1900個航班被取消，日本報復來了，要明搶釣魚島，中方反制也來了

12月1日，一條消息引發了廣泛的關注，中國飛往日本的航班大規模取消，數量超過1900個，占比超過40%。

但就在中日之間航線驟減的同一時段，日本一艘漁船在官方巡邏艇護送下，妄圖強行闖入釣魚島海域。

結合此前日本頻頻在釣魚島問題上動作頻繁，這一切看似偶然，實則背后暗藏深意。

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航線驟減的背后

這件事情還得從2025年11月說起，那時候中日關系就開始往緊張的方向去了，這一切原因都是因為日本首相高市早苗的涉臺言論。

11月7日，她在國會眾議院預算委員會上，說“中國大陸對臺灣動武可能構成日本行使集體自衛權的‘存亡危機事態’”。

這話可不一般，直接突破了日本之前在臺灣問題上的模糊態度，還違背了《中日聯合聲明》里的一個中國原則，矛盾一下子就被引爆了。

面對日本這個情況，咱們也有初步應對，11月14日，外交部發布了赴日旅游風險提示，里面提到“日本領導人涉臺挑釁言論惡化人員交流氛圍”。

不光如此，還提到了“針對中國公民違法犯罪案件多發”，這其實就是在為之后在交通、人文這些領域做調整埋下了伏筆。

緊接著，11月中旬開始，咱們就暫停了中日副部級及以上官員的往來，東海問題的談判也推遲了。

這下兩國的官方溝通渠道基本上就都關了，關系進入了緊張的預熱期，就等著后續有新的動態。

到了11月月底到12月1日，中日之間就有1900個航班取消這事兒就實實在在的落地了。

咱們來看具體的數據，截至到12月1日，中國航司原本計劃12月飛日本的5548個航班里，有1900個被取消了，取消率超過40%，一下子涉及到了15.6萬個座位。

而且這不只是短期的現象，16家中國航司每周總共要減少156個航班，這個調整一下子得持續到2026年3月28日，也就是春季航季結束的時候。

受影響的航線和航司也很明確，有12條航線直接全都停了，像天津到關西、南京到關西、廣州到關西這些熱門線路都在里面。

取消航班數量最多的三家航司分別是春秋航空、吉祥航空和南方航空，分別取消了182個、166個和118個。

日本那邊受沖擊最嚴重的就是關西機場，12月第二周的航班比原計劃就少了34%。

而且這事兒對雙方的直接影響也很明顯的，中方這邊，旅客出行肯定受影響，好在10多家航司都推出了免費退改簽的政策。

不過這也得滿足兩個條件：11月15號之前買的票，而且是11月15號到12月31號之間出行的。

日本那邊的壓力則主要集中在了旅游業，北海道滑雪場的訂單取消率都達到了90%，航空業的中日航線收入，預計會下降40%到60%，損失不小。

航班取消的事兒還沒平息，日本又在釣魚島搞起了挑釁，12月1號那天，日本在東京的“領土主權展示館”，公布了三份所謂的“釣魚島歸屬日本”的證據。

這三份所謂的證據就是1950年的“中方內部文件”、1889年清朝官員的探查報告，還有1895年的“割臺公文附件”。

咱們當天就對這所謂的說法進行了駁斥，說這些證據都是斷章取義，根本沒有法理依據，與此同時，中國海警也沒有閑著。

咱們直接就在釣魚島領海開展了例行巡航，用實際行動表明了立場。

到了12月2日的凌晨，情況就更加緊張了，1點25分鐘的時候，日本一艘名叫“瑞寶丸”的漁船突然轉悠了進來。

這艘船的排水量只有9.7噸，還沒有捕撈設備，隸屬于“尖閣諸島防衛協會”，在海上保安廳PL-62巡邏艇的掩護下，關了導航設備就闖進了釣魚島12海里領海。

1點30分，中國海警就趕到了現場，把這艘漁船包圍起來，還用中、英、日三種語言發出警告。雙方對峙一直持續到凌晨4點，最后日方的船才撤離。

其實日本這么做的本質很清楚，就是靠“輿論炒作（拿歷史文件說事）+實際行動（漁船入侵）”的組合拳，想制造自己“實際控制”釣魚島的假象。

一方面是為了轉移國內GDP負增長的矛盾——三季度日本GDP降了1.8%，另一方面也是為了讓防衛預算突破GDP的2%找借口。

面對日本的這些動作，中方從12月2號到3號，拿出了多維度的反制措施。

首先是外交層面，12月2號，中國常駐聯合國代表給聯合國秘書長提交了42份證據，里面有雷達軌跡、現場這些，直接指控日本侵犯中國主權。

12月3號，外交部再次強調“日方得老老實實收回錯誤言論”，還明確表示不接受日方回避《開羅宣言》和《波茨坦公告》的態度。

經濟層面的反制也很關鍵，其實從11月19號開始，中方就暫停了日本水產品的進口，這一下就切斷了日方每年870億日元的對華出口。

到了12月，又進一步收緊了稀土出口配額——要知道日本92%的稀土都依賴中國，這對他們的半導體、新能源汽車產業影響很大。

除此之外，日本電影在華的上映審批也被暫停了，市面上的日本旅游產品也都下架了。

軍事層面同樣有動作，12月2號起，東部戰區在東海、黃海南部開展了4場實彈射擊訓練，還直接把釣魚島劃入了訓練禁區。

12月3號，山東艦航母編隊在臺島以東海域，專門練了對海對陸打擊的科目，12架殲-20戰機更是掛彈出擊，威懾力很足。

航空層面也有跟進，在之前1900個航班取消的基礎上，又進一步調整了部分航線的取消率，比如天津到關西的航線，取消率達到了65%，南京到關西的航線取消率也有59.4%。

而且這次明確說了，航班調整和日本在主權問題上的挑釁是直接相關的，就這么說吧，釣魚島挑釁是航班取消的“催化劑”。

12月1號日本公布的那些所謂的釣魚島“歷史文件”后，咱們當天就確認航班取消率突破了40%。

光是那天就新增了996個取消的航班，很明顯是把航空調整當成了對“主權侵犯”的即時反制。

而且航班取消也是中方反制的“重要抓手”，通過切斷中日之間的人員往來，精準打擊日本旅游業、航空業這些特別依賴中國市場的領域。

再把經濟壓力傳導到日本國內，逼著高市政府去面對利益集團的反彈，比如12月2號的時候，日本經濟團體聯合會就已經出面，請求咱們來維持經貿交流了。

最重要的是，這兩件事其實都指向了“核心利益捍衛”，中方把航班取消和釣魚島反制、回應涉臺立場這幾件事聯動起來了。

這也形成了“政治——經濟——軍事——交通”的多維反制矩陣，就是要明確傳遞“主權問題沒有妥協空間”的態度。

截至12月3號，這個時間的影響已經很明顯了，后續走向也得看幾個關鍵點。

先說中日關系的影響吧，現在兩國關系已經降到了建交以來的最低點，政治交往斷了，經濟出現了部分脫鉤，人文交流也凍住了。

日本國內的情況也挺矛盾的，高市內閣的支持率雖然有75%，但旅游業、漁業的抱怨聲很大，在野黨也批評他們做事“輕率”。

國際層面的反應也不一樣，美國撤走了駐日的“提豐”導彈系統，態度看起來比較謹慎。

俄羅斯則和咱們達成了共識，反對日本軍國主義復活，還明確支持中方在釣魚島問題上的立場。

而后續的關鍵節點主要是三個，一個是日方會不會實質性撤回在涉臺和釣魚島問題上的錯誤言論，二就是到2026年3月春季航季調整的時候，航班會不會隨著中日關系的變化恢復。

最后就是日本所面臨的經濟壓力，比如稀土短缺、旅游收入下滑這些問題，會不會逼著他們的政府調整對華策略。

而這些問題都得再觀察后續的發展，但無論如何，高市早苗以及右翼的錯誤觀點是絕對不可能實現的！

對此，大家是如何看待這個問題的呢？歡迎在評論區留下你的觀點和看法哦！

信息來源：北京日報、上觀新聞、極目新聞