規模、資金、場地……自建重卡補能充電站需要啥條件？

熱點觀察

電動重卡的滲透率逐年提升，隨之而來的一系列問題也逐漸引起更多人的關注。

比如，采購電動重卡的運營商或是車隊數量越來越多，那么買了車是否需要花費重金建設充電站呢？

核心考量：成本與補能自主權的權衡

不少有實力的企業選擇自建重卡充電站，最主要的考慮在于掌握能源自主權。這也是自建站最直接最顯著的優勢。

它確保了補能這一核心環節的穩定、高效與可控，避免了因公共資源緊張而導致的運力閑置，這對于講求時效性的物流業至關重要。

簡單來講，運營商可以完全根據車隊作息，利用夜間谷電充電，充電等待時間為零。

同時，在滿足自家車隊運營的基礎上還可以對外運營，在分時電價的基礎上加收服務費，兼顧運營效益與社會需求。

但是，對于運營商而言，自建充電站絕非簡單的設備采購，它意味著一筆高昂的初始投資。

一個具備一定規模的快充站，涉及土地、大功率變壓器、充電樁及施工等費用，投資動輒以百萬元計。

因此，運營商是否有能力建站，是否需要自建站就值得進一步考量和商榷。

入場條件：資金、資源與技術缺一不可

自建充電站愿景美好，但并非所有企業都可輕易涉足。它要求運營商至少跨越以下三重門檻：

資金是首要前提。企業需要能夠承擔數百萬乃至上千萬元的初始投資，并容忍可能長達數年的回本周期。

更為關鍵的是，科學的決策必須基于對未來3-5年電動重卡規模、日均行駛里程、當地電價波動的詳細測算。

土地與電力資源同樣需要考量。場地要產權清晰、面積充足，通常需1000平米以上的場地，才可以滿足重卡轉彎、停靠與充電的需求。

電力是最大的技術壁壘。電動重卡充電功率巨大，目前單個480千瓦快充樁已屬常見，整站需申請專用的變壓器和高壓線路，通常為10千伏及以上。

可喜的是，為支持綠色發展，國家電網在許多地區已為此類項目開辟“綠色通道”，提供從報裝到送電的“一對一”專人服務，甚至超前規劃電網布局以滿足需求。

這要與當地的電網做好溝通與協調工作。比如，在山西長治，2024年以來，國網山西長治供電公司爭取1.97億元專項配套資金用于電網改造和建設，超前規劃4座變電站增容，為電動重卡發展提前布局。同時，投運110千伏變電站1座，滿足周邊23戶重卡充電站接入。

此外，選址也有講究。選址需靠近貨源點或運輸干線。設計必須專業化，需考慮重卡行車動線、未來發展擴容，并特別注意選用與大功率充電匹配的線纜以控制電損。

自建站畫像：誰更適合做“吃螃蟹的人”

上文分析可見，自建站投入大，且對電網、場地等的要求很高，這就注定了目前并非所有的電動重卡運營商都有條件或者有必要自建充電站。

但行業的發展需要勇于嘗試，也需要那些敢于“吃螃蟹的人”去為行業的發展提供案例和寶貴的經驗。

那么，當前什么樣的運營商可以試著去自建充電站呢？

首先是擁有封閉場景或固定線路的大型貨主或生產企業，車隊規模≥20 輛，日均補能需求穩定。

因為通常擁有20輛以上電動重卡的車隊，自建充電站的經濟效益才開始凸顯。

這一類企業的典型代表包括鋼鐵、焦化、火力發電、礦山、預拌混凝土等行業的龍頭企業。

它們的運輸場景高度封閉或線路固定，一般是從廠區到港口、礦山到園區，車輛集中調度、夜間集中返回，自建站能實現效率最大化。

比如，山西省臨汾市預拌砼行業的龍頭企業——山西鑫明新能源科技有限公司，擁有裝載機、渣土車、攪拌車100余輛。年初車輛全面電動化后建設了充電站。

據測算，充電站自3月投運以來，平均每月節約燃油費用25萬元，全年可為企業降低經營成本300萬元。該公司還因此獲評環保標桿企業，訂單增長30%。

大型物流園區或綠色貨運樞紐的運營方，也可以自建充電站。

這是因為園區本身就是車流、貨流的聚集地。運營方自建充電站，可最大化土地利用，不僅能為入駐車隊提供核心配套服務，提升園區吸引力，還能作為獨立的能源服務商對外運營，將充電站從成本中心轉化為利潤中心。

至于那些車隊規模小于20輛的企業，單獨建站成本壓力大，不建議自建充電站。

但如果想要嘗試，目前可通過合資共建分攤投資。也就是說，可以聯合周邊同類運營商共建共享，開放對外運營提升設備利用率，縮短回收周期。

還有一類也可以建設充電站，就是具備能源產業背景或強大資源整合能力的戰略投資者。這類玩家看中的是能源服務市場的長期價值。比如，他們可能聯手地方政府與電池制造企業，在重卡干線上布局光儲充一體化的綜合能源站。

陜西有個例子可做參考。在榆林的煤炭運輸走廊上，航天鋰電與陜西偉華集團共建了蘇陜郵米新能源公司，該公司建設的首批6個480千瓦充電樁已全面投入運營。他們也正致力于把米脂打造成“重卡光儲超充示范縣”。

這種模式門檻極高，但一旦建成網絡，將形成強大的壁壘。

總之，對于適宜自建充電站的企業來講，要積極評估，將自建充電站納入電動化轉型的整體規劃。可以從小規模、滿足自身需求開始，逐步迭代，并充分利用地方電網的扶持政策和綠色通道。

而對于小型或初創車隊，在行業發展初期，依托日益完善的公共網絡是更務實的選擇。

具體如下：

融通商服能源公司首座重卡充電站落地昆明宜良

2025年12月2日，中國融通商報公眾號發布消息稱，近日由融通商服能源公司投資建設的首座重卡充電站在昆明宜良正式投運。

該站坐落于昆明市宜良縣G324國道唐家灣路段，配置1臺800KVA箱變及2臺400kW雙槍一體式直流充電機，設有2個標準化重卡充電車位，單槍最大輸出電流可達600A，能夠滿足主流新能源重卡的快速補能需求。車輛在此可實現高效充電，一次補能僅需30至60分鐘。

兆瓦級電動重卡專用快充樁落地清徐服務區

12月1日，山西交控集團發布消息稱，近日由新能源公司投資建設的首座兆瓦級電動重卡專用快充樁在太原市清徐服務區正式投運。

該充電樁支持1000V高壓平臺，額定電流達600A，并可持續輸出最高800A大電流，更以960kW的峰值功率。

戴村塞洛克重卡兆瓦超充樣板點現場會成功舉辦

11月27日，由杭州塞洛克科技有限公司與華為數字能源聯合主辦的戴村塞洛克重卡兆瓦超充樣板點現場會于杭州成功舉辦。

戴村塞洛克重卡兆瓦超充站位于浙江省杭州市蕭山區，由杭州塞洛克科技有限公司投資建設，占地15畝，設計電力容量3200kVA。一期工程已建成并投入運營，包括2個1.44MW兆瓦電動重卡超充車位、8個快充車位及4套720kW液冷主機。

上海交通大學團隊攻克“高壓直掛”技術難關

11月25日，《光明日報》刊發《滬蒙聯合研發，推動新能源重卡發展》，報道上海交通大學內蒙古研究院聯合上海交通大學電氣工程學院研究員姚鋼團隊深入研發，最終攻克“高壓直掛”技術難關。

這項“高壓直掛”技術的核心突破在于實現“直連電網、省去中轉”，直接從10千伏電網取電，徹底摒棄傳統充電設備必需的變壓器降壓環節。實測數據顯示，單槍充電功率可達600千瓦以上，能將新能源重卡補能時間縮短60%以上，真正實現“一刻鐘級”補能。

全國首座35kV高壓充電站落地廣西

11月24日，媒體消息稱，近日廣西金海不銹鋼有限公司成功投運全國首座35kV電壓等級直接接入的電動重卡充電站。

該站由特來電建設，與傳統的10kV或380V接入方式相比，35kV的高壓輸入能夠支撐更大功率的充電設備，最大充電功率可達600kW。獨立的35kV供電回路，如同為充電站鋪設一條“電力高速專線”，有效避免了與廠區內其他大型生產設備之間的用電干擾，保障了電網質量和生產運營的絕對穩定。