2025年了，還能去當(dāng)無人機(jī)飛手嗎？

“低空經(jīng)濟(jì)”的概念已經(jīng)提出來一年多了，無人機(jī)正在肉眼可見地變多。

國慶節(jié)假期陪老丈人一家去郊區(qū)的公園轉(zhuǎn)悠，就遇到了園林部門正在用無人機(jī)往山坡上運(yùn)樹苗，我數(shù)了數(shù)，一次大約能吊三棵樹苗，不到一分鐘就能山上山下打個來回，效率著實(shí)驚人。最近因為一些事情去了幾次警官學(xué)校，然后發(fā)現(xiàn)警察叔叔們也在高強(qiáng)度進(jìn)行無人機(jī)的訓(xùn)練和考核。

官方的數(shù)據(jù)也給出了佐證：2025年6月底，通過實(shí)名認(rèn)證的無人機(jī)已經(jīng)超過270萬架，而這個數(shù)字在2024年底還只有220萬架左右，在2023年也不過123萬架。

與無人機(jī)數(shù)量同步增加的，則是飛手的數(shù)量——全國有正式無人機(jī)飛行執(zhí)照的飛手大約在22-25萬人，據(jù)業(yè)內(nèi)分析的結(jié)果，整個飛手群體的缺口大約還要100萬人。

這一切轉(zhuǎn)換到現(xiàn)實(shí)中就是：各路人馬開始涌入無人機(jī)培訓(xùn)行業(yè)，曾經(jīng)教人開車的駕校，如今也有不少轉(zhuǎn)型開始教人飛無人機(jī)。在廣大三四線城市，無人機(jī)駕校的小廣告更是滿街都有。

只不過，宏觀上的這種熱火朝天，卻并非總能傳導(dǎo)到微觀個體身上去。

這個世界有時候就是這樣，明明網(wǎng)上說形勢一片大好、數(shù)據(jù)一天好過一天，但回頭看看自己，日子卻并沒有什么起色。

“低空經(jīng)濟(jì)”火熱的背后，與日俱增的，其實(shí)是飛手們的焦慮。

“考完一個月了，根本找不到活，猶豫要不要考個教員。”

“我兒子也是這樣的，找不到工作，后來又來北京做銷售了。”

“CAAC超視距花了一萬多，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)沒啥用。”

一種深刻的撕裂感由此浮現(xiàn)：一邊是滾燙的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)與人才缺口預(yù)言，另一邊卻是大量一線飛手陷入無活可干、收入縮水的生存焦慮。

無人機(jī)飛手這個被光環(huán)籠罩的職業(yè)，似乎正在以驚人的速度，走完從“崛起”到“內(nèi)卷”的全過程。

問題究竟出在哪里？是風(fēng)口熄滅了，還是人們理解風(fēng)口的方式，從一開始就錯了？

今天，我們就來聊聊無人機(jī)飛手這個職業(yè)。

在老局看來：之所以會出現(xiàn)這種“行業(yè)樂觀”而“個人焦慮”的局面，根本來說有兩個原因：一是因為從業(yè)人員的技能和市場的需求沒有匹配，二是因為“低空經(jīng)濟(jì)”的許多增量市場，其實(shí)并不對所有人開放。

一個典型的無人機(jī)飛手是怎樣的

一個典型的無人機(jī)飛手會是怎樣的一個人？

大概率是一個普通人家的普通孩子。

所謂“普通”，意味著他們大多來自縣城或農(nóng)村，家庭能給的支持有限，自己也沒能考上頂尖高校——站在人生的十字路口，他們既不甘心進(jìn)廠，也不愿終日奔波在送外賣的路上。

而無人機(jī)飛手這份職業(yè)，恰好對準(zhǔn)了他們的痛點(diǎn)——不看出身、不拼學(xué)歷、勞動強(qiáng)度相對可控，且收入能與城市普通白領(lǐng)看齊。這幾乎完美回應(yīng)了一個普通青年對“掌握一門靠譜手藝”的全部期待。

老局的一位前同事，現(xiàn)在就在某機(jī)構(gòu)中擔(dān)任無人機(jī)教員，他告訴我：來學(xué)無人機(jī)的學(xué)員里，“基本上全是村里的孩子，市里邊或者縣里的都不是太多”。

這些年輕人通常要支付9000到一萬元左右的培訓(xùn)費(fèi)，才能系統(tǒng)學(xué)習(xí)并考取由中國民航局（CAAC）頒發(fā)的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照。

這張執(zhí)照有明確的分類體系。

按起飛重量，無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型和大型，目前從事植保、吊運(yùn)等作業(yè)的主流機(jī)型屬于“中型”。

按操作權(quán)限，執(zhí)照則分為“視距內(nèi)駕駛員”（原“駕駛員”）和“超視距駕駛員”（原“機(jī)長”），后者允許無人機(jī)在操作者視線外飛行，是從事大多數(shù)野外作業(yè)的必備資質(zhì)。

在此之上，還有培養(yǎng)培訓(xùn)人員的“教員證”。隨著行業(yè)對載荷與作業(yè)半徑要求的提升，“中型超視距”執(zhí)照正成為從業(yè)者競相考取的主流資質(zhì)。結(jié)業(yè)后，他們大多經(jīng)由機(jī)構(gòu)或同鄉(xiāng)介紹，加入兩三人的流動作業(yè)隊，成為一名真正的野外飛手。

一個飛手的典型工作狀態(tài)，大致是下面這樣的：

以吊運(yùn)飛手為例，工作地點(diǎn)遍布全國各地山區(qū)或郊野，執(zhí)行的任務(wù)包括運(yùn)輸光伏板、樹苗、建材等。他們常常天不亮就要動身，趕在天亮?xí)r開工，天黑前必須收工。

一架大疆T系列六旋翼無人機(jī)，即便搭載雙電池，滿載極限續(xù)航也往往只有12分鐘左右。這12分鐘，就是他們計算收入的基本單位。

至于收入，通常按重量（每噸100-200元不等，取決于地區(qū)）或按日結(jié)算。

根據(jù)2025年的行情，從事光伏板吊運(yùn)，日薪約在400元，且普遍“不包吃住”。扣除食宿，日結(jié)能到手350元左右。如果一個月能干上二十幾天，收入確實(shí)可能接近萬元。對剛走出校園的專科生來說，這無疑具有吸引力。

但這份收入的背面，寫著高不確定性與高風(fēng)險。

首先，項目并不連續(xù)，干完一單，常常需要尋找下一單。行業(yè)價格在內(nèi)卷中持續(xù)走低，一兩年前那種“一天四五百、包吃住”的日子正在消失，“一天四百、不包吃住”成為新常態(tài)。

更關(guān)鍵的是，這是一份接近“零容錯”的工作。每一次起飛，下方是價值不菲的貨物，手中是價值十萬左右的設(shè)備。山間亂流、隱蔽電線、電池性能突變，都可能瞬間導(dǎo)致“炸機(jī)”。而針對無人機(jī)的保險，雖然市面上有所提供，但卻“不太好上”。

一次事故，就足以讓數(shù)月的辛苦積累付諸東流。

用我那位無人機(jī)教員朋友的話說就是：“這行是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，正兒八經(jīng)干活，有保底，但不會發(fā)展太高。”

行業(yè)技能第一，飛行技能第二

某種程度上而言，今天的無人機(jī)飛手，其實(shí)頗有點(diǎn)類似于當(dāng)年學(xué)開挖機(jī)的那群人。

只不過，兩者所處的社會環(huán)境是截然不同的——粗放的“大基建”時代一去不復(fù)返了，我們進(jìn)入了一個更需要精細(xì)化運(yùn)營的時代——“大基建”時代，挖機(jī)司機(jī)們只要能玩兒明白挖機(jī)就行，而今天的無人機(jī)飛手們，要學(xué)的那可就多了。

在無人機(jī)飛手這個領(lǐng)域，不管什么等級的執(zhí)照，最后都不過只是一張入場券。真實(shí)的無人機(jī)作業(yè)市場里，“只要老手”才是心照不宣的規(guī)則。

單純的“會飛無人機(jī)”，并不稀罕；“飛著無人機(jī)完成各種任務(wù)”，才是真正的核心競爭力。

剛從培訓(xùn)班出來的新手，與能獨(dú)立、穩(wěn)定完成商業(yè)任務(wù)的飛手之間，隔著一道由經(jīng)驗與專項技能壘成的高墻。

以吊運(yùn)行業(yè)為例，我國慶期間見到的那位不到一分鐘就能把幾棵樹苗從山下運(yùn)到山上并返航的飛手，顯然是個老手——他幾乎沒有多余的動作，每一步都高效節(jié)能且精準(zhǔn)，這樣才能把往返時間壓縮到一分鐘以內(nèi)。

這背后，考察的就是飛手們在不同業(yè)務(wù)上的實(shí)操能力：面對需要吊運(yùn)的不同的貨物，你要選擇不同的捆綁方式，你要規(guī)劃不同的航路，你要想盡辦法提高運(yùn)輸效率——業(yè)內(nèi)評價一個優(yōu)秀吊運(yùn)飛手的標(biāo)準(zhǔn)直接而殘酷：“一塊電池，12分鐘，他能飛多少趟？”

所有操作都必須為效率服務(wù)，任何多余的擺動或繞路，都直接意味著經(jīng)濟(jì)損失。

農(nóng)業(yè)場景下的無人機(jī)則更加復(fù)雜。

首先，你要評估地塊的大小、形狀，看看對方種的什么作物，才能規(guī)劃你的無人機(jī)航線，從而規(guī)避田間地頭的電線、樹木。其次，如果是打藥，你還要學(xué)會配藥的各種技巧，用什么稀釋，該怎么稀釋，加不加助劑......這都是有講究的。如果你今天服務(wù)的是一個果園，那么你甚至還要考慮到如何把藥噴到樹冠下面的位置。

當(dāng)然了，溫度、濕度、風(fēng)力這些東西，也都是需要考慮到的。

這可都是學(xué)問，還都是需要大量經(jīng)驗才能學(xué)會的學(xué)問。

這樣的行業(yè)格局，注定了無人機(jī)飛手雖然是一個對普通人家的普通孩子很友好的行業(yè)，但它和一切靠技能吃飯的行業(yè)一樣，都是需要時間來沉淀的——不存在那種一畢業(yè)就能拿高薪的情況。

結(jié)尾：“低空經(jīng)濟(jì)”的增量

并不是對所有人開放

而這種“行業(yè)技能第一，飛行技能第二”的特性，不僅在微觀上增加了就業(yè)的難度，也在宏觀上壓縮了無人機(jī)飛手們的就業(yè)空間。

“低空經(jīng)濟(jì)”的概念里，有相當(dāng)大一部分都是在講巡檢、物流、外賣配送、安防、演藝之類的東西。

這些東西當(dāng)然是應(yīng)該歸納在“低空經(jīng)濟(jì)”里，但如果你仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)：這些東西雖然和無人機(jī)有關(guān)，但卻和普通的、自費(fèi)學(xué)習(xí)的飛手扯不上關(guān)系。

以電網(wǎng)巡檢場景來說，核心需求并非“把飛機(jī)飛到電線旁邊拍張照”，而是 “精準(zhǔn)識別設(shè)備缺陷、評估風(fēng)險等級、并生成可追溯的檢修報告”。

一個外部飛手，即便飛行技術(shù)再嫻熟，也難以在短時間內(nèi)讀懂絕緣子裂紋的形態(tài)、判斷導(dǎo)線磨損的嚴(yán)重程度、或理解不同鐵塔型號的巡查要點(diǎn)。而一名老電工，經(jīng)過短期飛行培訓(xùn)后，通過無人機(jī)的高清攝像頭，結(jié)合他多年的經(jīng)驗積累，就能找到問題所在——他清楚知道該看哪里、什么是異常、風(fēng)險該如何分級。

企業(yè)付出的培訓(xùn)成本，購買的不是飛行服務(wù)，而是 “飛行能力+行業(yè)經(jīng)驗”的復(fù)合體，其可靠性、安全性與數(shù)據(jù)價值遠(yuǎn)非外部雇傭可比。無人機(jī)在這些領(lǐng)域，從來不是獨(dú)立的“產(chǎn)品”，而是嵌入在龐大生產(chǎn)流程中的一個 “數(shù)據(jù)采集終端” 或 “特種作業(yè)工具”。

我那位同事所在的機(jī)構(gòu)，就和電力部門進(jìn)行了長期的合作，為電力部門培養(yǎng)無人機(jī)飛手，這些飛手學(xué)成領(lǐng)證之后，就可以利用無人機(jī)安全、快速對輸電線路進(jìn)行巡檢作業(yè)。

你說，這種機(jī)會，哪里是外面自費(fèi)報班學(xué)習(xí)的飛手能接觸到的？

類似的，還有外賣配送、演藝、物流這些經(jīng)典的“低空經(jīng)濟(jì)”場景。

這些場景，確實(shí)是需要無人機(jī)去實(shí)現(xiàn)，但這些場景，并不需要飛手。

以美團(tuán)的外賣無人機(jī)來說，它的航線是程序設(shè)定好的，起降都在固定的機(jī)位上——本質(zhì)上講，這是一個需要程序員而不是飛行員的業(yè)務(wù)。

演藝行業(yè)也一樣，無人機(jī)表演如火如荼，動不動就說幾千上萬架無人機(jī)騰空而起。但這顯然更多是程序指令上的事情，和飛手沒關(guān)系。

所以，“低空經(jīng)濟(jì)”是個大蛋糕不假，但很多賽道早就已經(jīng)名花有主了。

最終我們看到的，就是無人機(jī)飛手就業(yè)市場的 “雙層結(jié)構(gòu)”：

在上層，或者說體系內(nèi)，大量原有的行業(yè)工程師轉(zhuǎn)型成為 “行業(yè)應(yīng)用飛手” ，他們憑借深厚的行業(yè)知識壁壘，承接了最穩(wěn)定、附加值最高的核心業(yè)務(wù)。

在下層，也就是市場端，大量獨(dú)立飛手與小型服務(wù)隊，在植保、吊運(yùn)、基礎(chǔ)航拍等 “工具屬性最強(qiáng)、行業(yè)知識要求相對較低” 的領(lǐng)域，進(jìn)行著高度同質(zhì)化的激烈競爭。

在老局看來：雖然“低空經(jīng)濟(jì)”還是一個相當(dāng)新的概念，但整個行業(yè)其實(shí)已經(jīng)趨于成熟了——“內(nèi)部孵化”的盛行，就是行業(yè)成熟化的一個關(guān)鍵信號——單純會飛無人機(jī)就能賺錢的日子已經(jīng)結(jié)束了，無人機(jī)注定只能是一種工具罷了，誰能用這個工具來更深刻、更高效地解決垂直領(lǐng)域的實(shí)際問題，才是關(guān)鍵所在。

供過于求的，是那些只掌握飛行技術(shù)的人。

供不應(yīng)求的，是那些懂專業(yè)技能且會駕駛無人機(jī)的人。

····· End ·····

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