廣東
王超預計，2027 年有望實現小于 10 分鐘甚至小于 5 分鐘的補能，對齊燃油車的加油速度。
作者 | 韋艷嬌
編輯 | 田 哲
在華為松山湖園區古典城堡建筑的襯托下，剛剛完成上市的小鵬X9超級增程版多了幾分沉淀感。
12月2日，小鵬與華為宣布，小鵬X9超級增程全球首發搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，該發電機也是小鵬鯤鵬超級增程技術的“心臟”。
這是今年雙方的第二次正式技術合作。今年的6月，小鵬與華為聯合發布車載AR-HUD，并首發搭載于小鵬G7。
小鵬X9超級增程是小鵬與華為在2024年11月達成全面增程合作后的首款落地產品。華為智能電動產品線總裁王超表示，促成此次牽手的原因是，二者在增程技術方面的追求有著不謀而合的同步。
據介紹，華為在動力總成方面的研究可追溯至11年前，其在2014 年就已經啟動新能源動力相關的技術研發，2018 年推出國內首款油冷動力總成，2020 年推出首款多合一動力總成，不斷進行技術優化后，其在2024 年發布了首款高壓增程產品。
在2024年4月的北京車展上，華為基于DriveONE提出增程與純電共平臺，要造沒有“里程焦慮”的電車。同年，小鵬在科技日上發布了鯤鵬超級電動體系，規劃為一款車型支持純電及增程兩種動力形式，以“一車雙能”戰略進入增程市場。
將增程對齊純電用車體驗，雙方合作的契機由此展開。
華為和小鵬此次合作著重解決行業傳統增程動力系統帶來的布局空間、續航、能效、無感等四大問題。
王超表示，在增程系統加入后，電機橫向尺寸成為前艙最核心的布局挑戰。小鵬汽車與華為選擇將發電機與電控等部件進行高集成度設計，結合小鵬的前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合?，極致保留前艙空間。
在續航及補能上，更長的續航則來源于更大的電量及更高效的用電量，華為首創的“旋疊飛瀑油冷”架構的發電效率可以比業界發電機高出1個點，多1%發電就可以多1%的純電續航，這也是小鵬X9在油箱見底的時候，還可以按照小鵬X9的綜合續航里程延長16公里的技術來源。
為了徹底減少“續航焦慮”，充電速度的提升是接下來小鵬及華為增程技術演進的一大方向，王超表示，從 2023 年 以來普遍為40 - 60 分鐘的補能速度，將有可能在2027 年實現小于 10 分鐘甚至小于 5 分鐘的補能，對齊燃油車的加油速度，做到油電同速。
同時，王超預計2027 年可以實現2000Km續航的增程產品。
小鵬X9超級增程的“無感靜謐”則是搭載了GCU控制精準主動停缸技術，實現增程器啟停無感。據介紹，該技術于2023年預研完成，由小鵬與華為聯合研發。
過去的合作中，小鵬汽車副總裁及汽車技術委員會主席顧捷稱，雙方的團隊都把自己逼到了極限，也由此磨合和建立了信任：“因為都知道，對方給你提供的技術和方案，就是他的極限，不會懷疑有所保留”。
在交流的最后，顧捷也用“沒有上限”定義了小鵬與華為的未來合作可能。
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在技術交流會后，雷峰網等媒體與小鵬汽車副總裁及汽車技術委員會主席顧捷、華為智能電動產品線總裁王超進行了交流。
以下是本次交流會的問答內容，雷峰網作了不改變原意的編輯：
Q：為什么這次選擇在華為的地盤上辦這次發布會，是不是預示著雙方會有更多、更深度的合作？
王超：華為與小鵬現在在增程，未來在動力總成和運動域上會有更多深入的合作，前提是華為能給小鵬的各種車型帶來更好的用戶體驗。
顧捷：小鵬是一家在技術研發投入非常重的創業公司，強調全棧自研，但不代表什么東西都自己做，有所為和有所不為的最終目標都是要對產品力有提升。和華為在2021年到2022年就已經開始做了很多合作，第一次技術合作是2023年。華為是小鵬汽車非常重要的合作伙伴，我認為今后雙方的合作沒有上限，至于到什么程度，我們會根據自己的節奏跟華為進行深入討論。
Q：很多車企和華為有不同領域的合作，有智能化的、有電動化的，如何看待市場差異化？
王超：華為秉承平臺化技術的開發方向進行深入開發，研發一項技術更多的是考慮技術能發揮的作用。關于差異化體驗，會和小鵬等合作伙伴交換意見，明確品牌調性想要的差異化體驗和需求后，再從技術庫、產品庫里找相關的技術。
顧捷：小鵬汽車在很多領域有很多的前瞻的技術要點也是差異化的基本保障。每個產品團隊、技術團隊都有平臺化的需求，基于平臺化的技術再做相應的適配性個性化需求開發，需要和雙方在合作上非常開放和信任，和華為、和大眾的合作都是如此。
Q：小鵬X9的訂單量非常不錯，華為有哪些措施確保華為DriveONE下一代的增程發電機的供貨？
王超：確保供貨這方面非常成熟。我們跟小鵬汽車的合作非常深入，從前端的市場側到現在的研發側，到實際的供貨側都是立體化的合作，而且我們正在打通IT，正在立體化的共享。我們跟小鵬汽車有三年多交貨經驗，雙方在數據共享、備貨的機制等方面的磨合都比較成熟。
Q：小鵬X9超級增程上雙方的技術合作是怎么協同的，二者各自扮演什么樣的角色？
顧捷：超級增程系統我們有架構設計，要基于一車雙能的架構完成超級增程的產品開發，從產品架構設計、產品核心功能和性能的定義，是由主機廠小鵬汽車完成。
開發的過程中我們提出了很多非常有挑戰的指標，和華為的強強的組合最終解決我們提出非常高標準的指標要求。
王超：雙方在增程開發上的理解很同步，比如說部件我們需要減小1公分，需要總成部件做什么，華為方會毫不猶豫的投入，需要整車部件做什么，小鵬方也會毫不猶豫的投入。
顧捷：雙方團隊都把自己逼到極限，互相信任提供的技術和方案就是極致的，不會有所隱瞞或有所保留。
Q：大家現在都擔心電池車使用壽命時長的問題，DriveONE下一代增程發電機的加入，能滿足用戶多少年的使用壽命，甚至在使用過程中是否需要進行頻繁的保養等等？
王超:整車是有明確設計規范的，我們是按照整車設計規范和國家相關要求來做相關實驗。并且我們在做實際發電機調整的時候，會調整成增程用的發電機，把發動機的轉速做了聚焦，更好的用于增程段做相關的變化，這樣使發動機的壽命更長，并且也做了大量的測試實驗。
正常來說，發動機本身是要按照相關的維護和保養流程做相關的保養，而實際的設計過程中，我們會按照免保養的方式進行相關的設計，提升體驗。
Q：下一代超級增程發電機有沒有預留OTA的冗余，比如說明年OTA新的軟件版本，讓發電機擁有更高效的效能？
顧捷：國家對OTA的管理和管控不斷的提升，今后OTA是能實現某些性能的改進和提升，客觀的講，物理系統實際上是有物理上限和邊界的，不要過于期待能從70千瓦提升到90千瓦，這是不現實的。
精益化的層面，依托小鵬在人工智能上不斷的迭代、大模型的迭代和訓練、數據不斷加強的情況下，用車場景的精益化、針對個性駕駛的匹配度層面會有更好的感知。
本文作者長期關注小鵬汽車動態，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。
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