固態電池真的要來了？別被吹得天花亂墜，先看看手機用上了沒

固態電池似乎真的要來了！

據央視新聞報道，國內首條大容量全固態電池產線已正式建成，目前正進入小批量測試生產階段。這一里程碑式進展不僅填補了國內車規級全固態電池規模化生產的空白，更讓新能源汽車續航突破1000公里的目標從愿景邁向現實。

我看到網上不少人都在說，要等固態電池上市之后再買車，還有人覺得，固態電池來了，現在的新能源汽車，以及燃油車都要被淘汰了。但是，固態電池真的要在2027年大規模量產嗎？

我之前就跟大家說，判斷固態電池什么時候上車，一個很重要的指標就是，看什么時候在手機上應用，手機上如果用上固態電池了，那么在汽車上搭載就不遠了。

為什么這樣說呢？因為你發現沒有，手機電池的技術含量，遠超動力電池。就拿能量密度來說，當前主流手機電池體積能量密度普遍在 700–900 Wh/L 范圍，部分高端型號已突破 850 Wh/L，比如說一加冰川電池達 859 Wh/L，小米金沙江電池為 850 Wh/L，而真我15000mAh電池能量密度達 1200 Wh/L，但尚未大規模商用。vivo 是目前唯一在量產手機中連續使用半固態電池的廠商——從 X Fold3 Pro 的第一代技術，到今年 X Fold5 的第二代，而三星計劃今年在 Galaxy Ring 智能指環上首發全固態電池，還沒有上市，要到2027年，固態電池才能真正用在主流手機上。

手機相比于汽車，對于能量密度的要求更高，所以，固態電池要是真的量產了，肯定第一個用在手機等小型智能設備上，現在還沒用，就是因為技術還不成熟。

另外，央視報道的固態電池生產線，來自廣汽，而廣汽是一家造車國企，雖然和多家電池企業合作，之前在動力電池的研究方面，也有很多成果，但是在這方面，肯定是沒有寧德時代、比亞迪更強的，科技企業就是強者恒強，馬太效應非常明顯，寧德時代光固態電池的研發團隊就超過1000人，這肯定是其他企業難以相比的。

而固態電池的路線也分好幾種，硫化物、聚合物和氧化物，其中硫化物的上限最高，難度也是最大的，廣汽選擇硫化物與聚合物復合的電解質體系，旨在平衡離子電導率與工藝穩定性。但是廣汽路線仍面臨硫化物電解質空氣穩定性差、固體界面阻抗控制等工程化難題。另外一個不容忽視的問題就是成本問題，固態電池在量產初期的成本肯定是很高，至少需要3年左右形成規模效應降本。因此，固態電池的量產初期，肯定是搭載在30萬元以上的車型上，甚至很長一段時間，形成液態鋰電池和固態電池分庭抗禮，分別占據低端和高端市場的情況。

總之吧，如果剛需的話，我建議大家不要等固態電池，保守估計，固態電池要到2030年才會大規模量產，搭載在中低端車型上，固態電池的前景很美好，但是距離真正落地，還有一段時間。