馬克龍邀中國入，G7？別鬧了，現在是中國選賽道不是看西方臉色

哈嘍，大家好，今天小墨這篇國際評論，主要來分析中國外交部 12 月 1 日官宣，法國總統馬克龍將于 12 月 3 日至 5 日對中國進行國事訪問。

這是他 2023 年 4 月訪華后，不到兩年內再次來華，行程涵蓋北京和成都兩站，外界熱議不斷，核心焦點集中在一個勁爆消息：身為 2026 年 G7 輪值主席國，馬克龍想邀請中國加入 G7。

但今時不同往日，這波邀請背后，藏著歐洲的戰略困局和法國的現實算盤。

馬克龍訪華的姿態擺得很足，要談經貿合作，要續借熊貓，還拋出 G7 邀請。可法國的實際操作卻透著矛盾，一邊想從中國拿好處，一邊又沒停下對華施壓的動作。

在歐盟內部，法國是推動對中國電動汽車加征關稅的主要力量。2024 年 10 月，歐盟正式通過相關提案，對中國電動車征收高達 21% 的關稅，理由是 “防止不公平競爭”。

這直接沖擊中國車企在歐洲的市場，也讓中法汽車領域的合作蒙上陰影。更讓人費解的是，法國還跟著歐盟將部分中國企業列入對俄制裁名單，明明想和中國深化合作，卻在關鍵領域制造障礙。

2023 年，法國空客剛和中國簽下 290 億美元的飛機采購大單，轉頭就和德國一起推動歐盟出臺《關鍵原材料法案》，限制中國企業在歐洲新能源原材料領域的投資。2024 年 9 月，中法合作的天津空客總裝線二期剛投產，法國就聯合意大利、西班牙，要求歐盟加強對中國光伏產品的 “反規避調查”。

2019 年歐盟已將中國定義為 “系統性競爭對手”，德國 2023 年也跟進這一定位，荷蘭更是用冷戰時期的舊法律接管安世半導體，用實際行動對齊歐盟對華政策。

法國作為歐盟核心國家，無力改變這一宏觀框架，只能在維護中法關系和履行歐盟義務之間找平衡，這才有了這種左右搖擺的操作。

馬克龍拋出的 G7 邀請，看著是高規格禮遇，實則和 2003 年法國首次邀請中國參加 G7 時，完全是兩碼事。

當年的背景是中法結成反戰聯盟，共同反對美國繞過聯合國入侵伊拉克，邀請更多是象征意義，意在平衡美國影響力。那時中國經濟總量僅為法國的 76%，人均 GDP 剛突破 1000 美元，參加 G7 確實能提升國際地位。

現在局勢徹底反轉。中國已是世界第二大經濟體，經濟總量是法國的六倍，更是全球經濟增長的火車頭。全球氣候變化、公共衛生安全、地區沖突調解等重大議題，沒有中國參與根本推不動。而 G7 的影響力卻在持續下滑，內部分歧越來越大。2024 年 G7 峰會，美國強行推動對華芯片出口限制，德國、意大利公開表示反對，最終聲明只能模糊帶過。

馬克龍此時邀請中國，核心是 “有求于中國”。歐洲正陷入兩難境地，俄烏沖突持續消耗，能源危機后遺癥未消，美國又在經濟上不斷擠壓歐洲空間。2024 年，美國通過《通脹削減法案》，用巨額補貼吸引歐洲制造業轉移，僅德國就有超過 200 家企業將工廠遷往美國。法國急需中國這個大市場和穩定的合作伙伴，來提振本國經濟，也想借中國的影響力，在 G7 內部爭取更多話語權，擺脫對美國的依賴。

對中國來說，G7 早已不是必選項?，F在的中國有上合組織、金磚國家合作機制等多個多邊平臺，國際話語權不再需要靠西方框架背書。真要參加，更多是看在中法關系的情分上，作為對馬克龍堅持戴高樂主義、重視對華關系的回應，順便多一個中美溝通的渠道。

馬克龍這次訪華特意安排了成都行程，明確要表達續借熊貓的意愿。這波 “熊貓外交” 確實暖心，畢竟旅法大熊貓 “歡歡” 和 “圓仔” 因 “歡歡” 患腎衰竭，提前結束租期回國，讓不少法國民眾深感遺憾。“歡歡” 和 “圓仔” 2012 年在法國首次亮相，十多年來成為中法友好的象征，原計劃要待到 2027 年 1 月。

但大國交往，最終拼的還是核心利益，電動汽車關稅、中歐貿易不平衡、俄烏沖突等硬核議題，不會因為續借熊貓就迎刃而解。電動汽車產業是法國制造業的核心，關系到就業和國家戰略自主，法國絕不會輕易讓步；而中國也不會放棄自身合法的貿易權益，這一點在之前的中歐經貿談判中已有明確體現。

俄烏議題上的分歧更難調和。愛麗舍宮提前放風，馬克龍會敦促中國對俄羅斯施加影響力，推動烏克蘭?；?。但歐盟的真實想法，正如外長卡拉斯所言，是 “削弱俄羅斯、支持烏克蘭”，所謂?；鸨举|上是想讓俄羅斯妥協。這和中國中立促和的立場完全不符，中國早就明確表態 “解決俄烏沖突的鑰匙不在中國手中”。2024 年 10 月，中國促成沙特和伊朗恢復外交關系的成功案例，已經證明促談促和需要尊重各方意愿，而不是單方面施壓。

馬克龍訪華誠意滿滿，但歐洲對華定位的結構性矛盾難以改變。G7 邀請換不來中國的單方面讓步，熊貓牌解不開核心分歧。中法合作能走多遠，關鍵看能否拋開雙重標準，真正平等相待。