竟有這等好事？小米汽車“現(xiàn)車”開售，為何卻引來諸多質疑？

啥？傳說中提車時間可能需要“按年計”的小米汽車，居然有“現(xiàn)車”可以買了？咱這是穿越了嗎？

日前，小米汽車“現(xiàn)車選購”功能正式上線，并于12月3日向全部用戶開放。相關消息一經發(fā)布，就不出意外在網上引發(fā)了諸多質疑和爭議。那么，這些突然“從天而降”的“現(xiàn)車”究竟從何而來？又為何會受到各方非議？接下來，就讓圈哥帶大家共同去探究一番。

“現(xiàn)車選購”：車從哪里來？

用“從天而降”來描述，當然是一句玩笑話。在小米汽車發(fā)布的公告中，已經對“現(xiàn)車”的來源與類型進行了說明。其中，“準新車”是指“曾因運輸等原因出現(xiàn)過輕微瑕疵的原廠新車，已完成官方修復及售前附加檢驗”。對大多數用戶而言，這應該算可以理解的情況。

再來看“官方展車”，則是指那些“小米汽車官方門店的靜態(tài)展車（非試駕車），部分車輛可能在展陳期間產生輕微磨損，已對車輛外觀、內飾等進行了清洗整備，具體以車況確認書為準。”與前面的“準新車”相比，這類“現(xiàn)車”情況有所不同，但仍然在合理范圍。

至于本次最受各方爭議者，恰恰也正是小米汽車所定義的“全新現(xiàn)車”，它們“均為原廠新車，車輛可能存在一定庫齡，來源為官方識別并處理的異常訂單，以及部分用戶因不可抗力無法提車的車輛。”表面來看，這類車既非運損、亦未展陳，又為何會引發(fā)最多質疑？

“全新現(xiàn)車”：爭議從何來？

因大量“爆單”與現(xiàn)有產能的嚴重不匹配，小米汽車“交付周期過長”的問題一直飽受詬病，甚至出現(xiàn)了“提車時間按年計”、“還沒提車可能就要改款”等諸多網絡梗。此番開啟“現(xiàn)車選購”，的確有部分用戶歡呼“終于不用苦等”，但更多人發(fā)出的則是質疑之聲。

比如有消費者認為：所謂的“全新現(xiàn)車”，明顯來自于之前大定用戶的棄單。除部分消費者不堪長時間苦等、或因小米汽車源源不斷的負面消息而甘愿放棄5000元定金外，廠方此前要求用戶“在鎖定交付期后7日內支付全額尾款”的“催單”操作也引發(fā)了大量反彈。

一方面，“全新現(xiàn)車”的各種選定配置未必符合后來者心意；另一方面，“催單激發(fā)退訂，導致更多棄單”更可能形成一種惡性循環(huán)。圈哥瀏覽小米汽車的“現(xiàn)車選購”功能發(fā)現(xiàn)：目前“官方展車”和“準新車”均已售罄，但“全新現(xiàn)車”選擇還不少，且以高配版本居多。

小米汽車：前路向何方？

回顧來時路，自SU7于2024年3月28日上市，就在車圈掀起了一股前所未有的“小米風暴”，更曾出現(xiàn)“零公里”二手車加價數萬元銷售的盛況，使其成為“黃牛”和部分車商爭相囤積的“硬通貨”。對此，廠方產能不足和交付周期過長的問題亦起到了推波助瀾作用。

時間來到2025年6月26日，當晚上市的YU7卻更加瘋狂：大定數3分鐘突破20萬輛、1小時超28.9萬輛，鎖單量18小時超24萬輛……伴隨著一個個超乎所有人想象、讓各方瞠目結舌的離譜數字，“小米造車”的神話與雷軍個人光環(huán)也隨之達到頂點，更顛覆認知。

就在12月2日，小米汽車累計交付量已超50萬輛，更于今年Q3首次實現(xiàn)盈利、在11月就提前超過了35萬輛之全年交付量目標。在“造車賽道”超速飛馳+后來居上之同時，與小米汽車及旗下產品有關的各種負面消息同樣也是源源不斷、廣為流傳，幾乎從未遠離。

《車壹圈》觀點：有業(yè)內人士推算，自小米汽車交付至今二十個月，進入二手市場的車輛在總交付量中之占比可能達到13-15%，遠超5-8%的行業(yè)正常水平。此次廠方開啟“現(xiàn)車選購”業(yè)務，不僅是對二手車商的一記重擊，也讓小米汽車的下一步走勢更加撲朔迷離。