看到“吐槽”新國標小電驢背后民眾真實需求 | 新京報社論

如何在確保安全的基礎上，盡可能保留乃至優化車輛的實用功能，成為需要各方協同解答的問題。

▲新國標電動自行車。圖/人民網

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隨著為期三個月的銷售過渡期結束，舊國標電動車已于12月1日起全面禁售。但據《北京日報》記者調查發現，目前各品牌門店在售的新國標車款式不多，來咨詢的消費者也普遍處于觀望狀態。

與此相關的一個現象是，相比舊國標車，新國標車雖然車輛更安全了，續航更高了，但由于外觀和材質變化較大，其實用性也引發了較多的討論。這一現象，或反映出市場對新規的適應還需要時間，也更折射出新國標車輛在安全升級與日常使用之間或尚需彌合落差。

眾所周知，新國標針對電動自行車的防火阻燃、塑料總質量、整車質量上限、北斗定位等作出了一系列新規定。從制度設計初衷看，這是一次針對電動車安全短板的系統性補強。如明確車輛使用塑料的總質量不能超過整車質量的5.5%，這有望顯著提升車輛的防火性能。

不過，目前已上市的一些新車所引發的消費者對于實用性的擔憂，也需要被看見。如新車普遍去除了老國標車常見的前圍、內擋風以及一些裝飾件，造型趨于簡約，但隨之而來的是乘坐空間與儲物空間的明顯壓縮。

在社交平臺上，新車的這些變化引發了一系列頗具代表性的“吐槽”與調侃。如有家長為了“合規”帶娃，讓孩子平躺在狹小的踏板上；又比如，拆掉后座后，孩子不得不以各種“高難度”姿勢坐在車上。這些看似幽默的場景，實則指向了真實的使用“痛點”。

要知道，電動自行車作為一種普及度極高的短途交通工具，承載著多樣化的日常需求，尤其是家長接送學齡兒童、日常生活采購等高頻場景。但如今，“簡約版”新車使得這些需求受到直接影響，甚至一些車型被指連放置雨衣、安全頭盔等基本隨車物品都困難。

顯然，這些不便不僅直接拉低了使用體驗感，也在客觀上削弱了車輛的實際使用價值，引發消費者的“抵觸”情緒也就不意外了。

針對這些“吐槽”，相關專家指出，新標準充分考慮了搭載兒童的使用場景，有相關需求的消費者可通過在后衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。

然而，一方面，不少車型壓根就未預留安裝兒童安全座椅的空間；另一方面，這種事后“改裝”，且不說意味著消費者經濟成本的增加，是否會帶來新的安全隱患，并增添新的管理難題，同樣不容忽視。

事實上，由于新車在實用性、價格及速度限制等方面與消費者預期存在差距，近期市場上已出現了對舊國標車輛的“搶購潮”，甚至二手舊標車也呈現熱銷跡象。這樣的市場連鎖反應背后所對應的真實的消費心態，值得正視。

應當肯定，新國標是從源頭對電動自行車行業長期存在的安全隱患的一次有力規范，具有積極的公共價值。但如何在確保安全的基礎上，盡可能保留乃至優化車輛的實用功能，使標準真正更好地服務于消費者，也最大化降低社會對新規的綜合適應成本，成為需要各方協同解答的問題。

這不僅考驗車企的設計創新能力，能否在限重、限材條件下通過結構優化釋放更多空間，也考驗標準在執行過程中的靈活性與迭代空間。如政策制定部門或可在后續修訂中，更全面地獲取不同用戶群體的實際使用體驗，為合理需求預留技術實現的可能性。同時，監管部門亦可在執行安全底線的前提下，鼓勵企業在合規框架內進行多樣化、人性化的產品創新。

歸根結底，電動自行車首先是服務于大眾日常出行的工具，其綜合價值應在安全、實用與成本之間取得最大公約數。

新國標的實施是一個標志性的行業規范行動，但只有當車輛既能保障騎行安全，又能妥善滿足合理使用需求時，才能最大化地被社會接納，同時創造更大的市場效益。這需要時間，也有賴于政策制定者、生產企業與消費者之間的持續磨合與積極探索。

編輯 / 徐秋穎

校對 / 賈寧

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