網(wǎng)約車政府指導(dǎo)價(jià)究竟可行嗎?大家都知道,大多數(shù)城市網(wǎng)約車都是市場調(diào)節(jié)價(jià),但是又一個(gè)城市除外,它就是西藏昌都市。
去年12月31日,西藏昌都市發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)巡游出租車和網(wǎng)約車行業(yè)行風(fēng)監(jiān)督建設(shè)有關(guān)事宜的公告》,公告不僅公開了出租車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),還公開了網(wǎng)約車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),起步價(jià)暫定8元,每公里3元,每分鐘0.4元,同時(shí)指出,當(dāng)?shù)貎H有一家平臺(tái)取得了網(wǎng)約車運(yùn)營資格,其他平臺(tái)不得運(yùn)營。
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如今過去一年了,這個(gè)城市的運(yùn)價(jià)怎么樣呢?早在之前,就有車友曬出明細(xì),3元每公里是認(rèn)真的,起步價(jià)15,司機(jī)到手12,運(yùn)價(jià)是真的不錯(cuò)。
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從各平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則來看,不管是滴滴還是高德,價(jià)格都是統(tǒng)一的,起步價(jià)15元,普通時(shí)段每公里3元。這個(gè)價(jià)格比北京、上海這些一線城市都要高了,實(shí)在是讓人羨慕。
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很多司機(jī)呼吁全國都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,但是對于昌都 3元/公里運(yùn)價(jià)是有其客觀原因的,是當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理、經(jīng)濟(jì)和市場條件共同作用的結(jié)果。當(dāng)?shù)厮郊臆嚤S辛坎桓撸煌顩r不佳,司機(jī)的運(yùn)營成本也比較高。本來訂單就不多,如果運(yùn)價(jià)太低,可能真的沒有網(wǎng)約車去跑了。就像車友說的,給你5塊錢一公里,沒有訂單也白搭。
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雖然昌都的價(jià)格讓司機(jī)們羨慕,但其獨(dú)特性也意味著其他城市不能簡單照搬。現(xiàn)在許多大城市網(wǎng)約車數(shù)量飽和,司機(jī)日均接單量不足10單,本來是僧多粥少,如果再通過這種方式來提高運(yùn)價(jià),那司機(jī)接單可就更難了。
目前,武漢的做法是建立網(wǎng)約車運(yùn)力總量動(dòng)態(tài)調(diào)控,從7月1日,武漢市新版《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》正式實(shí)施,交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通出行需求和網(wǎng)約車發(fā)展定位,建立網(wǎng)約車運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制,按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則,統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)。通過數(shù)量管控、差異化運(yùn)營來改變當(dāng)前市場供需失衡局面,改善網(wǎng)約車司機(jī)生存狀況。
除此之外,昆明、西安等地正探索推動(dòng)網(wǎng)約車、出租車兩種業(yè)態(tài)運(yùn)價(jià)并軌,這有助于減少無序競爭,促進(jìn)整個(gè)出行行業(yè)的健康發(fā)展。
在特定條件下,政府指導(dǎo)價(jià)可以作為矯正市場失靈、保障司機(jī)基本權(quán)益的有效工具。但對于絕大多數(shù)城市而言,關(guān)鍵在于找到政府“有形之手”與市場“無形之手”的平衡點(diǎn),引導(dǎo)行業(yè)走出“司機(jī)累、乘客怨”的困境,才能最終實(shí)現(xiàn)司機(jī)勞有所得、乘客費(fèi)有所值的可持續(xù)發(fā)展。
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