性能升級(jí)和成本優(yōu)勢，鎂合金推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新跨越

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以鎂代鋁這股風(fēng)，現(xiàn)在真是越刮越猛了！新能源汽車、人形機(jī)器人這些熱門領(lǐng)域，都在搶著用鎂合金。

這材料以前可不顯山露水，現(xiàn)在能站上C位，背后的門道值得好好說道。

新能源汽車絕對(duì)是鎂合金的核心舞臺(tái)。

2025年10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量就有177.2萬輛，越來越多車企把鈑金、鋁制部件換成鎂合金。

有車型換了20多個(gè)部件后，整車輕了近100公斤，油耗和續(xù)航都跟著改善。

個(gè)人覺得，車企這么積極不是沒道理，減重就是降本，還能貼合低碳趨勢，消費(fèi)者也買賬。

除了汽車，人形機(jī)器人正在成為新增長點(diǎn)。

單套機(jī)器人殼體要用13.7公斤鎂合金，要是年產(chǎn)100萬臺(tái)，需求量相當(dāng)可觀。

低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也不含糊，一架eVTOL飛行器要用200公斤鎂合金，直接提升載客能力和續(xù)航。

如此看來，鎂合金的應(yīng)用場景正在全面開花，不再局限于單一領(lǐng)域。

本來想，鎂合金性能這么好，為啥以前沒普及？后來發(fā)現(xiàn)，它一直被三個(gè)難題卡著脖子。

材料界泰斗師昌緒院士早就點(diǎn)出來了，缺乏有效析出相、易腐蝕、難變形，這三大瓶頸讓它難落地。

現(xiàn)在這些問題終于有了解決方案。

耐腐蝕方面，合肥華清高科的SCOT技術(shù)很亮眼，中性鹽霧測試能過1000小時(shí)，還能做出和鋁合金相近的外觀質(zhì)感。

難變形和異種材料連接的問題，萬宇科技的固相連接技術(shù)也搞定了，既抑制了脆性化合物形成，又解決了加工難題。

這些技術(shù)突破太關(guān)鍵了，沒有它們，以鎂代鋁就是空談。

技術(shù)給力還不夠，我國的資源優(yōu)勢和政策支持，讓鎂合金的替代之路更順。

我國白云巖鎂礦基礎(chǔ)儲(chǔ)量占全球70%以上，2024年原鎂產(chǎn)量超102萬噸，全球占比超90%。

反觀鋁資源，對(duì)外依存度不低，產(chǎn)能還受限。

很顯然，這種資源格局讓鎂的戰(zhàn)略價(jià)值越來越突出。

國家政策也在添力，《“十五五”新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把高性能鎂合金列為核心，新能源汽車單車用鎂量還有明確提升目標(biāo)。

加上現(xiàn)在鎂鋁價(jià)格比處于低位，下游企業(yè)用鎂合金降本避險(xiǎn)很劃算。

更何況，用鎂合金帶來的減重效果實(shí)實(shí)在在，不管是汽車還是航空航天，都能直接提升產(chǎn)品競爭力。

毫無疑問，以鎂代鋁不是短期市場波動(dòng)的產(chǎn)物，而是制造業(yè)向高效低碳轉(zhuǎn)型的大勢所趨。

我國現(xiàn)在有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的資源，未來3-5年，鎂合金有望從局部替代走向規(guī)模化普及。

個(gè)人覺得，中國完全有能力在全球鎂合金產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，給全球制造業(yè)輕量化轉(zhuǎn)型拿出靠譜的中國方案。

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