沒有兒童安全座椅的“新標電動自行車”不食人間煙火

目前，部分新上市的電動自行車沒有設計后座，是否因為新標準禁止電動自行車帶小孩？記者采訪了該標準主要起草單位中國電子技術標準化研究院的專家。其表示：通過3C認證的大部分新標準車型可安裝兒童安全座椅。

（12月4日《南方都市報》）

“沒有兒童座椅的新國標電動車，不食人間煙火。”這句網友的調侃，背后是成千上萬個家庭的真實困境。隨著新國標電動車逐步替代舊車，一個看似微小卻至關重要的配置——兒童安全座椅，正成為擺在家長、企業與社會面前的民生考題。它不該是一道“選擇題”，而應是每一輛“新標電動車”出廠時的“必答題”。

政策本無禁止，現實卻存漏洞。首先要明確一點：新國標從未禁止電動自行車搭載兒童。中國電子技術標準化研究院的專家明確表示，標準中對鞍座長度的限制（350毫米）是為防止非法搭載成年人，兒童乘坐空間在制定時已被預留，且多數通過3C認證的車型都可安裝兒童座椅。

然而，“可安裝”不等于“已安裝”，更不等于“安全安裝”。一些廠家為了符合新標準中的“塑料占比”，不得不“減掉座椅”，帶有“兒童座椅”的不多。面對沒有兒童座椅的新標電動車，大量家長面臨兩難：要么選擇未預留安裝接口的“簡約版”車型，要么很可能“自己動手豐衣足食”，自行加裝來源不明、缺乏安全認證的“簡易座椅”或“小凳子”。這看似解決了“載娃”的燃眉之急，實則埋下了巨大的安全隱患。當安全成為需要家長自行“拼湊”的選項，恰恰說明產品在初始設計上就缺失了重要一環。

可以關注電動自行車的安全，但是不能為了安全，為了達標，讓兒童座椅成了新標車的“稀罕物”，而是需要將兒童座椅作為電動車的標配，不僅是安全的需要，也是企業社會責任的體現，甚至可成為新的市場增長點。事實上少部分品牌已推出“親子款”車型，證明在車上集成一個穩固、可折疊的兒童座椅，并不會顯著影響車輛性能或外觀，反而能精準切入家庭用戶市場，贏得家長青睞。

新國標將部分車型重量上限提高至63公斤，本就有為安全配置預留空間的考慮。部分企業以“車型定位”或“成本控制”為由省略安裝接口，本質上是對用戶真實需求的漠視。汽車行業早已從“后裝配件”走向“原廠集成”，電動車更應如此——安全，不該是用戶購車后還需自行操心的“加裝項”，而應是出廠即完備的“標配項”。

讓安全成為標配，才是真正的“人間煙火”。一輛電動車，承載的不僅是一個人的出行，往往還有一個家庭的期待。接送孩子上下學、帶娃去公園、一起去市場……這些日常場景里，安全是最基礎的訴求。新國標電動車要想真正“接地氣”，就必須正視這份來自千萬家庭的需求。

說到底，兒童座椅不只是個配件，更是一種態度——是對生命的尊重，是對安全底線的堅守。當我們選擇一輛電動車，其實也是在選擇一種出行方式、一種責任意識。將兒童座椅從“可選項”變為“必選項”，是從生產源頭筑牢安全防線，也讓家長不再因缺乏選擇而“冒險”。

民生溫度，往往就體現在這些看似細微的配置里。期待更多企業主動向前一步，讓安全座椅成為每輛新國標電動車的標準配置。畢竟，每一程平安抵達的背后，都該有一份無須妥協的守護。