別卷陸地了！水上平臺扛大旗，低空經濟開新賽道

哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊，上海淀山湖最近徹底火了，不是因為風景，而是11月22日那天上演的“科幻名場面”——峰飛航空的“盛世龍”五座eVTOL，穩穩地停在一個浮動平臺上，陽光照在平臺的太陽能板上，反光都透著未來感。

破解十年落地難題

別以為這只是場“技術秀”，這可是給卡了十年的“空中出租車”行業，撬開了落地的大門。我當時就想，這波操作夠聰明，之前多少人栽在起降點上。

早在上世紀，紐約、倫敦就試過直升機通勤，最后愣是因為沒地方停，變成了富豪專屬玩具。

現在eVTOL倒是解決了噪音和排放問題，可超大城市的“土地壁壘”更難破——核心區建個地面起降場，成本夠買幾十架飛行器，空域審批還要跨好幾個部門。

峰飛這招“把機場搬水上”，簡直是曲線救國，把城市里沒人當回事的水域資源，全盤活了。

更絕的是這個水上平臺，根本不是簡單的“浮著的停機坪”，藏著不少“黑科技”。

最亮眼的是能源自給，表面的太陽能板不光能供平臺自己用，還能給“盛世龍”充電，等于自帶“充電寶”。這種離網模式既符合零碳趨勢，又不用擠占城市電網，運營方省大了。

靈活性更是它的王牌。憑著自推進功能，早晚高峰能挪到郊區和市區交界的水域，有大型賽事時，還能拼起來當臨時樞紐。這種“跟著人流走”的本事，固定的屋頂停機坪想都不敢想。

不止能停飛機

而且它不止能停載人的“盛世龍”，“大白鯊”這類貨運機型也能起降。這意味著它不光是交通設施，應急時能當物資轉運站，還能做海上風電維護基地，價值直接翻了倍。說它是“微型移動機場”都謙虛了，這明明是在搭低空交通的生態。

不過別太激動，想坐上“空中出租車”，還有幾道坎要過。第一道就是“最后一公里”，總不能下了飛機還等半小時輪渡吧？那還不如坐地鐵。

好在上海已經在測試水上平臺和地鐵17號線的接駁專線，未來可能有小型接駁船“隨叫隨到”，10分鐘就能上岸。

更頭疼的是監管問題。這平臺算“船”還是“機場”？歸海事局管還是民航局管？在黃浦江這種繁忙航道起降，怎么跟貨船、游輪避讓？

這些問題全球都沒標準答案。但反過來說，誰先把標準定下來，誰就能在低空經濟里掌握話語權，上海這波嘗試，很可能成為行業樣本。

挑戰與希望并存

天氣也是個麻煩事。淀山湖風浪小沒問題，到了長江口，潮汐和強風會讓平臺晃。但峰飛的工程師說了，他們在測主動穩定系統，用液壓裝置抵消波浪影響，明年就能完成海況測試。

說起來，“盛世龍”可不是花架子，已經完成了深圳到珠海、南京跨長江的飛行測試，預計2026年就能試點飛行。從浦東機場到陸家嘴，地鐵要近1小時，它10到15分鐘就到，價格據說和地面高端專車差不多。

全球航空業都在盯著上海的進展。在我看來，水上空港的意義，不止是解決了起降問題，更證明了低空經濟不用等城市拆建騰地——換個思路，現有資源就能挖出突破口。

說不定明年這個時候，咱們刷打車軟件，真能多出個“打飛的”選項，起點就在家門口的河邊。這波科技改變生活，我先期待住了。