廣東
諾里斯在阿布扎比站的第二段自由練習(xí)中進(jìn)一步展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，大幅領(lǐng)先其冠軍之爭(zhēng)對(duì)手維斯塔潘超過(guò)1/3秒，繼一練后再次搶下榜首。
而梅奔車隊(duì)的拉塞爾緊追在現(xiàn)任世界冠軍后面0.016秒名列第三，缺席了第一段自由練習(xí)的皮亞斯特里終場(chǎng)則僅僅排在第11位。
二練一開(kāi)始，在大多數(shù)車手還是先以中性胎上場(chǎng)的情況下，貝爾曼和哈賈爾就已經(jīng)裝上了軟胎，因此賽段初期由哈斯及小紅牛車手先后占據(jù)榜首，而使用中性胎的車手中以諾里斯最快。
后來(lái)在眾家車手一系列的排位賽仿真中，維斯塔潘早早便跑出了他二練的最好成績(jī)1分23.446秒暫居榜首，而霍肯伯格和拉塞爾隨后跑出了頗為亮眼的圈速，但都沒(méi)能動(dòng)搖維斯塔潘的榜首地位。
接著諾里斯換上C5規(guī)格軟胎登場(chǎng)，隨即跑出了全場(chǎng)最快的1分23.082秒成績(jī)，大幅提高榜首標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先維斯塔潘達(dá)0.363秒之多。后來(lái)隨著大家把重心轉(zhuǎn)向正賽模擬，再也沒(méi)有人能挑戰(zhàn)積分榜領(lǐng)先者的成績(jī)。
貝爾曼憑借新一輪軟胎的沖刺將圈速提升了不少，最后超越霍肯伯格上升到第四，而德國(guó)老將的新秀隊(duì)友博托萊托也表現(xiàn)不俗拿下第六。相差僅0.001秒的哈賈爾和勒克萊爾分獲第七和第八，阿隆索和安東內(nèi)利則取得了第九和第十名。
一練把賽車讓給帕托·奧沃德Pato O’Ward駕駛的皮亞斯特里，由于前半賽段一直找不到合適的平衡點(diǎn)，這促使邁凱倫車隊(duì)開(kāi)始調(diào)整他的設(shè)定，以確保賽車特性能夠符合澳洲車手的駕駛風(fēng)格，不過(guò)相關(guān)工作可能會(huì)持續(xù)到晚上，而皮亞斯特里希望這能幫助他重現(xiàn)卡塔爾站時(shí)的表現(xiàn)。
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