歐洲改變主意了，2035年后內燃機不會被全面禁售

原本堅持2035年全面禁止銷售全新燃油車的歐盟，如今態度正式出現重大轉變。 隨著各大車廠多年來不斷施壓，加上現實面挑戰層出不窮，歐洲終于松口-內燃機車還是會繼續存在，但必須符合新的低排放燃料條件。

這些年，主流車廠幾乎是用跪求的姿態要求歐盟取消2035燃油車禁售規劃，理由相當務實：充電基礎設施嚴重不足、電動車售價依舊過高、若全面轉向純電，歐洲汽車產業恐減少數十萬工作機會。

雖然呼聲巨大，但歐盟一直未松口，直到今年春天仍堅持禁售時程。 但壓力持續累積，最近終于出現重大轉折。

關鍵突破據說來自德國總理Friedrich Merz寫給歐盟執委會主席Ursula von der Leyen的信。 根據商報的訪問，歐盟永續交通與觀光事務委員Apostolos Tzitzikostas表示，這封信在布魯塞爾得到非常好的回應。

他也正式證實，2035年后，內燃機引擎車將繼續存在，但必須使用低排放、可再生燃料，如合成燃料或生質燃料。

什么叫低排放燃料？ 低排放燃料包含兩大類：1.生質燃料，例如HVO100，這種燃料100%以氫化植物油制成，來源包括植物油與動物脂肪。 BMW（寶馬）已在德國部分柴油車使用HVO100，宣稱可降低90%排放。 2.合成燃料（eFuel），Porsche（保時捷）已在智利設立工廠，自2022年起用風力電能、水與二氧化碳制造eFuel，官方宣稱幾乎可做到碳中和，同樣能減少90%排放。 換句話說，只要內燃機使用低排放燃料，就能在2035年后繼續合法販售。

歐盟原定在12月10日公布所謂的車輛新政策，但已延后至本月稍晚。 外界最關心的問題包括：插電式油電混合車（PHEV）是否能繼續銷售？ 增程式電動車是否也算在低排放范圍內？若PHEV使用石化燃料，會不會被禁止？ 邏輯上，只要能使用低排放燃料，它們理應得以存活，但細節仍需等待歐盟宣布。

雖然歐盟放寬燃油車生路，但業界普遍認為：光靠低排放燃料，還不足以拯救原本擔心被裁撤的大量汽車制造工作。 原因很簡單，要建立完整的合成燃料、生質燃料產業鏈，遠比建立充電樁更艱巨。 九年內要把供應鏈蓋好、擴大產能、降低成本，看起來極度不切實際。

此外，禁售規范只限制新車。 你現在的燃油車，2035年后依然能加普通汽油或柴油，并不會受到影響。 另一方面，電動車在歐洲仍持續成長，根據ACEA（歐洲汽車制造商協會）最新統計，今年前十個月：純電車（BEV）占18.3%，混合動力（HEV）占34.7%，插電式油電（PHEV）占9.4%，首次超越柴油車。

這些數據顯示電動車確實在成長，但仍未構成完全取代燃油車的條件。 歐盟表示，希望以經濟可行、社會公平的方式推進交通轉型，并將考慮所有有助減排的技術，其中自然也包括低污染燃油車。

雖然大多數車廠都反對燃油車禁售，但仍有少數例外。 Volvo（沃爾沃）與Polestar（北極星）（皆由吉利集團持有）堅持支持原本的2035年禁售計劃，主張歐洲不應動搖其電動化承諾。

這次政策轉向象征一件事：電動化雖是趨勢，但不是唯一解答。 內燃機將以更環保、更可持續的方式延續生命，而歐洲汽車市場將在純電、混合動力、低排放燃油車三者并存的狀態下，走向更務實的道路。