哈嘍大家好,今天老張帶大家聊聊,上海淀山湖最近徹底火了,不是因為風景,而是11月22日那天上演的“科幻名場面”——峰飛航空的“盛世龍”五座eVTOL,穩穩地停在一個浮動平臺上,陽光照在平臺的太陽能板上,反光都透著未來感。
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破解十年落地難題
別以為這只是場“技術秀”,這可是給卡了十年的“空中出租車”行業,撬開了落地的大門。我當時就想,這波操作夠聰明,之前多少人栽在起降點上。
早在上世紀,紐約、倫敦就試過直升機通勤,最后愣是因為沒地方停,變成了富豪專屬玩具。
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現在eVTOL倒是解決了噪音和排放問題,可超大城市的“土地壁壘”更難破——核心區建個地面起降場,成本夠買幾十架飛行器,空域審批還要跨好幾個部門。
峰飛這招“把機場搬水上”,簡直是曲線救國,把城市里沒人當回事的水域資源,全盤活了。
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更絕的是這個水上平臺,根本不是簡單的“浮著的停機坪”,藏著不少“黑科技”。
最亮眼的是能源自給,表面的太陽能板不光能供平臺自己用,還能給“盛世龍”充電,等于自帶“充電寶”。這種離網模式既符合零碳趨勢,又不用擠占城市電網,運營方省大了。
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靈活性更是它的王牌。憑著自推進功能,早晚高峰能挪到郊區和市區交界的水域,有大型賽事時,還能拼起來當臨時樞紐。這種“跟著人流走”的本事,固定的屋頂停機坪想都不敢想。
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不止能停飛機
而且它不止能停載人的“盛世龍”,“大白鯊”這類貨運機型也能起降。這意味著它不光是交通設施,應急時能當物資轉運站,還能做海上風電維護基地,價值直接翻了倍。說它是“微型移動機場”都謙虛了,這明明是在搭低空交通的生態。
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不過別太激動,想坐上“空中出租車”,還有幾道坎要過。第一道就是“最后一公里”,總不能下了飛機還等半小時輪渡吧?那還不如坐地鐵。
好在上海已經在測試水上平臺和地鐵17號線的接駁專線,未來可能有小型接駁船“隨叫隨到”,10分鐘就能上岸。
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更頭疼的是監管問題。這平臺算“船”還是“機場”?歸海事局管還是民航局管?在黃浦江這種繁忙航道起降,怎么跟貨船、游輪避讓?
這些問題全球都沒標準答案。但反過來說,誰先把標準定下來,誰就能在低空經濟里掌握話語權,上海這波嘗試,很可能成為行業樣本。
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挑戰與希望并存
天氣也是個麻煩事。淀山湖風浪小沒問題,到了長江口,潮汐和強風會讓平臺晃。但峰飛的工程師說了,他們在測主動穩定系統,用液壓裝置抵消波浪影響,明年就能完成海況測試。
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說起來,“盛世龍”可不是花架子,已經完成了深圳到珠海、南京跨長江的飛行測試,預計2026年就能試點飛行。從浦東機場到陸家嘴,地鐵要近1小時,它10到15分鐘就到,價格據說和地面高端專車差不多。
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全球航空業都在盯著上海的進展。在我看來,水上空港的意義,不止是解決了起降問題,更證明了低空經濟不用等城市拆建騰地——換個思路,現有資源就能挖出突破口。
說不定明年這個時候,咱們刷打車軟件,真能多出個“打飛的”選項,起點就在家門口的河邊。這波科技改變生活,我先期待住了。
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