從機(jī)械心到智慧心 中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力進(jìn)化與出路

2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以一份超出預(yù)期的成績(jī)單，為“十四五”規(guī)劃收官寫(xiě)下了強(qiáng)勁的注腳。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，連續(xù)十七年位居全球第一。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1649萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率攀升至47.9%，并在去年10月實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越——月度銷(xiāo)量占比首次突破50%。這些數(shù)字不僅標(biāo)志著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變，更意味著整個(gè)汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)正站在一場(chǎng)更深層次變革的起點(diǎn)：這不再是簡(jiǎn)單的能源替換，而是一場(chǎng)涉及技術(shù)邏輯、產(chǎn)品定義乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面重構(gòu)。而產(chǎn)業(yè)宏觀變革的每一個(gè)腳印，都能在具體的技術(shù)演進(jìn)中找到回響。

這種回響，在近日于無(wú)錫舉行的“中國(guó)心”年度動(dòng)力評(píng)選活動(dòng)中得到了清晰印證。二十年來(lái)，這一活動(dòng)見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轟鳴到新能源動(dòng)力系統(tǒng)的靜謐演進(jìn)，從性能參數(shù)的追逐到用戶(hù)場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)，完成了從“追趕”到“并跑”乃至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。當(dāng)前，全球及中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)已形成“純電主導(dǎo)、混動(dòng)過(guò)渡、內(nèi)燃機(jī)精益求生”的多元格局。

動(dòng)力技術(shù)路線進(jìn)入成熟過(guò)渡期

當(dāng)前，全球及中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)呈現(xiàn)出“純電主導(dǎo)、混動(dòng)過(guò)渡、內(nèi)燃機(jī)精益求生”的格局。根據(jù)行業(yè)內(nèi)判斷，盡管純電動(dòng)平臺(tái)（BEV）被公認(rèn)為未來(lái)核心方向，但插電式混合動(dòng)力（PHEV）和多能源兼容平臺(tái)的重要性正在顯著回升，成為銜接傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵橋梁。這種“過(guò)渡態(tài)”并非技術(shù)倒退，而是對(duì)現(xiàn)實(shí)用戶(hù)需求、基礎(chǔ)設(shè)施分布與區(qū)域市場(chǎng)差異的理性回應(yīng)。

尤其在中國(guó)廣袤的三四線城市及農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施尚不完善，“長(zhǎng)途焦慮”仍是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考量，PHEV與增程式混動(dòng)憑借“日常用電、長(zhǎng)途用油”的雙重保障，有效填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司技術(shù)總監(jiān) 劉義克

與此同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)并未退出歷史舞臺(tái)，而是在“雙碳”戰(zhàn)略下找到了新的定位——從單一驅(qū)動(dòng)者演變?yōu)楦咝?dòng)力組件。以“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單為例，上榜產(chǎn)品多為專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，如奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O 2.0TD、長(zhǎng)城Hi4-Z泛越野超級(jí)電混架構(gòu)等，其設(shè)計(jì)目標(biāo)不再是追求極限功率，而是實(shí)現(xiàn)全工況下的高熱效率與低排放。正如中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)邢敏所言，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)已從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中繼續(xù)發(fā)揮不可替代的作用。

而在純電領(lǐng)域，技術(shù)迭代也正以前所未有的速度推進(jìn)。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破1600萬(wàn)輛，電動(dòng)化滲透率超過(guò)50%，直接拉動(dòng)動(dòng)力電池需求激增。寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)憑借“刀片電池”“麒麟電池”等創(chuàng)新技術(shù)，在能量密度、快充性能與安全性上持續(xù)突破。部分高端三元鋰電池能量密度已超300Wh/kg，30分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)20%至80%的快充，極大緩解了用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮。更值得關(guān)注的是，固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代技術(shù)已進(jìn)入中試階段，有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步提升續(xù)航與安全邊界。就在近期，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，2027年比亞迪固態(tài)電池將進(jìn)行約1000臺(tái)的小批量量產(chǎn)，在2030年達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)，成本有望與現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。

動(dòng)力系統(tǒng)從“機(jī)械心”進(jìn)化為“智慧心”

如果說(shuō)電動(dòng)化解決了“用什么驅(qū)動(dòng)”的問(wèn)題，那么智能化則重新定義了“如何驅(qū)動(dòng)”。今天的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，早已超越單純的機(jī)械或電化學(xué)裝置，正與整車(chē)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)深度融合，成為一輛智能汽車(chē)的“智慧心臟”。正如“中國(guó)心”新能源動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)審委員會(huì)主任殷承良教授所指出：“電動(dòng)化的深厚根基，正在與智能化的澎湃浪潮發(fā)生前所未有的‘核聚變’。” 動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，已從百公里加速、最高時(shí)速等單一指標(biāo)，轉(zhuǎn)向全場(chǎng)景下的能效管理、駕駛質(zhì)感、人機(jī)協(xié)同與個(gè)性化體驗(yàn)。

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品總監(jiān) 邵德志

這種融合體現(xiàn)在多個(gè)維度。首先，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身正朝著高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高效率方向演進(jìn)。例如，比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充暨3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)”，不僅刷新了電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，更通過(guò)SiC（碳化硅）功率器件的應(yīng)用，顯著提升電控效率，降低能耗。其次，熱管理系統(tǒng)日益智能化，通過(guò)熱泵空調(diào)、精準(zhǔn)電池溫控等技術(shù)，將冬季續(xù)航衰減降至較低的層次。再者，動(dòng)力輸出策略可根據(jù)導(dǎo)航路況、駕駛習(xí)慣甚至天氣信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“預(yù)見(jiàn)性能量管理”。

同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的智能化為全新商業(yè)模式和服務(wù)生態(tài)打開(kāi)了大門(mén)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)上傳動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，車(chē)企可據(jù)此提供預(yù)測(cè)性維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷甚至OTA軟件升級(jí)服務(wù)，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期價(jià)值。同時(shí)，V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）技術(shù)的發(fā)展，讓電動(dòng)汽車(chē)從單純的能源消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际絻?chǔ)能單元，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)反向供電，參與電力市場(chǎng)調(diào)節(jié)，賦予用戶(hù)額外收益可能。這種“車(chē)-能-網(wǎng)”一體化的生態(tài)構(gòu)建，標(biāo)志著汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)正從制造業(yè)向“制造+服務(wù)”綜合業(yè)態(tài)演進(jìn)。

“中國(guó)心”二十年歷程，不僅記錄了一臺(tái)臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，更見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)從模仿到創(chuàng)新、從單一到多元、從機(jī)械到智能的完整蛻變。正如上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任許敏教授所說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)適配全球化場(chǎng)景，參與國(guó)際高端競(jìng)爭(zhēng)。大排量動(dòng)力總成更契合國(guó)際市場(chǎng)（如北美、中東）用戶(hù)習(xí)慣與路況場(chǎng)景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國(guó)際舞臺(tái)與全球巨頭同臺(tái)競(jìng)技的必由之路。

站在2026年的新起點(diǎn)，行業(yè)已不再糾結(jié)于“油還是電”的二元對(duì)立，而是聚焦于如何以用戶(hù)為中心，構(gòu)建覆蓋全場(chǎng)景、全生命周期的高效、智能、綠色動(dòng)力解決方案。未來(lái)，無(wú)論是純電、混動(dòng)、增程，還是氫燃料、甲醇內(nèi)燃機(jī)等新興路徑，都將在各自適用的細(xì)分市場(chǎng)中協(xié)同發(fā)展，“泛內(nèi)燃機(jī)化”與“全面電動(dòng)化”將相輔相成。而驅(qū)動(dòng)這一切變革的核心，已不僅是燃燒室內(nèi)的火焰或電池包中的電流，更是深植于每一套動(dòng)力系統(tǒng)之中的“智慧心”。