裁員3000人，銷量五連跌！北歐豪華也“豪”不起來了？

11月4日，沃爾沃汽車公布10月全球銷量為60,455輛，同比下降2%；1-10月全球銷量為574,749輛，同比下降8%。

而仔細翻看今年的銷量，在3月份到7月份這五個月，沃爾沃出現了連續的銷量下滑，堪稱是銷量五連跌。

冰冷的數字背后是更為嚴峻的財務現實：第二季度沃爾沃錄得10億美元的經營虧損，這是該品牌自2021年上市以來首次出現季度虧損。2025 年上半年，沃爾沃凈虧損 71 億瑞典克朗，相當于約 52.8 億人民幣，同比下滑 177%。

這個曾經以安全和北歐豪華著稱的品牌，正在遭遇被吉利收購以來，最大的危機。

不可否認，沃爾沃的被動安全性依然很出色，沃爾沃在全球還是有著不少的粉絲，但是，沃爾沃的問題是，在新能源時代，還是沒有找到合適的解法。

沃爾沃的業績持續承壓，很大程度上源于其在華銷量遭遇“滑鐵盧”。中國市場是沃爾沃全球最大的單一消費市場，2023年，沃爾沃在華銷量為18萬輛，創造了歷史記錄，但是也成為沃爾沃在華銷量的“分水嶺”。2024年，沃爾沃的銷量下滑到了15.6萬輛，2025年上半年還是沒止住頹勢。但是，比銷量更加可怕的還有品牌的“車設”崩塌。

首先就是北歐豪華的標簽撐不住了，曾經的沃爾沃小眾，但是卻是精英人群的首選，沃爾沃的車主之中不乏律師、醫生這樣的職業，但是，因為銷量下滑的原因，沃爾沃的降價幅度越來越高，不到25萬的XC60、不到19萬的S90，正在摧毀沃爾沃的豪華標簽。

其次，沃爾沃的安全性受到了極大的挑戰，汽車安全分為被動安全和主動安全，之前沃爾沃是主被動安全都做的最好，發明了三點式安全帶，城市安全系統也是業內最佳，但是中國的高端新能源汽車，鋼材用料、安全設計，也并沒有比沃爾沃差多少，而且其配備的智駕系統，往往具備更先進的主動安全技術。你讓只有毫米波雷達的沃爾沃，和帶著激光雷達和多個攝像頭的車去比主動安全，多少有些難為它了。

最后就是產品力方面的，沃爾沃的車型多年以來給我們一個很直觀的印象，產品更新速度慢，銷量主力沃爾沃XC60（參數丨圖片），多年來一直是小改款，而沒有大的更新換代。就這個內飾，用了多少年了？XC90剛剛改款了，但是還是老一套的動力系統，燃油版本2.0T發動機加48V輕混，插混版本還是熟悉的P2布局，現在都2025年了，為什么沃爾沃不能將這些老車型，接入一套雙電機的串并聯混動呢？

而在智能化方面，高階智駕約等于空白，車機系統也沒有跟上主流的產品，連豐田日產都知道和華為合作鴻蒙座艙，和Momenta合作智駕，奧迪為了在燃油車搭載高階智駕，把電氣架構都改了，加了2個電機，沃爾沃為什么就沒有動作呢？是不愿意還是做不到呢？

是的，沃爾沃是推出插混車型了，沃爾沃全新XC70是首款基于SMA超級混動架構打造的車型，搭載了吉利開發的插混系統，但是，老車型為什么就不能改一改呢？全指望著新車型去和友商搏命去？

看起來沃爾沃，將希望寄托在下一批純電車上。但是直到2023年底，沃爾沃才發布首款原生純電平臺的純電車型EM90，定價很高，銷量較低，去年5月，沃爾沃又發布了首款純電SUV EX30。但這款車被很多消費者視為極氪X的“換殼”車型，銷量也一般。記得沃爾沃曾在發布會上放出狠話：新勢力會的，我們3年就學會了。我們會的，新勢力10年都學不會。但是，新勢力會的，沃爾沃真的學會了嗎？

說了這么多，我們還是希望，這個北歐豪華品牌能夠重振旗鼓，因為如果中國高端市場，如果只有BBA和中國品牌，那實在是有些單調了，但是自助者天助之，喊口號沒用，沃爾沃必須意識到自己的問題了。