“成都飛行器”完成C輪，新勢力殺入低空終極圈

文︱陸棄

當今年的航空展被各種尖端飛行器塞得滿滿當當的時候，偏偏有一架“四川造”的家伙，把鎂光燈全部搶走了。不是因為造型科幻，也不是因為飛行表演炸裂，而是因為它背后那條資本鏈、技術鏈、制造鏈實在太猛，猛到整個行業突然意識到：低空經濟這盤棋，中國終于有玩家殺到“決賽圈”了。

在珠海航展現場，沃飛長空的AE200亮相的那一刻，周圍的攝影師像突然暴增的蜜蜂一樣圍上去。可真正比現場更熱鬧的是簽約區，大伙拿著筆簽得飛快，真金白銀往桌上一放，就是一架架確認性訂單，不講故事，只講購機。北京、深圳、蘇州的企業一擁而上，簡直像在搶春運火車票。

更戲劇化的是，沃飛長空同一天官宣完成數億元C輪融資。C輪是什么？對互聯網公司來說是故事講到中段，但對航空業，這可是“成年禮”。能走到 C 輪，公司得先活下來，再飛起來，再能量產，再能讓投資人看到商業閉環的影子。換句話說，能走到 C 輪，本身就是個篩選器——大多數玩家甚至連 B 輪的門都摸不到。結果，C 輪的入場券偏偏讓一家“成都制造”的企業搶到了手。

許多投資人其實前幾年是看戲的，畢竟 eVTOL 這個行業，聽起來像科幻、投起來像豪賭。但到了今年，風向徹底變了。峰飛、沃蘭特、時的在往前跑，可沃飛長空這一輪最扎眼，因為它是第一家讓資本明明白白給出“規模化認可”的企業。那意思就是：這東西不僅能飛，還能大量造；不僅能造，還能賺錢；不僅能賺錢，還能讓投資人看到未來上市的影子。

外界可能不知道，這一輪的投資陣容厲害到能開國際會議。杭州國企杭實集團、沙特阿美旗下的Prosperity7 Ventures，以及松禾資本，把“本土產業資本+國際戰略資本+硬科技投研機構”這個豪華三角拼得嚴絲合縫。杭實集團董事長一句話，解釋得干脆：“我們投資的不是飛機，是城市未來。”

這句話換作別人說是口號，但杭州說就是真的。懂智能出行、懂城市運營、懂產業協同，最關鍵是，能投，還不差錢。可沃飛長空真正的底氣，不在融資表格里，而是在它背后的那一只巨大的“產業隱形手”：吉利。

有人說吉利是造車的，但事實是，在低空經濟上，吉利是全國最早把錢砸進去、最早成體系布局、最早搭建完整生態的那一批。沃飛長空得到吉利的幫助，甚至可以用“被武裝到牙齒”來形容。

汽車行業每年 3000 萬輛的產能規模，產出的是完整的產業體系。一塊電池做到極致，一套電驅系統能經得起千萬次拷問，幾十年的質量管理經驗全都能往航空里遷移。eVTOL 這種新生物最缺什么？就是成熟產業的制造能力。但沃飛長空剛好可以把吉利這些年在智能化、電動化上堆出來的成果，直接復用。

更狠的是自動化生產。別人還在廠房里討論怎么從手工走向批量生產，沃飛長空已經在成都高新區建總部基地，準備把飛行器像汽車一樣排隊往外“下線”。這對整個行業不是升級，是降維打擊。

再說生態。吉利要做的不僅是飛行器，而是“天地一體化”：衛星是天，汽車是地，eVTOL 是空。曹操出行未來能讓用戶選“我今天打車還是打飛的”，時空道宇的衛星給飛行器提供高精度定位，沃飛長空的機隊在天上跑。這不是一個產品，這是一個系統。

全球eVTOL企業只有少數具備“制造+運營+生態”三項能力，而沃飛長空是其中之一。很多人沒注意，這次融資背后悄悄地勾勒出了一個新的低空經濟世界地圖。成都是研發和制造的心臟，500 多家產業鏈公司扎在這里，連國家級創新平臺都在這里落地。這里不卷消費，不卷互聯網，只卷產業。

杭州是場景試驗田，城市密度高、科技底子厚、用戶愿意嘗鮮，適合驗證“飛行通勤”。松禾加持的大灣區，則是商業化速度最快的地方。深圳的特點就是敢試敢上，不拖泥帶水。而中東則是全球適航標準的天然跳板。阿聯酋是全球少數既有錢又愿意嘗試新技術的地方，這些高溫、高沙塵環境，對飛行器是極限考試。能在那里飛得穩，全球哪兒都敢去。

沃飛長空已經在阿聯酋做低空旅游試點了，中東市場就像是天然的“全球首飛實驗室”。但想真正殺進“決賽圈”，行業的終極門檻只有兩個：適航認證和規模化交付。前者是航空界的“高考”，全球沒幾家能過；后者是成本線，能決定你是小作坊還是產業公司。

沃飛長空在傾轉技術上與 Joby 同日實現突破，這是一個能讓同行沉默的成就。它的時間表清晰、復雜又扎實：從自由懸停到閃電效應試驗，從動力系統風洞試驗到座椅沖擊，從電池熱包容到第一架載客機下線，幾乎每個節點都是對團隊“硬實力”的拷問。這才是讓資本敢下重注的核心原因：它不是嘴上說“我們快了”，而是一步一步走出來。

隨著成都量產基地在 2026 年投產，如果一切按計劃推進，這家企業將成為全國第一家具備完整規模化生產能力的 eVTOL 公司，也有望成為全球前五。低空經濟真正的門檻，不是飛不飛得起來，而是造不造得出來、造得出來能不能交付、能不能在極限場景下保持穩定、能不能融入城市交通系統。

沃飛長空現在像是一把剛被磨利的刀，不張揚，卻鋒芒畢露。它的故事不是一夜爆紅，而是十年磨一劍。它的下一站，不是展會現場，而是城市上空；不是融資新聞，而是千架機隊的規模化運營。當中國汽車產業決定“上天”的那一刻，全球低空經濟的棋盤就已經開始重新布局了。而沃飛長空，這架“四川造”的飛行器，只是第一聲信號。