11月4日,沃爾沃汽車公布10月全球銷量為60,455輛,同比下降2%;1-10月全球銷量為574,749輛,同比下降8%。
而仔細翻看今年的銷量,在3月份到7月份這五個月,沃爾沃出現了連續的銷量下滑,堪稱是銷量五連跌。
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冰冷的數字背后是更為嚴峻的財務現實:第二季度沃爾沃錄得10億美元的經營虧損,這是該品牌自2021年上市以來首次出現季度虧損。2025 年上半年,沃爾沃凈虧損 71 億瑞典克朗,相當于約 52.8 億人民幣,同比下滑 177%。
這個曾經以安全和北歐豪華著稱的品牌,正在遭遇被吉利收購以來,最大的危機。
不可否認,沃爾沃的被動安全性依然很出色,沃爾沃在全球還是有著不少的粉絲,但是,沃爾沃的問題是,在新能源時代,還是沒有找到合適的解法。
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沃爾沃的業績持續承壓,很大程度上源于其在華銷量遭遇“滑鐵盧”。中國市場是沃爾沃全球最大的單一消費市場,2023年,沃爾沃在華銷量為18萬輛,創造了歷史記錄,但是也成為沃爾沃在華銷量的“分水嶺”。2024年,沃爾沃的銷量下滑到了15.6萬輛,2025年上半年還是沒止住頹勢。但是,比銷量更加可怕的還有品牌的“車設”崩塌。
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首先就是北歐豪華的標簽撐不住了,曾經的沃爾沃小眾,但是卻是精英人群的首選,沃爾沃的車主之中不乏律師、醫生這樣的職業,但是,因為銷量下滑的原因,沃爾沃的降價幅度越來越高,不到25萬的XC60、不到19萬的S90,正在摧毀沃爾沃的豪華標簽。
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其次,沃爾沃的安全性受到了極大的挑戰,汽車安全分為被動安全和主動安全,之前沃爾沃是主被動安全都做的最好,發明了三點式安全帶,城市安全系統也是業內最佳,但是中國的高端新能源汽車,鋼材用料、安全設計,也并沒有比沃爾沃差多少,而且其配備的智駕系統,往往具備更先進的主動安全技術。你讓只有毫米波雷達的沃爾沃,和帶著激光雷達和多個攝像頭的車去比主動安全,多少有些難為它了。
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最后就是產品力方面的,沃爾沃的車型多年以來給我們一個很直觀的印象,產品更新速度慢,銷量主力沃爾沃XC60(參數丨圖片),多年來一直是小改款,而沒有大的更新換代。就這個內飾,用了多少年了?XC90剛剛改款了,但是還是老一套的動力系統,燃油版本2.0T發動機加48V輕混,插混版本還是熟悉的P2布局,現在都2025年了,為什么沃爾沃不能將這些老車型,接入一套雙電機的串并聯混動呢?
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而在智能化方面,高階智駕約等于空白,車機系統也沒有跟上主流的產品,連豐田日產都知道和華為合作鴻蒙座艙,和Momenta合作智駕,奧迪為了在燃油車搭載高階智駕,把電氣架構都改了,加了2個電機,沃爾沃為什么就沒有動作呢?是不愿意還是做不到呢?
是的,沃爾沃是推出插混車型了,沃爾沃全新XC70是首款基于SMA超級混動架構打造的車型,搭載了吉利開發的插混系統,但是,老車型為什么就不能改一改呢?全指望著新車型去和友商搏命去?
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看起來沃爾沃,將希望寄托在下一批純電車上。但是直到2023年底,沃爾沃才發布首款原生純電平臺的純電車型EM90,定價很高,銷量較低,去年5月,沃爾沃又發布了首款純電SUV EX30。但這款車被很多消費者視為極氪X的“換殼”車型,銷量也一般。記得沃爾沃曾在發布會上放出狠話:新勢力會的,我們3年就學會了。我們會的,新勢力10年都學不會。但是,新勢力會的,沃爾沃真的學會了嗎?
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說了這么多,我們還是希望,這個北歐豪華品牌能夠重振旗鼓,因為如果中國高端市場,如果只有BBA和中國品牌,那實在是有些單調了,但是自助者天助之,喊口號沒用,沃爾沃必須意識到自己的問題了。
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