新國標電動自行車上市，漲價200元起，愛瑪、綠源回應爭議

隨著新版電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024；以下簡稱“新國標”）實施過渡期于11月30日正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續投放市場，但“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等使用體驗引發輿論熱議。12月4日～ 5日，愛瑪、綠源、小刀等多家電動車廠商紛紛回應稱，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，公司的產品也堅決不會有這樣的設計。雅迪則表示，此前在車型設計上也有一些考慮不周的地方，目前已上市的產品已在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化。

12月5日，南都N視頻記者走訪廣州多家品牌電動自行車門店了解到，目前在售的電動自行車都是“新國標”車型，多數車輛都設計有后座可帶小孩、座椅也普遍采用彈性軟墊材料，并非網上流傳的采用金屬鞍座。由于所用材質不同，新車較舊車型價格上漲200～ 400元不等，價格在1000至4000多元不等。

多數門店已全量銷售“新國標”車型，價格高200～ 400元

近年來，電動自行車火災，尤其是因電池過充、劣質電池、非法改裝引發的火災，已成為城市安全的重大威脅。據了解，此前實行的2018版“舊國標”雖要求防篡改，但技術手段不具體，致使市場改裝泛濫，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。因此，迫切需要通過修訂標準，加強對電動自行車的管理。

“新國標”規定：電動自行車最高設計車速不得超過25km/h；使用塑料的總質量不超過整車質量的5.5%；要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態安全監測功能；不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡等。“新國標”在防篡改設計、防火阻燃性能等方面要求更加嚴格，例如要求車輛關鍵部件（如電機、控制器、電池等）具備防篡改設計，防止用戶私自改裝或更換大功率部件。

按規定，目前市場上在售的電動自行車必須符合“新國標”，而“舊國標”電動自行車則全面停止銷售。消費者已購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。

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不過，隨著“新國標”車輛逐步上市，有消費者卻反映體驗不佳，比如鐵皮座椅坐著“硌得慌”、“不能搭載兒童”、“頭盔雨披充電器都沒地方放”、“無后視鏡”、“超速會斷電急剎車”、“價格貴”等等。還有傳聞稱，新標準實施導致電動自行車門店大面積關閉。

電動自行車門店內放置的“新國標”車型介紹。

南都N視頻記者走訪廣州雅迪、愛瑪、臺鈴、九號等多家電動自行車門店了解到，目前店面銷售的電動自行車都是“新國標”車型，因為舊款無法上牌照。多數車輛都設計有后座可帶小孩、座椅也普遍采用彈性軟墊材料，并非網上流傳的采用金屬鞍座。還有不少車前設計帶儲物筐，對于一些不帶儲物筐的車型，如有需要也可以加裝。多位銷售人員告訴南都記者，由于所用材質不同，新車較舊車型價格上漲200～ 400元不等，價格在1000元至4000多元不等。

不過也有一些門店的“新國標”車型尚未到貨。南都記者在一家九號電動自行車門店看到，店內銷售的都是電動摩托車，并沒有電動自行車。銷售人員對南都記者提到，“新國標”電動自行車要到本月20多號才到貨。網絡電商平臺也存在類似情況，據某平臺小牛電動旗艦店銷售人員介紹，目前只有一款“新國標”車型，價格顯示為4000多元，其他都是電摩車，“因為目前剛推出，現貨都是門店調貨的。”

多家企業回應“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”

對于前述輿論質疑，作為“新國標”主要起草單位的中國電子技術標準化研究院日前發文回應稱：“新國標”不會導致車輛正常行駛時突然剎車；新標準充分考慮了搭載兒童的使用場景，有此種需求的消費者可通過在后衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決，通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅；標準鼓勵電動自行車安裝后視鏡；全國絕大部分電動自行車銷售門店均正常營業，有現車供應，僅有個別地區、少量門店出現暫停營業的現象，可能是經營策略調整導致，不會影響新產品的有序供應。

12月4日，中國自行車協會亦對上述擔憂作出回答稱：各電動自行車企業正大力推進符合新標準車型的設計、生產工作，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求。大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，消費者可根據自己的使用習慣選購合適的產品。

對于輿論關注的種種問題，多家頭部電動自行車企業日前密集發布聲明。雅迪方面表示，已累計推出68款符合新國標并獲得3C認證的產品，并正加快推動量產。之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，目前已上市的產品已在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化。

愛瑪、綠源、小刀等品牌電動自行車均表態稱，“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等主要是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，公司的產品也堅決不會有這樣的設計。目前，我公司已推出符合新國標的車型，契合消費者日常出行場景，如優化座椅舒適性與承重設計，滿足安全攜帶兒童的需求，也安裝了后視鏡等，能夠很好地滿足消費者的使用需求。

中國自行車協會還提到：“標準切換是系統性工程，生產工藝的優化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業正處于車型設計試制、產業鏈調整完善的關鍵階段。我們將推動企業持續優化產品外觀和功能”。

采寫：南都N視頻記者 傅曉羚