怕慘敗不敢和印度開戰？印媒：因為中方知道自己一定會輸

印度媒體在2023年放出話來，說中國空軍不敢和印度硬碰硬，打起來肯定輸，并且列出榜單把印度捧為亞洲第一、中國第二，理由是印度飛行員常年高原訓練、抗缺氧抗寒冷，而中國西部機場少、撐不起大戰。

表面合理，深入則有瑕疵：印度空軍主要依靠進口，陣風、蘇30MKI、米格系列一大堆，自主研發的光輝戰機發動機故障頻出、墜機不斷，但在這種敘述中卻被“進口光環”所掩蓋；中國殲20、殲16以及六代機的布局也被輕描淡寫，好像靠明星名單就可以取勝，忽略了體系、磨合以及后備力量。

引用美國智庫的全球排名，2022年印度排第六、中國排第七，邏輯主要是看總量。印度號稱擁有超過1600架飛機，雖然很壯觀，但是老型號比例大、維護保障差、事故率高都是公開的問題。中國的數量并不夸張，機齡也比較年輕，四代機的比例很高，預警機、電子戰、加油機等裝備體系比較完整。

邊境機場不能只看數量，還要看防護等級、洞庫建設、快速搶修能力。近幾年來中國西部常駐殲16、殲20，火力覆蓋范圍大，態勢感知能力強，打一輪沒問題。印度邊境機場海拔低，起降條件好，但是位于中國中遠程導彈射程范圍內，跑道和油彈庫承受的壓力較大。第一波打擊之后誰能夠快速恢復，要看工程、防空、備件和生產線之間的配合是否到位，而不在于機場的數量多少。

高原適應不是印度獨有的優勢，中國在西藏方向長期駐訓，氧艙、藥理、飛行科目等都已非常完善，西部機場的油電保障、加固機庫、低溫流程等在實際操作中也已經十分成熟。中國飛行員對高原并不陌生，不會把高原當作臨時工地。

歷史以及現實都已經給出了答案，1962年中國推進很快，印度一路后撤；2020年加勒萬之后，殲16沿線巡邏成了常態，力量的存在起到了一定的約束作用，印度很多越界點不再硬頂，紙上談兵和現場應對是有區別的。

外界傳言中國第六代戰斗機可能在2024年年底首飛，指向十分明確：中國的研發路線已經不再跟隨別人的腳步，而是在中國追趕美國梯隊的過程中尋找自己的位置。2025年有榜單把印度排到全球第三、中國排到第四，但是從裝備結構上看，印度四代機比例不高，自主機型實力不強；中國的殲20數量不斷上升，有說法已經達到兩百架左右，預警、電子戰、遠程打擊等配套也在快速迭代。誰在上升，誰在原地喘息，長線清楚。

南邊的印巴沖突更具有實戰語料的特點，2025年巴基斯坦裝備了中國的J10C、PL15，印度陣風、蘇30在空戰中被擊落，中國沒有直接參戰，但是裝備卻經過了戰場檢驗。巴方的聲音更具有說服力，并且也暴露出印度在維護鏈條、后勤保障、聯合指揮等方面存在的不足。巴方態勢一硬，印度對中國的試探也就收斂了。

輿論戰也有了新的發展，美國報告中提到中國散布陣風的負面信息，法國也抱怨受到宣傳戰；中國的智庫公布西藏方向的兵力和戰備提升情況，對外表述保持克制，現實部署沒有放松。印度國內開始反思：加快本土化進程、改進維護工作、把戰爭經驗變成流程和教材。中國一直進行著軍貿活動，巴基斯坦因此成為了一個口碑窗口。

打仗要講體系、重現實，印度媒體嘴上說著中國不敢打、必敗無疑，實際上中國邊境防守更牢固，空軍現代化速度更快，裝備出口更有底氣。印度并不是沒有進步，陣風入列、蘇30升級都在進行中，但是事故頻發、老舊機型退不掉新機補的矛盾仍然在拖后腿。

中印有矛盾也有市場聯系，能談清楚比在雪線邊上互相試探要劃算得多。邊境安全不等于不用練兵，外交友好不等于可以放松軍備，兩條線都要走。幾年間，印度空軍在進步，中國空軍在加速。主要體現在技術底座、體系完備度、產業鏈韌性上。 “中國不敢打”的舊調已經成了自我安慰了，實戰、戰損以及補給速度就可以說明問題了。