市場(chǎng)概述:別看轎車市場(chǎng)大、機(jī)會(huì)多,還真不是誰都能拿捏得住。
不信你看,無論你是自主頭部的比亞迪/長安/長城,還是合資頭部的豐田/本田/大眾,誰都會(huì)有幾款車出現(xiàn)在轎車倒數(shù)排行榜上。就拿10月來說,自主的榮威Ei5、歐拉閃電貓、零跑C01,合資的本田飛度、豐田亞洲獅、大眾Polo,都是如此。
當(dāng)然,這不代表就是這些品牌做得不好,在這些銷量倒數(shù)的轎車中,不乏曾經(jīng)月銷量破萬的經(jīng)典車型。只不過,它們?cè)跁r(shí)代的大浪淘沙和自身產(chǎn)品升級(jí)中開始跟不上步伐。
加上當(dāng)前車市中可選擇的車型實(shí)在是多,光是主流轎車本身就出現(xiàn)了從A00級(jí)到C級(jí)越來越模糊的界定,產(chǎn)品數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)。尤其是隨著電動(dòng)化浪潮來襲,曾經(jīng)燃油時(shí)代有過高光的車型,就更加失去話語權(quán),被消費(fèi)者遺忘在購車清單的角落。
又何況在SUV當(dāng)?shù)赖谋尘跋拢@些空間、操控性、智能化和用車成本都沒有優(yōu)勢(shì)的“老炮兒”轎車,隨時(shí)都有被替代的可能。而事實(shí)是,他們中的一部分已經(jīng)停產(chǎn),走向生命的終結(jié)。
如果說銷量正向排名的榜單讓人們看到企業(yè)光鮮的一面,那么這種銷量倒數(shù)的榜單可能更能看出時(shí)代殘酷的一面。而對(duì)比兩份榜單,也能讓很多車迷朋友感受到時(shí)代變遷的力量--時(shí)代的一粒塵埃,落到每一款車型上都如同一座大山。
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