新加坡萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，中國(guó)會(huì)在海南洋浦港來(lái)這么一記“釜底抽薪”！

誰(shuí)能想到，曾經(jīng)靠著馬六甲海峽“躺賺”轉(zhuǎn)口費(fèi)的新加坡，如今被海南洋浦港打得措手不及！2025年11月，印尼“蘇門答臘號(hào)”貨船滿載著棕櫚油，從雅加達(dá)出發(fā)一路直航，只用6天就穩(wěn)穩(wěn)靠泊洋浦港，報(bào)關(guān)單上的成本直接比經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)省了32%。這可不是偶然，今年前10個(gè)月，洋浦港到印尼的直航航線直接暴漲78%，而新加坡的中印尼貿(mào)易轉(zhuǎn)口量暴跌23%，越來(lái)越多的東南亞貨船果斷“改道”，放棄了繞路新加坡的老路線。

要知道以前，印尼貨船去中國(guó)得先拐去新加坡，卸貨、報(bào)關(guān)、再裝船，折騰下來(lái)至少30天，新加坡啥實(shí)質(zhì)性活兒不干，光中間的轉(zhuǎn)口費(fèi)、堆存費(fèi)就賺得盆滿缽滿——2024年新加坡3800億美元轉(zhuǎn)口貿(mào)易額里，中印尼貿(mào)易的“過(guò)路費(fèi)”就占了15%。但現(xiàn)在的洋浦港，早已不是當(dāng)年的小碼頭：20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船隨到隨泊，還能同時(shí)停靠?jī)伤?0萬(wàn)噸級(jí)原油運(yùn)輸船，岸線拉到兩公里多，堆場(chǎng)面積翻了三倍。更牛的是智能化升級(jí)，全自動(dòng)化場(chǎng)橋投用后，單箱裝卸時(shí)間從8分鐘壓到3分15秒，每名操作員能同時(shí)操控6臺(tái)場(chǎng)橋，效率完全不輸新加坡。通關(guān)速度更是“飛一般”，電子報(bào)關(guān)1小時(shí)內(nèi)就能辦結(jié)，比新加坡快5倍，以前要兩天的通關(guān)流程，現(xiàn)在6小時(shí)就能搞定。

洋浦港能崛起，絕不是靠運(yùn)氣，背后是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力和暖政策。硬件上，2023年啟動(dòng)擴(kuò)建后，新增三個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)泊位，還清除了12處暗礁保障航道暢通，2025年前10月貨物吞吐量已經(jīng)突破1.2億噸，超過(guò)新加坡港的三分之一，集裝箱吞吐量更是沖到210多萬(wàn)標(biāo)箱，增速接近一半。政策上，作為海南自貿(mào)港的“樣板間”，洋浦有獨(dú)有的“中國(guó)洋浦港”船籍港政策，國(guó)際船舶注冊(cè)7個(gè)工作日就能辦妥，還能享受出口退稅、保稅油加注省10%等紅利，一艘船一次保稅油加注就能省數(shù)十萬(wàn)元。更貼心的是，這里還能搞“前港-中倉(cāng)-后廠”模式，印尼23家企業(yè)直接來(lái)設(shè)廠，原材料進(jìn)港加工后再出口，一條龍搞定，不用再擔(dān)心中轉(zhuǎn)過(guò)程中的損耗和風(fēng)險(xiǎn)。就連生態(tài)都不耽誤，擴(kuò)建時(shí)花2100多萬(wàn)元把7萬(wàn)余株珊瑚遷移養(yǎng)護(hù)，成活率超75%，真正做到了發(fā)展和環(huán)保兩不誤。

洋浦港之所以能吸引這么多貨船和企業(yè)，核心是抓住了“互利共贏”的關(guān)鍵。對(duì)東南亞企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅運(yùn)費(fèi)省了，利潤(rùn)還能漲——印尼棕櫚油以前經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)口要先精煉，利潤(rùn)大頭被新加坡企業(yè)拿走，現(xiàn)在直運(yùn)洋浦加工，印尼出口商每噸能多賺280美元，印尼最大棕櫚油企業(yè)金光集團(tuán)，投建洋浦精煉廠后，2025年上半年在華銷量直接增長(zhǎng)45%。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這更是打破“馬六甲困局”的關(guān)鍵一步，以前中國(guó)80%進(jìn)口石油要經(jīng)馬六甲海峽，現(xiàn)在經(jīng)南海的能源運(yùn)輸占比已升至45%，逐步擺脫了對(duì)單一航線的依賴。而且2026年起，中印尼棕櫚油貿(mào)易將用人民幣結(jié)算，能有效規(guī)避美元匯率波動(dòng)，這背后正是洋浦港穩(wěn)定高效的物流體系在撐腰。

在我看來(lái)，洋浦港的崛起不是要“取代”新加坡，而是用更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更低的成本，重塑了東南亞航運(yùn)格局。新加坡靠地理優(yōu)勢(shì)壟斷多年，而洋浦港靠的是基建硬實(shí)力、政策紅利和產(chǎn)業(yè)鏈綁定，把“過(guò)路生意”變成了“共贏生意”——既讓東南亞企業(yè)賺更多，又保障了中國(guó)的供應(yīng)鏈安全，還帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)在洋浦港已經(jīng)開(kāi)通58條內(nèi)外貿(mào)航線，覆蓋東盟十國(guó)、中東、南美，2035年目標(biāo)更是直指2.25億噸貨物吞吐、1200萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱量，要打造全球首個(gè)“智慧綠色零碳樞紐港”。

你覺(jué)得未來(lái)會(huì)有更多東南亞國(guó)家選擇洋浦港嗎？洋浦港的崛起還會(huì)帶來(lái)哪些連鎖反應(yīng)？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法～