離譜！航司3小時航班鎖座賣錢，打工人是否該忍？

你發現沒，現在買飛機票根本不算完，選座才是真正的 “渡劫”。

花幾百上千塊買了經濟艙，打開選座頁面直接傻眼：150 個座位里，近 60 個全是灰色鎖定狀態，免費能選的只剩機尾或正中間的 “憋屈座”。

想選個靠窗、靠過道的位置，得額外掏 50 到 500 元，更狠的航司還要逼你買積分才能解鎖，這哪兒是坐飛機，分明是被薅羊毛！

說句實在話，航司鎖座已經夸張到沒邊了。

2025 年 11 月，江蘇消保委一調查才發現，國內 10 家主流航司全在搞這一套，鎖座率最低 19.9%，最高飆到 62.1%，平均下來快 4 成座位被提前鎖住。

這些被鎖的座位，沒一個是差位置 —— 經濟艙前排、安全出口、靠窗靠過道的優質資源，全被航司劃進了 “付費區”，普通乘客只能被動接受沒人要的 “邊角料”。

合肥的陳女士就遭過這罪，出差從合肥飛廣州，選座時前三排全是灰色，想選得加錢，第四到七排要靠里程兌換，說白了還是得花錢。

廈門航空更離譜，優選座位要 2000 積分換，換算下來得額外掏 400 塊，相當于一張 800 塊的機票，選座費就占了一半。

四川航空更絕，經濟艙第一排得花 450 元買 3000 里程才能解鎖，這哪里是選座，分明是二次收費坑人！

在南方某機場值機 7 年的黃克透了底：航司鎖座全是套路，第一排和安全出口幾乎 “只賣不送”，就算空著也不會免費給普通旅客，部分航司還搞 “第一排抽查制度”，生怕工作人員免費放行。

更氣人的是，你就算買全價經濟艙也沒用，東航、南航都沒法保證票價越高座位越好，反而大韓、韓亞這些外國航司，全價票就能配好座，咱們國內航司這操作，簡直讓人看不懂。

我跟你講，航司這么瘋狂鎖座，核心就是為了賺 “外快”。

疫情后航司日子不好過，2025 年上半年三大航凈虧損都在 12 億到 22 億元之間，而行李和選座服務撐起了航司超 50% 的輔營收入，全球航司 2024 年靠這些 “附加服務” 就賺了 1484 億美元。

為了多賺錢，航司把經濟艙玩出了 “印度種姓制度” 的既視感，普通乘客直接成了最底層。

商務艙是 “婆羅門” 高高在上，經濟艙前三排的超級經濟艙是 “剎帝利”，哪怕第二、三排和普通經濟艙空間沒區別，拉個窗簾就能加價賣。

常規座位也被拆得七零八落，要么貼個 “超級經濟艙” 的標簽，要么直接鎖定舒適位置，逼著你花錢解鎖。

網友吐槽得精辟：“現在坐飛機，買機票只是買了張登機資格，想坐得舒服點，得再交一筆‘座位費’。”

更讓人糟心的是會員分級套路。航司會特意給白金卡等高卡會員留一半鎖定座位，哪怕你提前 20 天定鬧鐘搶座，也只能搶到后艙座位，膝蓋頂著前排座椅背，全程沒法伸直腿。

現在航司工作人員都有辦卡指標，值機、托運行李時都給你推會員卡，就是為了綁定用戶多賺錢。

反觀廉航春秋航空，雖然也收費選座，但規則透明，按航線和座位分類定價，反倒讓消費者覺得被尊重，網友都說：“廉航明著當你是窮人，也平等尊重每個人，比那些玩套路的航司強多了。”

從另一個角度看，航司的套路終于被盯上了！2025年11月21日，江蘇消保委直接線上約談國航、南航、東航等 10 家航司，直指四大問題：鎖座過度、變相付費、信息不透明、格式條款不公。

消保委說得很明白，航司說鎖座是為了預留特殊旅客座位、保障飛行平衡，純屬瞎扯 ——30% 以上的鎖座率，早就超出了合理范圍，而且付費就能解鎖，分明是變相漲價。

現在整改令已經下達，要求航司 15 個工作日內提交方案：得取消變相付費選座，免費座位數量要合理、分布均衡，只能留必要的鎖定座位。

還要把選座規則說清楚，不能再用 “以系統展示為準” 這種模糊話，得讓消費者購票時就知道能選哪些座、要花多少錢。

目前吉祥航空等已經回應會整改，但落實情況還得盯著。

其實咱們消費者要的特別簡單：買了機票就該有公平的選座權，差異化服務可以有，但不能把基本服務拆開來反復收費。

航空運輸本來就有公共服務屬性，航司不能光想著賺錢，把打工人當 “提款機”。

航司虧損想創收能理解，但不能沒底線薅羊毛。鎖座、拆分服務、搞會員歧視，看似賺了短期利益，實則耗光了消費者的信任。現在監管已經出手，希望航司真能好好整改，別再玩套路。

坐飛機本來是為了便捷出行，不是為了搶座、花錢買罪受。少點算計，多點真誠，讓大家買了票就能公平選座，這才是航司該有的樣子，不然最后沒人愿意坐飛機，受損的還是自己。