江西
市場(chǎng)概述：別看轎車市場(chǎng)大、機(jī)會(huì)多，還真不是誰都能拿捏得住。
不信你看，無論你是自主頭部的比亞迪/長安/長城，還是合資頭部的豐田/本田/大眾，誰都會(huì)有幾款車出現(xiàn)在轎車倒數(shù)排行榜上。就拿10月來說，自主的榮威Ei5、歐拉閃電貓、零跑C01，合資的本田飛度、豐田亞洲獅、大眾Polo，都是如此。
當(dāng)然，這不代表就是這些品牌做得不好，在這些銷量倒數(shù)的轎車中，不乏曾經(jīng)月銷量破萬的經(jīng)典車型。只不過，它們?cè)跁r(shí)代的大浪淘沙和自身產(chǎn)品升級(jí)中開始跟不上步伐。
加上當(dāng)前車市中可選擇的車型實(shí)在是多，光是主流轎車本身就出現(xiàn)了從A00級(jí)到C級(jí)越來越模糊的界定，產(chǎn)品數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)。尤其是隨著電動(dòng)化浪潮來襲，曾經(jīng)燃油時(shí)代有過高光的車型，就更加失去話語權(quán)，被消費(fèi)者遺忘在購車清單的角落。
又何況在SUV當(dāng)?shù)赖谋尘跋拢@些空間、操控性、智能化和用車成本都沒有優(yōu)勢(shì)的“老炮兒”轎車，隨時(shí)都有被替代的可能。而事實(shí)是，他們中的一部分已經(jīng)停產(chǎn)，走向生命的終結(jié)。
如果說銷量正向排名的榜單讓人們看到企業(yè)光鮮的一面，那么這種銷量倒數(shù)的榜單可能更能看出時(shí)代殘酷的一面。而對(duì)比兩份榜單，也能讓很多車迷朋友感受到時(shí)代變遷的力量--時(shí)代的一粒塵埃，落到每一款車型上都如同一座大山。
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