一刀切禁售舊標(biāo)車，那為啥新國標(biāo)也賣不動？這三個原因很現(xiàn)實

哈嘍，大家好，小圓今天想跟大伙聊聊電動自行車那點事，12月1日這天，對咱國內(nèi)電動自行車行業(yè)來說算是個重要的轉(zhuǎn)折點，不符合新國標(biāo)的舊車正式全面禁售了，按常理說，這可是新國標(biāo)車的黃金窗口期，本該借著政策東風(fēng)賣得熱火朝天，可實際情況卻截然相反。

不少消費者看了車直搖頭，銷售門店也透著股冷清勁兒，更安全規(guī)范的新國標(biāo)車，反倒走進了前所未有的嚴(yán)冬，這看似矛盾的現(xiàn)象背后，藏著不少值得琢磨的問題，咱們一點點拆開說。

新國標(biāo)車遇冷最直觀的原因就是價格，逛門店時發(fā)現(xiàn)，同款定位的車型，新國標(biāo)版本比以前貴了不少，有的甚至貴了六百多塊，這價格可不是憑空漲的，新國標(biāo)在安全和材質(zhì)上提了不少硬要求，塑料件總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%。

車筐、腳踏板這些常用部件，都得換成鎂鋁合金或者高阻燃材料；北斗定位系統(tǒng)成了標(biāo)配，能實時追蹤車輛位置；非金屬部件還得經(jīng)過嚴(yán)苛的防火阻燃測試，從源頭上降低起火風(fēng)險，這些升級看著都是為了咱們好，但成本確實上去了。

單說防火阻燃材料，每輛車成本就得多出兩百塊，再加上電池、電機的升級，整車生產(chǎn)成本比舊國標(biāo)車高了一百到六百塊不等，商家不可能自己消化這些成本，自然就轉(zhuǎn)嫁到了售價上，導(dǎo)致市場上主流新國標(biāo)車價格漲了10%到30%，高端款甚至賣到了四千塊左右。

對很多把電動車當(dāng)剛需代步工具的打工族來說，這個價格確實有點超出預(yù)期，不少人都開始猶豫要不要下手，安全升級必然伴隨成本增加，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，但價格漲幅讓消費者一時難以接受也情有可原。

除了價格，被吐槽最多的就是新國標(biāo)的限速要求，最高時速不得超過25公里，而且裝了超速自動斷電功能，想改都改不了，從安全角度看，這確實能治住電驢飆車的亂象，減少交通事故，但放到實際通勤場景里，不少人就覺得不方便了。

市區(qū)通勤的白領(lǐng)，以前騎舊國標(biāo)車時速能到三十多公里，十公里路程二十分鐘就到了，現(xiàn)在換了新國標(biāo)車得花將近半小時，遇上早高峰還得被后面的自行車超車，心里別提多憋屈了，郊區(qū)通勤的人更頭疼，25公里的時速在開闊路段顯得太慢，甚至趕不上專業(yè)騎行者的速度。

有網(wǎng)友調(diào)侃，花幾千塊買的車，成了智能慢速車，也有專業(yè)人士對比過國外標(biāo)準(zhǔn)，不少國家電動自行車限速是30到32公里每小時，咱們25公里的標(biāo)準(zhǔn)確實偏保守了些，其實這個限速的初衷是為了保障道路安全，尤其是在人流密集的市區(qū)，慢一點確實更穩(wěn)妥。

但不同使用場景需求不一樣，市區(qū)短途代步可能夠了，郊區(qū)長距離通勤或者外賣配送就顯得力不從心，這種一刀切的限制，難免讓部分用戶覺得不實用，當(dāng)然，速度問題還不是全部，新國標(biāo)對車輛重量的限制，也引發(fā)了不少討論。

新國標(biāo)規(guī)定整車重量不能超過55公斤，為了達標(biāo)，廠家只能在材質(zhì)上做文章，以前常用的鉛酸電池雖然技術(shù)成熟、安全性高還容易回收，但太重了，所以很多廠家換成了更輕的鋰電池，可鋰電池也有短板，近年來不少電動車起火事故都跟它有關(guān)，這讓消費者心里很不踏實。

更讓大家困惑的是，重量限制和安全要求似乎有點打架，一方面要控制在55公斤以內(nèi)，另一方面又要求大量使用鎂鋁合金、阻燃金屬這些密度大的材料，廠家想兼顧都難，有網(wǎng)友就開玩笑說，要么用金屬保安全但超重，要么用塑料減重但不安全，這簡直是兩難選擇題。

還有家長反映，為了減重，不少新國標(biāo)車后座設(shè)計得很小，想接送孩子都不方便，其實這是個別企業(yè)設(shè)計問題，現(xiàn)在70%以上新國標(biāo)車都有合格后座，重量限制的核心是為了提升車輛操控性，減少碰撞時的傷害，但不能為了減重犧牲安全和實用。

好在行業(yè)已經(jīng)注意到這些問題，中國自行車協(xié)會也說了，會推動企業(yè)優(yōu)化設(shè)計，后續(xù)會有更多兼顧安全和實用的車型上市，價格、速度、重量這三大問題，讓新國標(biāo)車陷入了輿論漩渦，那這場"嚴(yán)冬"該怎么度過呢？

新國標(biāo)的推行，本質(zhì)上是一場行業(yè)從野蠻生長到規(guī)范發(fā)展的轉(zhuǎn)型陣痛，它的初衷從來不是為難消費者，而是通過更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，解決舊國標(biāo)車長期存在的安全隱患，這一點值得肯定，現(xiàn)在市場出現(xiàn)的抵觸情緒，更多是因為標(biāo)準(zhǔn)切換太快，企業(yè)、消費者都還沒完全適應(yīng)。

對企業(yè)來說，不能只盯著安全指標(biāo)，更要琢磨消費者的實際需求，像行業(yè)協(xié)會說的那樣，盡快推出更多帶后座、儲物空間合理的車型，同時通過技術(shù)升級降低成本，對政策制定者來說，或許可以考慮出臺一些過渡性措施，對消費者購車給予少量補貼。

或者針對外賣、郊區(qū)通勤等特殊場景，研究差異化的標(biāo)準(zhǔn)，對我們消費者而言，也不妨多給行業(yè)一點時間，安全終究是出行的底線，新國標(biāo)車在阻燃、防盜等方面的提升，長遠(yuǎn)來看都是實實在在的保障。

3.8億輛的保有量，說明電動自行車是咱們離不開的出行工具，這場嚴(yán)冬不是行業(yè)的終點，而是規(guī)范發(fā)展的起點，相信只要企業(yè)、政策和消費者三方發(fā)力，找到安全與實用的平衡點，新國標(biāo)車一定能走出嚴(yán)冬，成為咱們更靠譜的代步伙伴。