奔馳、寶馬和大眾如何從取消燃油車禁令中獲益？

源自《商報》 作者: Michael Scheppe, Olga Scheer, Jakob Hanke Vela

如果歐盟取消所謂的燃油車禁令（Verbrenner-Aus）的計劃得以實施，德國汽車品牌將成為主要受益者。根據《商報》（Handelsblatt）基于數據服務商Dataforce數據進行的計算顯示，奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）和奧迪（Audi）這四個品牌在歐洲的混合動力車和燃油車銷量中所占份額高于平均水平。

今年前十個月，這四個品牌在歐盟的插電式混合動力車（Plug-in-Hybrid）總銷量中占據了超過41%的份額。在燃油車方面，它們在歐盟的銷量占比在60%至73%之間；而就所有品牌和制造商而言，燃油車總體占市場的57%。

正如《商報》周一報道的那樣，歐盟計劃在2035年之后繼續允許不純粹使用電動機的新車銷售。這包括既有電池驅動又有燃油發動機的插電式混合動力車，以及增程式電動車（Range Extender），后者使用小型汽油發電機為電池充電并增加續航里程。同時，使用生物燃料或電子燃料（E-Fuels）的燃油車也將被允許繼續新注冊。

最初，布魯塞爾計劃從2035年起只允許銷售不排放有害氣候的二氧化碳（CO?）的新車。這實際上將排除所有新款燃油車和混合動力車。

電動汽車的推廣速度明顯慢于預期。今年，在歐盟注冊的新車中，純電動汽車僅占17%。歐盟交通事務委員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）在接受《商報》采訪時表示：“我們對所有技術都持開放態度。”他強調，這一點很重要，以便實現向氣候中性驅動系統過渡的“經濟可行且社會公平”的轉型。

數月以來，該行業一直在布魯塞爾游說，希望放寬規定。汽車工業界指出經濟形勢困難，并辯稱，如果僵硬地專注于純電動汽車，歐洲將在國際競爭中進一步落后。面對美國關稅、中國市場的激烈競爭以及歐洲消費者的謹慎購買，德國汽車制造商正努力應對利潤大幅下降的局面。

布魯塞爾的技術開放態度有助于本土制造商彌補他們在電動汽車方面的弱勢。大眾和梅賽德斯銷售的純電動汽車在新車銷量中占17%，寶馬則占22%。雖然這些比例高于全球平均水平，但仍低于此前的雄心勃勃的目標。制造商正計劃通過推出新車型來扭轉這一局面。

到目前為止，由于外觀和技術原因，現有的純電動汽車未能吸引很多客戶。此外，電動汽車缺乏廉價的入門級車型。同時，充電樁的建設，尤其是在歐洲東部和南部地區，也進展緩慢。

汽車行業得到了德國政府的支持。總理弗里德里?！つ纳现芪逯滦艢W盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩，要求歐盟在2035年之后將“高效燃油車”納入考慮范圍。這包括使用生物燃料或電子燃料的乘用車。

但問題在于，目前氣候中性的合成燃料供應量不足?！斑@些燃料目前的成本是每升七歐元，”一位歐盟委員會官員說。“盡管默茨獲得了燃油車的豁免，但市場仍會傾向于選擇電動驅動?！币虼?，燃油車將淪為小眾解決方案。

不過，歐洲汽車行業協會（Acea）總干事西格麗德·德弗里斯（Sigrid de Vries）表示，如果將更多的生物燃料混入傳統汽油中，就可以減少現有汽車車隊的二氧化碳排放。“現有道路上的汽車蘊藏著巨大的脫碳潛力?！?/p>

對于歐盟來說，插電式混合動力車是氣候保護和經濟效益之間的一條中間道路。今年，在歐盟所有驅動類型中，插電式混合動力車的增長最為強勁。許多專家此前并不看好這種驅動技術的前景。根據Dataforce的數據，今年前十個月，歐盟售出了近80萬輛插電式混合動力車，比去年同期增長了近30%。

純電動汽車的銷量增長了25%?？傮w而言，由于燃油車銷量下降，歐盟所有驅動類型的總銷量僅錄得微弱增長。燃油車仍占據市場的大部分，新車注冊量為490萬輛。

這種“雙胞胎”驅動技術銷量增長有多種原因。咨詢公司 BCG 的合伙人阿爾伯特·瓦斯（Albert Waas）表示：“對于對電動汽車持懷疑態度的購車者來說，插電式混合動力車是一個誘人的解決方案，因為他們不必擔心電池續航里程和充電樁的建設。”同時，電動機的使用也降低了油耗。在德國，插電式混合動力車作為公司用車還享有稅收優惠。

對于制造商來說，這項技術同樣具有優勢：他們可以繼續生產燃油車，并向同樣面臨壓力的零部件供應商下訂單。此外，插電式混合動力車還有助于汽車制造商實現其氣候目標。汽車集團必須降低二氧化碳排放量，否則將面臨罰款。混合動力車在車隊統計中可以獲得有利的計算。

但問題在于：許多駕駛員在實際使用中很少為插電式混合動力車充電。此外，由于安裝了兩個發動機，它們的重量更高，這反而會增加油耗。因此，在環保組織看來，插電式混合動力車被視為偽裝成電動車的“油老虎”，對氣候的損害大于益處。

環境智庫ICCT的一項分析顯示，插電式混合動力車的油耗僅比傳統燃油車少30%。從原材料開采到汽車報廢的整個生命周期，它們排放的二氧化碳是純電動汽車的兩倍半。

為了將插電式混合動力車未來歸類為零排放汽車，布魯塞爾計劃為其新注冊設置條件。最有可能的做法是通過稅收優惠來激勵。這種考慮是：如果某人主要使用插電式混合動力公務車的燃油發動機，將來可能會失去稅收優惠。制造商可以通過匿名方式讀取汽車的電動行駛里程。

布魯塞爾還在討論所謂的“地理圍欄”（Geofencing）技術。通過這項技術，可以確保插電式混合動力車在城市內只能純電動行駛。而在較長的城際和高速公路行程中，燃油發動機則可以被激活。

布魯塞爾的磋商顯然存在爭議。歐盟委員會原本計劃在12月10日公布該汽車一攬子計劃。齊齊科斯塔斯委員預計該計劃將推遲“幾周”。歐洲汽車行業協會總干事德弗里斯表示：“魔鬼藏在細節之中?！敝圃焐唐惹行枰焖倜鞔_的政策，因為他們必須規劃未來十年要推向市場的車型和技術。

梅賽德斯正在推出數十款新車和改款車型，并同樣押注于插電式混合動力車。在歐洲，沒有其他制造商銷售的插電式混合動力車比梅賽德斯的更多。其市場份額達到了23%。作為唯一一家德國制造商，梅賽德斯還將該技術與柴油發動機結合。

插電式混合動力車對寶馬也很重要，占其銷量的18%。這兩家豪華品牌銷售大量插電式混合動力車，是因為它們針對的是支付能力更強的客戶。由于雙重發動機，插電式混合動力車比純燃油車昂貴得多。此外，這項技術需要更多空間，因此通常安裝在運動型多功能車（SUV）中，而梅賽德斯和寶馬在其產品組合中擁有大量SUV。

跑車制造商蘭博基尼（Lamborghini）和法拉利（Ferrari）也有很高比例的插電式混合動力車銷量。購車者欣賞雙重發動機帶來的駕駛動力。那些專注于廉價和入門級車型的制造商，在歐盟幾乎沒有銷售插電式混合動力車：雪鐵龍（Citro?n）、雷諾（Renault）和歐寶（Opel）的銷量份額約為1%。

大眾重新激活了這項技術，并推出了一系列新車型——部分原因是純電動汽車的銷量增長未達到預期。今年前十個月，這家位于沃爾夫斯堡的公司在歐盟售出了近9萬輛插電式混合動力車，比去年增長了280%。

行業內部人士警告稱，插電式混合動力車仍將只是一種過渡技術，并且會使生產更加復雜。咨詢公司Oliver Wyman的合伙人西蒙·施努勒（Simon Schnurrer）表示：“從中短期來看，對于歐洲汽車制造商而言，插電式混合動力車是提高銷量的必經之路。”但從長遠來看，制造商不應開發新的混合動力驅動系統，而應將重點放在提高純電動汽車的競爭力上。

這一概念也存在經濟弱點：由于雙重驅動系統，其開發成本明顯更高，生產成本也比純燃油車高出約五分之一。

因此，寶馬并不完全相信新的混合動力熱潮。未來的“新世代”（Neue Klasse）車型將不會像最初計劃的那樣提供混合動力選項。管理層認為，現有產品足以應對過渡期。

相反，寶馬正考慮提供增程式電動車。這項技術在歐洲尚不普及，但在中國市場需求很高。這些增程式系統預計將被安裝在像X5這樣的 SUV 中，因為它們足夠大，可以集成一個小發動機。奧迪也在考慮推出此類車型。

專家施努勒警告說：“插電式混合動力車的需求依賴于政府補貼。”在德國于2023年底取消環境獎勵后，插電式混合動力車的銷量最初有所下降?，F在，“黑紅”聯合政府（指CDU/CSU和SPD）希望再次為純電動汽車和插電式混合動力車提供補貼。中低收入家庭有望獲得至少3000歐元的補助。歐盟層面也有計劃對電動汽車進行補貼。

環保人士對歐盟取消燃油車禁令表示批評。布魯塞爾方面則安撫稱：新的技術開放態度并非背離電動驅動。歐盟現在希望推動企業車隊采購更多的歐洲制造電動汽車。由于新注冊的汽車中，有60%是公司車隊，歐盟委員會認為這是最有效的杠桿。

非政府組織“交通與環境”（Transport and Environment，T&E）的一項獨家提供給《商報》的研究顯示，如果在2028年和2030年，大型公司的電動汽車份額分別提高到50%和75%，將使歐洲制造的電動汽車銷量增加120萬輛。

T&E德國分部總經理塞巴斯蒂安·博克（Sebastian Bock）表示，企業車隊的電動汽車配額將“在見效最快的地方推動電動汽車發展”。通過這種方式，歐盟將創造“可靠的需求并鞏固歐洲的工廠”。