日本出云級航母太離譜，艦載機居然被空自霸占，海自連碰都不讓碰

日本《朝日新聞》近日發布文章，首次披露了出云級航母的離譜問題。該艦的艦載機和艦艇自身居然是分屬兩個單位，上艦的F35B是屬于空中自衛隊，出云級航母則屬于海上自衛隊，而空自居然不讓海自在艦上保養自己的F35B，結果導致艦載機出動能力受到嚴重影響。

《朝日新聞》稱，當前自衛隊的F35B部隊，并非海自專門組建的艦載機部隊，而是由原先裝備F-15J的空自部隊改編而來，并且仍然隸屬于空自。出于軍種利益，航空自衛隊不希望海上自衛隊擁有自己的固定翼戰斗機。

圖：出云級搭載F35B訓練

而對空中自衛隊而言，本土防空和應對外國軍機的伴飛監視任務才是“主業”，飛機上艦訓練不過是“附加任務”。所以空自根本不愿配合海自的長期海上部署，畢竟，在他們眼中，守護本土領空遠比跟著海自“遠洋巡游”重要得多。

這種任務優先級的沖突，本質上反映了日本自衛隊各軍種間資源爭奪與戰略定位的分歧，空自需兼顧本土防空與艦載機部署，而海自則迫切需要固定翼戰機形成遠洋戰力，兩者需求難以調和。

圖：日本空自的F35B，日本海自不允許擁有自己的F35B

比人員協同障礙更嚴峻的是F-35B嚴苛的維護體系帶來的運作限制。作為全球技術最復雜的第五代艦載機，F-35B的機密保護要求達到美軍最高級別，其隱身涂層技術、AN/APG-81相控陣雷達系統及自主后勤信息系統（ODIN）均屬于核心機密。

這種保密要求直接切斷了海自參與維護的可能，即便同屬自衛隊序列，海自艦上人員也被禁止接觸F-35B的維護工作。

因此，出云級執行部署任務前，必須提前將空自專業維護人員整建制派駐艦上，并攜帶包括ODIN終端、隱身涂層修復設備在內的全套保障器材，僅人員與設備的裝載調試就需耗時3至5天。

圖：美軍F35B在加賀上訓練

更嚴重的是，若F-35B從陸上基地起飛執行任務，在緊急情況下迫降于出云級甲板，由于艦上缺乏合格維護人員，戰機將無法完成檢修與再次起飛準備，只能等待空自從陸上派遣團隊抵達后才能恢復戰力，這些問題直接導致出云級的實際作戰效能大打折扣。

從作戰響應速度來看，海自與空自存在的跨軍種協同障礙，使出云級難以實現常態化部署F35B戰斗機。

日本防衛省原本計劃在2025年實現出云級30%的在航時間搭載F35B，可實際數據卻不足10%，連預期目標的三分之一都沒達到。反觀美軍兩棲攻擊艦，艦載機部署效率遠超這一水平，兩者的差距高下立判。

圖：新田原基地的空自F35B降落

而這種差距在應急作戰中，可能就是“致命鴻溝”：一旦琉球群島方向出現突發情況，從陸上起飛的F-35B即便成功迫降到附近的出云級甲板，也會因艦上沒有合格維護人員，無法快速檢修再次起飛，只能淪為“甲板上的廢鐵”。這與日本寄望用出云級實現“快速反應部署”的戰略目標，完全背道而馳。

而戰略層面，這些問題不僅制約著出云級的遠洋投送能力，更暴露了日本國防體系的深層矛盾。

出云級的航母化改造本質是為配合美國“印太戰略”，打造具備遠海干預能力的海上力量，但F-35B的維護依賴美國洛克希德·馬丁公司的技術支持，其ODIN系統的所有檢修數據都需同步至美方終端，日本缺乏獨立維護權限。

圖：軍種利益導致F35B歸空自，而不是海自

這種技術依附性與跨軍種協同障礙疊加，使得出云級難以形成獨立作戰能力，只能作為美軍航母戰斗群的輔助力量存在。

同時，F-35B高昂的維護成本進一步加劇了困境，該型戰機每飛行1小時需投入3.1萬美元維護費用，且每飛行1小時需配套20小時維護時間，空自有限的維護資源被分散在陸上與海上兩個方向，必然導致整體保障能力下降。

從長遠來看，出云級面臨的問題并非短期可以解決。軍種間的協同問題涉及自衛隊指揮體制改革，而維護限制則源于F-35B的技術屬性與美日軍事合作框架，兩者都需要突破現有制度與技術瓶頸。

日本防衛省雖計劃在2027年前部署42架F-35B，并組建專門的艦載機部隊，但新部隊仍需承擔本土防空任務，且維護團隊的培養周期長達2年，短期內無法形成有效保障能力，因此出云級要想部署F-35B投入實際作戰，仍有很長一段路要走。