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以鎂代鋁這股風(fēng),現(xiàn)在真是越刮越猛了!新能源汽車、人形機(jī)器人這些熱門領(lǐng)域,都在搶著用鎂合金。
這材料以前可不顯山露水,現(xiàn)在能站上C位,背后的門道值得好好說道。
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新能源汽車絕對(duì)是鎂合金的核心舞臺(tái)。
2025年10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量就有177.2萬輛,越來越多車企把鈑金、鋁制部件換成鎂合金。
有車型換了20多個(gè)部件后,整車輕了近100公斤,油耗和續(xù)航都跟著改善。
個(gè)人覺得,車企這么積極不是沒道理,減重就是降本,還能貼合低碳趨勢,消費(fèi)者也買賬。
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除了汽車,人形機(jī)器人正在成為新增長點(diǎn)。
單套機(jī)器人殼體要用13.7公斤鎂合金,要是年產(chǎn)100萬臺(tái),需求量相當(dāng)可觀。
低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也不含糊,一架eVTOL飛行器要用200公斤鎂合金,直接提升載客能力和續(xù)航。
如此看來,鎂合金的應(yīng)用場景正在全面開花,不再局限于單一領(lǐng)域。
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本來想,鎂合金性能這么好,為啥以前沒普及?后來發(fā)現(xiàn),它一直被三個(gè)難題卡著脖子。
材料界泰斗師昌緒院士早就點(diǎn)出來了,缺乏有效析出相、易腐蝕、難變形,這三大瓶頸讓它難落地。
現(xiàn)在這些問題終于有了解決方案。
耐腐蝕方面,合肥華清高科的SCOT技術(shù)很亮眼,中性鹽霧測試能過1000小時(shí),還能做出和鋁合金相近的外觀質(zhì)感。
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難變形和異種材料連接的問題,萬宇科技的固相連接技術(shù)也搞定了,既抑制了脆性化合物形成,又解決了加工難題。
這些技術(shù)突破太關(guān)鍵了,沒有它們,以鎂代鋁就是空談。
技術(shù)給力還不夠,我國的資源優(yōu)勢和政策支持,讓鎂合金的替代之路更順。
我國白云巖鎂礦基礎(chǔ)儲(chǔ)量占全球70%以上,2024年原鎂產(chǎn)量超102萬噸,全球占比超90%。
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反觀鋁資源,對(duì)外依存度不低,產(chǎn)能還受限。
很顯然,這種資源格局讓鎂的戰(zhàn)略價(jià)值越來越突出。
國家政策也在添力,《“十五五”新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把高性能鎂合金列為核心,新能源汽車單車用鎂量還有明確提升目標(biāo)。
加上現(xiàn)在鎂鋁價(jià)格比處于低位,下游企業(yè)用鎂合金降本避險(xiǎn)很劃算。
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更何況,用鎂合金帶來的減重效果實(shí)實(shí)在在,不管是汽車還是航空航天,都能直接提升產(chǎn)品競爭力。
毫無疑問,以鎂代鋁不是短期市場波動(dòng)的產(chǎn)物,而是制造業(yè)向高效低碳轉(zhuǎn)型的大勢所趨。
我國現(xiàn)在有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的資源,未來3-5年,鎂合金有望從局部替代走向規(guī)模化普及。
個(gè)人覺得,中國完全有能力在全球鎂合金產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位,給全球制造業(yè)輕量化轉(zhuǎn)型拿出靠譜的中國方案。
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