全線控轉向的國標來了!
最近,標準號GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家認證標準正式發布。新標準自2026年7月1日起將會全部代替此前的“GB17675-2021”標準。新標準最主要的修訂內容之一是為了應對線控轉向(SBW)、電動助力轉向(EPS)等新型專項技術,刪除了相關機械連接的強制要求。
這份國標的牽頭起草單位,我們都很熟悉,蔚來、理想、小米、小鵬、吉利、比亞迪、華為、豐田和奔馳都在其中。
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刪除了機械硬連接就意味著,全線控轉向的新能源汽車不再是非法的了,可以合法上路了,之前,英菲尼迪Q50(參數丨圖片)是國內首個搭載線控轉向技術的車型,但設置了機械連接的冗余設計,也就是說,還不是完全的線控轉向,但是,蔚來ET9推出之后,是國內首個實現量產交付的全線控轉向車型,在國外市場,特斯拉Cybertruck也是全線控的轉向。
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線控轉向和機械轉向最大的區別就是,機械轉向是有轉向柱的,駕駛員轉動方向盤產生的扭矩至轉向器,實現車輛轉向控制,現代轉向柱普遍采用助力技術,包括液壓助力、電控液壓助力和電動助力三種類型。
而線控轉向是沒有轉向柱的,也就是說,方向盤與轉向系統無機械連接,通過電子信號控制轉向,實現轉向比的無極調節。那么問題來了,為什么要通過這新國標?
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簡單來說,就是為了實現完全的自動駕駛,也就是L3、L4級的自動駕駛,線控轉向是必須的,因為,傳統的轉向柱結構,轉向的反應速度和精度,都達不到L3、L4級的要求,線控轉向可以實現可變轉向比,也能實現毫秒級的轉向反應,低速的時候,掉頭方向盤只需要打半圈就到底,高速的時候,也可以調高轉向比,轉向響應更緩,提升高速行駛的穩定性?。
在自動駕駛技術發展到后期,甚至方向盤也是多余的了,反正都是車輛自己開, 都是電控信號。
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當然了,大家最擔心的肯定是安全問題,之前英菲尼迪做線控轉向,還保留了機械結構作為安全冗余,現在全線控轉向,完全是電控,沒有機械結構,那么萬一電控失效了呢?這里面的故障點可不止是電機,還有電池、ECU等等。別說車企提供了多少安全備案,做了多少安全冗余,隱藏式門把手的教訓還不夠深刻嗎?想想看,如果在緊急情況下,方向盤失效了,那會有多絕望?
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但是,無論如何,線控轉向確實是趨勢,這個我們沒辦法否認,但是,我個人覺得還是需要純機械和電子兩條腿走路,把雞蛋放在同一個籃子里肯定是不保險的。
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