人民日報銳評小米，言辭犀利，句句不提雷軍，卻字字為他正名

雷軍曾說：“優秀的公司賺利潤，偉大的公司贏人心?！?/strong>

這句話曾為小米贏得一片喝彩。

可如今，小米爭議頻出，小米到底還贏不贏人心？雷軍那句話，今天還有幾分可信？

小米從誕生第一天起就活在爭議里。

做手機時，很多人說它只是組裝廠，沒有自己的技術。

后來推出掃地機器人、空氣凈化器等產品，又被質疑是貼牌代工。

2024年發布首款汽車SU7，網上立刻出現“米時捷”的說法，認為外觀模仿其他品牌。

今年早些時候，有用戶測試發現，官方宣傳的碳纖維風道連紙巾都吹不動，引發對營銷話術的批評。

面對這些聲音，小米沒有頻繁發聲明辯解，而是把精力放在改進產品和提升技術上。

公司從2020年開始重新投入芯片研發，四年間投入135億元，組建2500人的團隊，最終在2024年推出自研的玄戒O1芯片。

這款芯片采用3納米制程，在109平方毫米的面積內集成約190億個晶體管，已用于量產手機。

這不是實驗室樣品，而是真正裝進消費者手中的產品。

小米將人工智能技術應用到日常使用中。用戶可以通過語音指令讓系統記住“雨天關窗”“睡前調溫”等操作，之后系統會自動執行。

這種功能需要手機、家電、算法之間的協同，不是簡單堆砌硬件就能實現。

在汽車方面，小米同樣采取務實做法。

SU7上市初期，部分用戶反映冬季續航縮水明顯，公司隨后優化電池熱管理系統，并加快售后網點建設。

針對風道爭議，官方承認“信息表達不清晰”，并為已購車用戶提供改裝配件和積分補償。

這些措施不能讓所有人滿意，但表明公司愿意面對問題。

截至2025年11月，小米汽車累計交付量達到50萬輛，連續三個月單月交付超過4萬臺。

這個數字放在整個新能源市場，足以進入第一梯隊。

小米的發展沒有停留在單一產品的成功上，而是逐步建立起覆蓋手機、家電、汽車的完整體系。

這個過程依賴制造能力的同步升級。公司在北京亦莊和昌平建設了三座智能工廠，分別用于生產手機、汽車和智能家電。

汽車工廠使用9100噸一體化壓鑄設備，兩分鐘就能完成一個后地板壓鑄件的生產，工序減少80%，工時節省45%。

更重要的是，小米沒有把這些制造技術封閉起來，而是開發了“澎湃智能制造平臺”，向合作企業開放。

江蘇一家冰箱制造商引入該平臺后，產品不良率下降，預計當年可節省成本并增加收入800多萬元。

目前，已有200多家制造企業接入這一系統，涵蓋家電、汽車零部件等多個領域。

這種做法改變了傳統供應鏈中大企業與小工廠之間的關系。

過去，大品牌往往只提要求，小廠被動執，現在，小米通過輸出管理系統、數據標準和質檢流程，幫助合作伙伴提升效率。

在武漢，小米落地了三個項目：武漢總部、科技園和全球首個智能家電工廠。

這些項目不僅帶來就業崗位，也推動當地制造業水平提升。

武漢擁有80多所高校和大量科研機構，人才資源豐富。

小米在此設立研發中心，可以就近招聘工程師和技術人員。同時，武漢地處中部，交通便利，產品從這里發出能快速覆蓋全國市場。

這種布局既符合企業發展需求，也響應了國家推動中部地區高質量發展的方向。

通過這種方式，小米從一個消費電子品牌，逐漸轉變為具備制造輸出能力的產業平臺。

小米的國際化策略也不同于以往許多中國企業的做法。

過去，一些品牌依靠低價打開海外市場，但小米選擇以技術和本地化服務建立長期存在。

截至2025年，小米的業務已進入全球100多個國家和地區，在57個國家的智能手機出貨量排名前三。

在東南亞、拉美和中東等市場，小米之家門店數量持續增加。

2025年前三季度，僅在東南亞就新開130多家門店。這些門店不只是賣貨的地方，更是用戶體驗中心。

消費者可以在店內試用手機控制家電、查看汽車智能座艙等功能，感受“人車家全生態”的實際聯動。

這種模式幫助小米在當地建立品牌認知，而不是僅靠價格吸引短期客戶。

小米的海外擴張也帶動了國內供應鏈企業同步出海。

屏幕、電池、攝像頭模組等上游供應商跟隨小米進入國際市場，獲得新的訂單和增長機會。

在海外，小米雇傭了超過2000名本地員工，并在7個國家設有合作工廠，為當地創造就業。

這種雙向受益的模式，使“中國智造”不再只是一個口號，而成為一種可復制的產業協作方式。

《人民日報》倡導“企業要成為科技創新主體”，這也正是小米過去十五年所踐行的道路。

官方媒體的肯定，不是偶然，而是對小米集團長期堅持的一種確認。

雷軍曾表示，未來五年，人形機器人將大規模進入小米工廠，用于搬運、裝配等任務。

這聽起來像遠景規劃，但公司已在亦莊“黑燈工廠”實現高度自動化，年產手機100萬臺；昌平新工廠年產能達1000萬臺，生產效率比傳統模式高60%。

這些數據背后是持續的技術投入和流程優化。小米沒有宣稱自己已經完美，而是承認在互聯網思維與汽車工業標準之間需要磨合。

初期交付時，部分用戶抱怨售后網點少、軟件更新慢，公司隨后加快服務體系建設。

這種根據反饋調整策略的做法，比空喊口號更有說服力。在輿論場上，小米始終是被討論最多的科技公司之一。

有人批評它營銷過度，懷疑它的技術到底有多少真東西，但也有很多用戶認可小米產品的性價比和使用體驗。

這種毀譽參半的局面，恰恰說明小米已經不再是那個靠話題博眼球的新玩家，而是真正站到了主流市場的中。

雷軍曾說：“五十多歲還是闖的年紀?！边@句話不是自我標榜，而是對他當前狀態的真實描述。

他押上個人聲譽造車，五年計劃投入1000億元，目前已完成50萬輛交付。

這條路走得不容易，但確實在往前走。

雷軍本人也在多個場合強調，企業不能只追求利潤，還需承擔社會責任。

在一周前的香港大火中，小米集團捐款1000萬港幣。

更早之前雷軍個人向武漢大學捐贈13億元，用于建設科技樓、設立獎學金和支持人才培養。

此外他還向家鄉仙桃中學捐資5000萬元，修建圖書館并設立獎勵基金。

作為全國人大代表，雷軍還提交多項議案，推動科技創新和產業發展。

這些行動與小米在技術、制造、全球化方面的實踐形成呼應，構成一個企業的責任。

《人民日報》沒有直接點名雷軍，卻用整篇報道回答了一個問題：一個中國科技企業，如何在爭議中堅持投入核心技術、帶動產業鏈升級、真正走向全球。

小米走的這條路，正是雷軍十五年來的選擇。

官方的認可，不是給一個人加冕，而是為他的堅持正名。