從產品輸出到生態扎根，中國商用車出海歐洲的四維策略

熱點觀察

在嚴格的法規、成熟的競爭對手及復雜的市場環境下，我國商用車出口歐洲市場不再僅僅是單純的產品出口，而需要進行一場涵蓋技術、模式、生態與價值鏈的全方位升級。

在11月11日舉辦的2025中國商用車新生態論壇上，德國汽車工業協會（中國）首席代表張琳提出了中國商用車企業出海歐洲的四大路徑：

從產品貿易轉向生態出海；把握五年窗口期，實現電動化到智能化的躍遷；從價格競爭轉向價值競爭；實現研發、供應鏈和人才的深度本地化。

汽車總站網認為，不管是卡車企業還是客車企業，這些路徑都值得借鑒。

構建可持續的商業模式：從產品貿易轉向生態出海

當前，我國商用車出口歐洲正從單一產品輸出轉向“產品+服務+生態”的綜合解決方案輸出。

這是因為單純的車輛出口易受貿易政策、匯率波動影響，且利潤空間有限。而生態出海的核心是將一次性銷售延伸至車輛的全生命周期服務。

事實上，生態能力正是我國車企切入歐洲高端市場的重要差異化優勢。

比如，當國際港口、礦業集團在招標中明確提出碳中和要求時，陜汽能夠以“綠色智能運力解決方案合格提供商”的身份參與競爭，其出口的已不僅是硬件車輛，更是一整套經過國內驗證的、包含智能調度和零排放承諾的運營管理模式。

接下來，生態出海的核心路徑可以從以下三方面著手：

一是搭建閉環式循環經濟產業鏈，將商業責任延伸至車輛回收，通過材料循環降低全周期成本與碳足跡，滿足歐盟ESPR等法規對再生材料使用的要求。

這就需要企業在歐洲建立高成本回收網絡，并進行再生材料工藝與成本控制等。

二是構建“補能+數據+服務”一體化網絡，從“賣車”轉向“賣運力服務”，通過降低用戶全生命周期成本和運營風險，建立長期、高粘性的客戶關系。

但是海外基礎設施投資巨大，資金及合作方式方面需要企業重點考量，還可以加大本地化服務團隊建設力度，提高服務質量。

三是建立碳足跡追溯聯盟，聯合上下游企業應對歐盟碳邊境調節機制（CBAM）、產品環境足跡（PEF）等法規，統一數據口徑，降低供應鏈整體合規成本與風險。

把握五年窗口期，完成電動化到智能化的關鍵躍遷

目前，歐洲市場正處在新舊動能轉換的敏感期，這為中國車企提供了一個短暫而寶貴的戰略窗口期。

歐盟嚴格的碳排放法規以及各大城市設立的低排放區，正強力推動商用車的電動化替代。盡管當前電動商用車的總擁有成本優勢尚不完全明顯，且存在因電池增重導致有效載荷減少等技術痛點，但政策壓力已創造出剛性的市場需求。

同時，電動化之外，智能化成為決定下半場勝負的關鍵。中國車企正將國內在智能網聯領域積累的經驗加速應用于歐洲產品。比亞迪為歐洲開發的電動大巴，其參數設計本身就深度融入了對當地城際公交運營智能化需求的洞察。

未來五年，能否在智能座艙、高級別輔助駕駛乃至特定場景的自動駕駛應用上取得突破，將是中國品牌能否站穩歐洲市場的關鍵。

提升品牌知名度，從價格競爭轉到價值競爭

早期中國汽車出海常與低價綁定，但在成熟的歐洲市場，僅靠價格無法獲得尊重和持續訂單。價值競爭的核心在于提供超越客戶預期的綜合產品力，轉向以技術、服務、可持續性為核心的競爭。

歐洲擁有全球最嚴格的汽車安全和環保法規。正面攻克這些技術壁壘，是中國商用車證明自身價值的入場券。

北汽福田為了開發符合歐盟GSR（全球安全條例）及信息安全法規的純電動輕卡，項目團隊曾駐守認證一線，與歐洲專家反復辯論法規細節，并通過上百次測試攻克技術難題。

另外，價值競爭體現在對客戶具體運營場景的深刻理解和精準滿足。

比如，為應對希臘出行人口眾多、夏季高溫且漫長，城市街道狹窄等問題，宇通提供了純電動運營整體解決方案。從產品布局—充電設施管理—智能運營—售后維保培訓，全維度助力客戶打造出行綠色化、運營智能化、成本最優化、收益最大化的共贏模式。

這些基于場景的優化，使產品從可用變為好用，從而建立起客戶的長期信賴。

研發、供應鏈與人才的深度本地化

要在歐洲市場實現長期主義的發展，必須進行深度本地化。

領先企業正將研發中心直接設在歐洲。例如，比亞迪在匈牙利布達佩斯的歐洲總部，承載了車型本地化設計與功能開發的核心職能。

這種布局能確保產品從設計源頭就精準契合歐洲市場的法規、文化和用戶習慣，如同比亞迪為其歐洲電動大巴精準定義車長、續航和低入口車身一樣。

同時，為應對潛在的貿易壁壘和提升響應速度，建設本地產能是關鍵一步。比亞迪擴建其匈牙利科馬羅姆工廠，新增智能產區；寧德時代、國軒高科等核心零部件企業也在德國、匈牙利等地建設電池工廠。

這不僅是產能的布局，更是供應鏈韌性的構建。與此同時，中國車企也在學習如何融入和構建本地供應鏈網絡。

更為關鍵的是，深度本地化的最高層次是人的本地化。比亞迪匈牙利工廠雇傭了大量本地員工，其歐洲總部計劃創造上千個本地就業崗位。

總之，通過以上策略，我國商用車企有望在未來五年內，在歐洲這個全球高端市場實現轉變。這條路注定充滿挑戰，但也是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。

具體如下：

國產電動小型商用車 eBuddy 將進軍歐洲市場

2025年12月1日，媒體消息稱，中國汽車制造商 Hudson EV 宣布，其緊湊型電動小型商用車 eBuddy 即將登陸歐洲市場。

eBuddy 可容納 最多兩塊歐洲標準托盤，車身緊湊，使其在城市道路和狹窄空間中同樣靈活可靠。為了推動歐洲市場的銷售，Hudson EV 與奧地利 Heinzl 集團 及其 Holvex Handels GmbH 達成合作，由后者負責歐洲的經銷和服務網絡。

多家中國知名客車企業獲得歐盟整車型式認證（WVTA）證書

11月25日，亞銳技術公眾號消息稱，近日ARC亞銳標準技術團隊順利完成多家中國知名客車企業的歐盟整車型式認證WVTA（Whole Vehicle Type Approval）技術服務工作，協助企業順利獲得WVTA證書。

歐盟整車型式認證是進入歐盟市場的重要準入標準，涵蓋車輛主被動安全、環保及生產一致性等多個技術領域。通過WVTA認證，意味著車輛的設計與生產制造水平及生產一致性管理已全面滿足歐盟的法規要求，是企業技術實力與產品競爭力的集中體現。

36臺金旅天然氣公交車正式啟運發往塞爾維亞

11月20日，繼年初1臺樣車后，36臺金旅天然氣公交車即將正式啟運發往塞爾維亞，這標志著金旅成功敲開塞爾維亞客車市場大門，為深耕歐洲市場再添重要里程碑。

此次出口的天然氣公交車，是金旅在以色列市場歷經多年驗證的成熟車型，適配塞爾維亞當地天然氣供應充足、純電基建尚待完善的市場現狀。車輛投入城市公交運輸后，將成為金旅在塞爾維亞的“移動示范窗口”，為當地民眾提供綠色、高效的出行服務。

“歐盟”市場創紀錄，中國商用車前9月出口已超去年全年

11月7日，媒體消息稱，2025年1-9月，國內商用車對歐盟市場累計出口17814臺，累計銷量已超去年全年銷量（1.6萬輛），累計同比大增42%。

9月，中國商用車對歐盟市場出口中，前10貿易伙伴分別為西班牙、比利時、意大利、法國、波蘭、愛爾蘭、希臘、斯洛文尼亞、荷蘭、丹麥。出口市場呈現高度集中的“馬太效應”，前十大貿易伙伴合計貢獻90.22%的份額，且內部成員國份額呈明顯梯隊分布。