小鵬X9超級(jí)增程搭載華為“心臟”，小鵬副總裁表態(tài)：未來(lái)合作無(wú)上限

王超預(yù)計(jì)，2027 年有望實(shí)現(xiàn)小于 10 分鐘甚至小于 5 分鐘的補(bǔ)能，對(duì)齊燃油車(chē)的加油速度。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

在華為松山湖園區(qū)古典城堡建筑的襯托下，剛剛完成上市的小鵬X9超級(jí)增程版多了幾分沉淀感。

12月2日，小鵬與華為宣布，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)也是小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的“心臟”。

這是今年雙方的第二次正式技術(shù)合作。今年的6月，小鵬與華為聯(lián)合發(fā)布車(chē)載AR-HUD，并首發(fā)搭載于小鵬G7。

小鵬X9超級(jí)增程是小鵬與華為在2024年11月達(dá)成全面增程合作后的首款落地產(chǎn)品。華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)總裁王超表示，促成此次牽手的原因是，二者在增程技術(shù)方面的追求有著不謀而合的同步。

據(jù)介紹，華為在動(dòng)力總成方面的研究可追溯至11年前，其在2014 年就已經(jīng)啟動(dòng)新能源動(dòng)力相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，2018 年推出國(guó)內(nèi)首款油冷動(dòng)力總成，2020 年推出首款多合一動(dòng)力總成，不斷進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化后，其在2024 年發(fā)布了首款高壓增程產(chǎn)品。

在2024年4月的北京車(chē)展上，華為基于DriveONE提出增程與純電共平臺(tái)，要造沒(méi)有“里程焦慮”的電車(chē)。同年，小鵬在科技日上發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，規(guī)劃為一款車(chē)型支持純電及增程兩種動(dòng)力形式，以“一車(chē)雙能”戰(zhàn)略進(jìn)入增程市場(chǎng)。

將增程對(duì)齊純電用車(chē)體驗(yàn)，雙方合作的契機(jī)由此展開(kāi)。

華為和小鵬此次合作著重解決行業(yè)傳統(tǒng)增程動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的布局空間、續(xù)航、能效、無(wú)感等四大問(wèn)題。

王超表示，在增程系統(tǒng)加入后，電機(jī)橫向尺寸成為前艙最核心的布局挑戰(zhàn)。小鵬汽車(chē)與華為選擇將發(fā)電機(jī)與電控等部件進(jìn)行高集成度設(shè)計(jì)，結(jié)合小鵬的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，極致保留前艙空間。

在續(xù)航及補(bǔ)能上，更長(zhǎng)的續(xù)航則來(lái)源于更大的電量及更高效的用電量，華為首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)的發(fā)電效率可以比業(yè)界發(fā)電機(jī)高出1個(gè)點(diǎn)，多1%發(fā)電就可以多1%的純電續(xù)航，這也是小鵬X9在油箱見(jiàn)底的時(shí)候，還可以按照小鵬X9的綜合續(xù)航里程延長(zhǎng)16公里的技術(shù)來(lái)源。

為了徹底減少“續(xù)航焦慮”，充電速度的提升是接下來(lái)小鵬及華為增程技術(shù)演進(jìn)的一大方向，王超表示，從 2023 年 以來(lái)普遍為40 - 60 分鐘的補(bǔ)能速度，將有可能在2027 年實(shí)現(xiàn)小于 10 分鐘甚至小于 5 分鐘的補(bǔ)能，對(duì)齊燃油車(chē)的加油速度，做到油電同速。

同時(shí)，王超預(yù)計(jì)2027 年可以實(shí)現(xiàn)2000Km續(xù)航的增程產(chǎn)品。

小鵬X9超級(jí)增程的“無(wú)感靜謐”則是搭載了GCU控制精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增程器啟停無(wú)感。據(jù)介紹，該技術(shù)于2023年預(yù)研完成，由小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)。

過(guò)去的合作中，小鵬汽車(chē)副總裁及汽車(chē)技術(shù)委員會(huì)主席顧捷稱(chēng)，雙方的團(tuán)隊(duì)都把自己逼到了極限，也由此磨合和建立了信任：“因?yàn)槎贾溃瑢?duì)方給你提供的技術(shù)和方案，就是他的極限，不會(huì)懷疑有所保留”。

在交流的最后，顧捷也用“沒(méi)有上限”定義了小鵬與華為的未來(lái)合作可能。

（作為國(guó)內(nèi)最早關(guān)注智能駕駛、齊聚過(guò)100位+主機(jī)廠(chǎng)、智駕創(chuàng)業(yè)者與投資人的頂級(jí)AI峰會(huì)，雷峰網(wǎng)第八屆GAIR大會(huì)即將召開(kāi)，這里將聚集海內(nèi)外頂級(jí)科學(xué)家、硬件創(chuàng)業(yè)者，添加微信 zhangxian2021 一鍵鏈接會(huì)場(chǎng)嘉賓。點(diǎn)擊文末“閱讀原文”，即可報(bào)名參會(huì)~）

在技術(shù)交流會(huì)后，雷峰網(wǎng)等媒體與小鵬汽車(chē)副總裁及汽車(chē)技術(shù)委員會(huì)主席顧捷、華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)總裁王超進(jìn)行了交流。

以下是本次交流會(huì)的問(wèn)答內(nèi)容，雷峰網(wǎng)作了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

Q：為什么這次選擇在華為的地盤(pán)上辦這次發(fā)布會(huì)，是不是預(yù)示著雙方會(huì)有更多、更深度的合作？

王超：華為與小鵬現(xiàn)在在增程，未來(lái)在動(dòng)力總成和運(yùn)動(dòng)域上會(huì)有更多深入的合作，前提是華為能給小鵬的各種車(chē)型帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

顧捷：小鵬是一家在技術(shù)研發(fā)投入非常重的創(chuàng)業(yè)公司，強(qiáng)調(diào)全棧自研，但不代表什么東西都自己做，有所為和有所不為的最終目標(biāo)都是要對(duì)產(chǎn)品力有提升。和華為在2021年到2022年就已經(jīng)開(kāi)始做了很多合作，第一次技術(shù)合作是2023年。華為是小鵬汽車(chē)非常重要的合作伙伴，我認(rèn)為今后雙方的合作沒(méi)有上限，至于到什么程度，我們會(huì)根據(jù)自己的節(jié)奏跟華為進(jìn)行深入討論。

Q：很多車(chē)企和華為有不同領(lǐng)域的合作，有智能化的、有電動(dòng)化的，如何看待市場(chǎng)差異化？

王超：華為秉承平臺(tái)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)方向進(jìn)行深入開(kāi)發(fā)，研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)更多的是考慮技術(shù)能發(fā)揮的作用。關(guān)于差異化體驗(yàn)，會(huì)和小鵬等合作伙伴交換意見(jiàn)，明確品牌調(diào)性想要的差異化體驗(yàn)和需求后，再?gòu)募夹g(shù)庫(kù)、產(chǎn)品庫(kù)里找相關(guān)的技術(shù)。

顧捷：小鵬汽車(chē)在很多領(lǐng)域有很多的前瞻的技術(shù)要點(diǎn)也是差異化的基本保障。每個(gè)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)都有平臺(tái)化的需求，基于平臺(tái)化的技術(shù)再做相應(yīng)的適配性個(gè)性化需求開(kāi)發(fā)，需要和雙方在合作上非常開(kāi)放和信任，和華為、和大眾的合作都是如此。

Q：小鵬X9的訂單量非常不錯(cuò)，華為有哪些措施確保華為DriveONE下一代的增程發(fā)電機(jī)的供貨？

王超：確保供貨這方面非常成熟。我們跟小鵬汽車(chē)的合作非常深入，從前端的市場(chǎng)側(cè)到現(xiàn)在的研發(fā)側(cè)，到實(shí)際的供貨側(cè)都是立體化的合作，而且我們正在打通IT，正在立體化的共享。我們跟小鵬汽車(chē)有三年多交貨經(jīng)驗(yàn)，雙方在數(shù)據(jù)共享、備貨的機(jī)制等方面的磨合都比較成熟。

Q：小鵬X9超級(jí)增程上雙方的技術(shù)合作是怎么協(xié)同的，二者各自扮演什么樣的角色？

顧捷：超級(jí)增程系統(tǒng)我們有架構(gòu)設(shè)計(jì)，要基于一車(chē)雙能的架構(gòu)完成超級(jí)增程的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品核心功能和性能的定義，是由主機(jī)廠(chǎng)小鵬汽車(chē)完成。

開(kāi)發(fā)的過(guò)程中我們提出了很多非常有挑戰(zhàn)的指標(biāo)，和華為的強(qiáng)強(qiáng)的組合最終解決我們提出非常高標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)要求。

王超：雙方在增程開(kāi)發(fā)上的理解很同步，比如說(shuō)部件我們需要減小1公分，需要總成部件做什么，華為方會(huì)毫不猶豫的投入，需要整車(chē)部件做什么，小鵬方也會(huì)毫不猶豫的投入。

顧捷：雙方團(tuán)隊(duì)都把自己逼到極限，互相信任提供的技術(shù)和方案就是極致的，不會(huì)有所隱瞞或有所保留。

Q：大家現(xiàn)在都擔(dān)心電池車(chē)使用壽命時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)的加入，能滿(mǎn)足用戶(hù)多少年的使用壽命，甚至在使用過(guò)程中是否需要進(jìn)行頻繁的保養(yǎng)等等？

王超:整車(chē)是有明確設(shè)計(jì)規(guī)范的，我們是按照整車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家相關(guān)要求來(lái)做相關(guān)實(shí)驗(yàn)。并且我們?cè)谧鰧?shí)際發(fā)電機(jī)調(diào)整的時(shí)候，會(huì)調(diào)整成增程用的發(fā)電機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速做了聚焦，更好的用于增程段做相關(guān)的變化，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命更長(zhǎng)，并且也做了大量的測(cè)試實(shí)驗(yàn)。

正常來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身是要按照相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)流程做相關(guān)的保養(yǎng)，而實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們會(huì)按照免保養(yǎng)的方式進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，提升體驗(yàn)。

Q：下一代超級(jí)增程發(fā)電機(jī)有沒(méi)有預(yù)留OTA的冗余，比如說(shuō)明年OTA新的軟件版本，讓發(fā)電機(jī)擁有更高效的效能？

顧捷：國(guó)家對(duì)OTA的管理和管控不斷的提升，今后OTA是能實(shí)現(xiàn)某些性能的改進(jìn)和提升，客觀的講，物理系統(tǒng)實(shí)際上是有物理上限和邊界的，不要過(guò)于期待能從70千瓦提升到90千瓦，這是不現(xiàn)實(shí)的。

精益化的層面，依托小鵬在人工智能上不斷的迭代、大模型的迭代和訓(xùn)練、數(shù)據(jù)不斷加強(qiáng)的情況下，用車(chē)場(chǎng)景的精益化、針對(duì)個(gè)性駕駛的匹配度層面會(huì)有更好的感知。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注小鵬汽車(chē)動(dòng)態(tài)，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。

第八屆 GAIR 全球人工智能與機(jī)器人大會(huì)

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