紅牛車隊角田折戟，周冠宇步其后塵，F1生存法則殘酷

隨著大小兩支紅牛車隊正式官宣新賽季的車手陣容，日本車手角田裕毅正式被踢出局，角田的大紅牛席位將被在新秀賽季表現搶眼的哈賈爾取代。盡管哈賈爾的晉升會使小紅牛車隊空出一個正式車手席位，但遺憾的是，這個位置從一開始就不是為小田準備的避風港——紅牛提拔了年僅18歲的英國小將林德布拉德來接替哈賈爾，與新西蘭車手勞森一同征戰2026賽季。角田的F1正式車手生涯戛然而止。

在賽季初，角田接替勞森成為紅牛車隊的二號車手，角田夢想成真，加上本賽季中國車手周冠宇只能在法拉利擔任儲備車手，角田一時間風光無限，特別對廣大中國車迷來說更是羨慕不得。

但是紅牛的二號車手席位一直就不是一個容易的位置，有句話叫“鐵打的維斯塔潘，流水的紅牛二號”，從2016年到現在，維斯塔潘的搭檔就更換了6人：里卡多，加斯利，阿爾本，佩雷茲，勞森，角田。回顧角田在紅牛車隊的8個月時光，在勞森之后的21場大獎賽中，他最好的完賽成績是阿塞拜疆大獎賽的第6名，共為車隊收獲了30個積分。考慮到角田并非首位遭遇此類境遇的紅牛二號車手，他的表現不佳也在情理之中。

1.資本：F1 賽場的底層游戲規則，車手叩開 F1 大門的 “敲門磚”。

F1 本質上確實是一門深度綁定資本的商業競技游戲，這項運動從來都不是只靠速度說話的純粹競技，資本是貫穿其賽事運作、車隊競爭、車手席位爭奪的底層游戲規則。

車手席位的爭奪，更是資本博弈的直接體現——資本早已成為車手叩開 F1 大門的 “敲門磚”。中國車手周冠宇登陸F1時就自帶了數億的贊助費；斯托羅爾馬丁車隊的席位那么牢固，那是因為他的父親是車隊老板并每年砸下巨額贊助費；失業一年的前紅牛車手佩雷茲能在凱迪拉克重新拿到席位，他背后的商業贊助幫了大忙，據統計，佩雷茲紅牛期間他個人能給紅牛車隊帶來每年5000萬美元左右的贊助合同。角田日本本土品牌本田，同時也是本賽季紅牛的引擎供應商在日本大獎賽前直接出資給角田拿到了紅牛的車手席位。

2.實力：賽道話語權的唯一通行證

如果說資本是 F1 的入場券，那實力就是車手和車隊在賽道上站穩腳跟的唯一通行證，紅牛的“雷霆換將”，本質上是對“實力至上”法則的極致踐行。

在車手層面，紅牛對實力的篩選近乎苛刻：2019 年加斯利僅搭檔維斯塔潘 12 場便被下放；2020年的阿爾本也沒能幸免，因為成績和維斯塔潘相差過大，最終也僅在車隊呆了一年多后遺憾離隊；2024年的里卡多，在23年賽季中期臨危受命接替拉胯的德弗里斯，24賽季也因為對內不敵角田，賽中新加坡站后黯然離隊；同樣的被替代的還有佩雷茲，效力車隊四年期間拿到了5個分站賽冠軍，29次領獎臺，922個積分，是紅牛車隊拿下車隊冠軍的重要拼圖，可在24賽季的糟糕表現，也逃不掉被替代的命運。

接替佩雷茲的勞森更是在2025年賽季兩個分站賽后，即被角田替代。紅牛的車手一直活在實力考核的 “達摩克利斯之劍” 下。紅牛不會因為車手的過往成績或商業價值降低實力標準，也只有維斯塔潘這位“六邊形戰士”才能滿足紅牛嚴厲的考核，同時在維斯塔潘輝煌的戰績對比下，任何二號車手的短板都會被無限放大，而實力不足的代價，就是迅速被車隊淘汰，這正是紅牛乃至 F1 賽場“實力為王”的殘酷寫照。

3.年輕化：車隊永續競爭力的核心密碼

在資本與實力之外，年輕化已成為紅牛乃至整個 F1 的核心生存密碼。特別是在2025賽季，這股年輕風席卷整個圍場——有7位新秀車手參與了正賽的角逐。18歲的安東內利，20歲的哈賈爾，23歲的勞森，20隊的博托萊托，19歲的貝爾曼，22歲的杜漢（中途被替代），21歲的科拉平托。（注：年齡為賽季開始初的年齡）。一下把F1車手平均年齡跌至27歲3個月，比上賽季小了2歲多。

而在F1領先的紅牛的青訓體系，更是將 “年輕化戰略” 貫徹到了極致——車手要么適應生存，要么被淘汰，若能適應，紅牛從不拖沓，會在可行的情況下盡快提拔。

哈賈爾的F1生涯起步并不順利。在賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽的暖胎圈中，他駕駛的賽車發生碰撞；但隨后的哈賈爾呈現了一個出色卓越的新秀賽季——截至目前，他已在本賽季的10場大獎賽中斬獲積分。這其中包括三次躋身前六的成績而在荷蘭大獎賽上，他更是驚艷地首次登上F1領獎臺。眾多新秀中他的表現僅次于安東內利，排在一眾車手第十名。

紅牛車隊最終抉擇林德布拉德，而非角田，背后蘊含著兩方面的考量。其一，小紅牛車隊自創立之初，其宗旨便是為大紅牛車隊培育新秀人才，源源不斷地輸送新鮮血液。其二，從紅牛顧問馬爾科過往的多次訪談中，我們可以清晰洞察到，林德布拉德早已被視作紅牛體系下一代的核心人物，承載著該體系未來發展的厚望。

早前夏天，林德布拉德18歲生日前，紅牛車隊大費周章地提前向國際汽聯申請特殊許可，為他申請超級駕照，以便能安排他駕駛 F1 賽車進行測試，提前展開備戰。還是18歲的林德布拉德已經完成了三場小紅牛車隊的舊車測試，表演亮眼。同時也在本賽季銀石和墨西哥出場了一練，表現都引人矚目。

這位 18 歲車手所展現出的原始速度、高質量的反饋，以及在賽道內外沉穩成熟的特質，足以讓紅牛下定決心提早提拔他。在紅牛看來，他無疑是未來明星車手中的一員，當下已然具備晉級 F1 的實力。況且，遵循紅牛一貫秉持的理念，他們覺得著實沒必要在等待中虛耗時間。

周冠宇在采訪中曾經說過：他作為一名中國車手，沒有引路人，沒有車商，沒有發動機制造商在背后支持。他非常羨慕日本車手，有引擎制造商本田，而他完全是靠自己和團隊打拼。

如今，在資本、實力和年輕化這條F1殘酷的生存法則下，角田也失去了正式車手的席位，步周冠宇的后塵，成為紅牛體系的儲備車手。這也讓我們更加理解周冠宇作為中國第一位F1正式車手的不易。

因為本田的原因，角田的F1生涯還有延續的可能；而我們關注的周冠宇的F1之路在何方呢？或者需要等到圍場中有中國車企的身影才有機會了。

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