每公里3元起！全國網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)最高的城市，各平臺(tái)統(tǒng)一定價(jià)

網(wǎng)約車政府指導(dǎo)價(jià)究竟可行嗎？大家都知道，大多數(shù)城市網(wǎng)約車都是市場調(diào)節(jié)價(jià)，但是又一個(gè)城市除外，它就是西藏昌都市。

去年12月31日，西藏昌都市發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)巡游出租車和網(wǎng)約車行業(yè)行風(fēng)監(jiān)督建設(shè)有關(guān)事宜的公告》，公告不僅公開了出租車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，還公開了網(wǎng)約車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)暫定8元，每公里3元，每分鐘0.4元，同時(shí)指出，當(dāng)?shù)貎H有一家平臺(tái)取得了網(wǎng)約車運(yùn)營資格，其他平臺(tái)不得運(yùn)營。

如今過去一年了，這個(gè)城市的運(yùn)價(jià)怎么樣呢？早在之前，就有車友曬出明細(xì)，3元每公里是認(rèn)真的，起步價(jià)15，司機(jī)到手12，運(yùn)價(jià)是真的不錯(cuò)。

從各平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則來看，不管是滴滴還是高德，價(jià)格都是統(tǒng)一的，起步價(jià)15元，普通時(shí)段每公里3元。這個(gè)價(jià)格比北京、上海這些一線城市都要高了，實(shí)在是讓人羨慕。

很多司機(jī)呼吁全國都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但是對于昌都 3元/公里運(yùn)價(jià)是有其客觀原因的，是當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理、經(jīng)濟(jì)和市場條件共同作用的結(jié)果。當(dāng)?shù)厮郊臆嚤Ｓ辛坎桓撸煌顩r不佳，司機(jī)的運(yùn)營成本也比較高。本來訂單就不多，如果運(yùn)價(jià)太低，可能真的沒有網(wǎng)約車去跑了。就像車友說的，給你5塊錢一公里，沒有訂單也白搭。

雖然昌都的價(jià)格讓司機(jī)們羨慕，但其獨(dú)特性也意味著其他城市不能簡單照搬。現(xiàn)在許多大城市網(wǎng)約車數(shù)量飽和，司機(jī)日均接單量不足10單，本來是僧多粥少，如果再通過這種方式來提高運(yùn)價(jià)，那司機(jī)接單可就更難了。

目前，武漢的做法是建立網(wǎng)約車運(yùn)力總量動(dòng)態(tài)調(diào)控，從7月1日，武漢市新版《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》正式實(shí)施，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通出行需求和網(wǎng)約車發(fā)展定位，建立網(wǎng)約車運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)。通過數(shù)量管控、差異化運(yùn)營來改變當(dāng)前市場供需失衡局面，改善網(wǎng)約車司機(jī)生存狀況。

除此之外，昆明、西安等地正探索推動(dòng)網(wǎng)約車、出租車兩種業(yè)態(tài)運(yùn)價(jià)并軌，這有助于減少無序競爭，促進(jìn)整個(gè)出行行業(yè)的健康發(fā)展。

在特定條件下，政府指導(dǎo)價(jià)可以作為矯正市場失靈、保障司機(jī)基本權(quán)益的有效工具。但對于絕大多數(shù)城市而言，關(guān)鍵在于找到政府“有形之手”與市場“無形之手”的平衡點(diǎn)，引導(dǎo)行業(yè)走出“司機(jī)累、乘客怨”的困境，才能最終實(shí)現(xiàn)司機(jī)勞有所得、乘客費(fèi)有所值的可持續(xù)發(fā)展。