還有人指望回到“千元電動車”時代，基本不可能了。