超級大國的最后遺產！美媒：中國獲得3架頂級戰機，成就超俄趕美

1991年12月25日，三架涂著蘇聯紅星的重型戰機穿越中亞上空，到了第二天，蘇聯從地圖上消失，那三架飛機卻成為它留在人間的最后軍事遺產。而誰都沒想到，這三架蘇-27戰斗機，竟會在中國航空史上，點燃一場跨越三十年的技術大爆發。

31年后，這個曾靠進口戰機起步的國家，如今擁有世界上數量最多、覆蓋任務最廣的重型戰機群，甚至連美媒都承認，中國在多個領域上已實現對美俄的反超。僅憑三架飛機，真能讓一個國家空軍實現從追趕到領先？蘇聯當年急著賣飛機，是否誤將未來的對手送上了騰飛之路？

1990年5月，中國代表團踏入蘇聯航空基地時，誰都沒想到一場翻天覆地的轉變正悄悄開始。當時蘇聯已被阿富汗戰爭拖得喘不過氣，經濟接近崩潰，急需外匯填補窟窿。

中國這邊雖剛從改革初見成效中緩過來，空軍卻依舊靠著殲-6、殲-7撐場面，這些戰機的原型是上世紀50年代的米格-19和60年代的米格-21，探測距離短，航程小，導彈射程連“看得見，打不著”都談不上。

蘇聯一開始極力推銷米格-29，賣點是機動靈活，推力大。但這架飛機最大航程只有1500公里，作戰半徑剛過800公里。對一個國土面積超過900萬平方公里的國家來說，這樣的航程根本不夠看，幾乎只能做“機場保衛者”。

中國代表團并沒有當場表態，而是提出要看看更先進的型號。蘇聯方面一聽，臉色一變，蘇-27是他們剛剛列裝沒幾年的王牌重型戰斗機，電傳操控、下視下射雷達、航程超3000公里、能掛8噸武器，原本連出口都不在考慮范圍內。

但擋不住現實太骨感。蘇聯外匯快見底了，阿富汗戰爭像一個無底洞，軍工業企業連工資都發不出來。到1990年12月，雙方終于敲定了24架蘇-27（SK和UBK）的銷售合同，總價10億美元，其中大部分不是現金，而是以食品、輕工產品等易貨方式支付。

1991年12月初，蘇聯局勢急轉直下，政權分裂幾乎已成定局。為了確保交付，中國急派飛行員到蘇聯培訓，學習操作和維護流程。

就在圣誕節前夕，共青城工廠的三架蘇-27冒著復雜的國際局勢，從遠東起飛，經哈薩克斯坦抵達中國安徽，成為超級大國在臨終前向外輸出的最后一批軍火。

這三架飛機沒有縮水，帶著完整航電、AL-31F發動機，甚至還掛著實彈訓練彈。隨行技術人員帶來了四箱資料，包括發動機核心部件的拆解圖。這些細節表明，蘇聯當時確實急了，為了換錢，連底褲都快脫了。

不過中國空軍并沒有滿足于“買來就用”。進入1992年，剩下的12架也陸續飛抵蕪湖基地。飛行員很快完成改裝，幾個月內就具備初步作戰能力。蘇-27的超視距打擊能力、雷達探測距離和飛行穩定性都遠超以往的國產機，這批飛機一到，直接讓中國戰機從二代跨越到了三代。

到1993年底，24架蘇-27全部交付完畢。此時周邊國家也坐不住了。日本、韓國加速空軍現代化，美國則緊急向臺灣增售F-16戰機。西太平洋的空中格局，在悄然間被這24架戰機打破。

不過中國并沒有止步于“用得上”，而是很快進入“造得出”的階段。1995年，中方與俄羅斯開始談判生產許可。談了七個多月，終于在1996年11月簽署協議，沈陽飛機公司獲得蘇-27SK的散件組裝權，年產14架，項目代號“906工程”。

1998年，首架國產殲-11完成總裝下線，標志著中國開始掌握重型機的工業制造流程。但問題也隨之而來。俄方提供的雷達性能落后，航電系統笨重，部分結構件強度不足。中國工程師沒有停留在仿制，而是邊用邊改。

他們換上國產復合材料，減輕機體重量，把原本2000小時的壽命拉到了3500小時以上。雷達也換成了國產的KLJ-3A，探測距離突破150公里，支持同時跟蹤多個目標。

2007年，殲-11B正式服役。它的國產化率已經超過70%，不僅能掛國產導彈，還能實現全流程自主維護。這時候，中國不僅在“造”，還在“改”，而且越改越好。

最難的關卡是發動機。早年引進的AL-31F發動機推力雖強，但壽命短、維修難、價格高。2005年，西安航空發動機公司啟動“太行”項目。經過幾年攻關，2009年，WS-10B定型，推力13噸，成為中國第一款成熟的重型機用發動機。

2010年，殲-11B成功換裝太行發動機，中國重型戰機終于有了自己的“心臟”。后續發展更是突飛猛進，WS-10C推力穩定提升，WS-15更是突破18噸，性能堪比美軍F-22所用的F119。

2011年，基于蘇-27平臺深度改進的殲-16首飛，2013年入列。它配備了有源相控陣雷達，航程超4000公里，能掛12噸武器，具備制空與對地打擊雙重能力。2015年，殲-16D電子戰型加入部隊，攜帶干擾吊艙，對敵方雷達、通信系統造成壓制。

到2024年，殲-16系列產量超過400架，成為中國空軍的主力多用途戰機。而殲-11B系列也已全面換裝新雷達，隱身涂層加持后，雷達反射面積降到4平方米以下，戰場生存能力大幅提升。

同期，中國還采購了24架蘇-35，主要用于技術驗證和對比測試。結果發現，雖然蘇-35配備117S矢量發動機，但雷達系統依然落后，電子設備更新慢。殲-16在超視距能力上，反而領先一代。

這讓俄羅斯工程師都不得不承認，中國已經走上了另一條更快更穩的路。從一個靠買國外飛機起步的國家，變成了能自主研發、批量制造、體系運營的航空強國。

而這條路并不容易。每一個系統升級，背后都是無數次試驗失敗、重新設計、反復驗證。中國工程師沒有走“慢慢改”的老路，而是直接跳進“自主全棧研發”的深水區。

2011年，殲-20首飛。2017年正式列裝。它采用DSI進氣道，具備隱身能力、超巡性能和先進的電子戰系統。在與F-35的對峙中，殲-20多次完成模擬打擊，對手雷達開啟后仍難以發現其蹤跡。

如今，中國空軍的重型戰機數量已突破750架，其中僅殲-16就超過400架，數量和質量都穩居全球前列。

從1991年的三架蘇-27起步，到今天的殲-16、殲-20批量服役，中國航空工業走過了三十多年。這不是因為“撿到寶”，而是靠自己一點一滴干出來的結果。

印度也曾拿到蘇-30授權，生產了兩百多架，卻始終沒能研發出自家先進戰機。可見，飛機可以引進，技術卻要靠自己啃下來。

今天的中國空軍，不僅能在南海、東海常態化巡航，殲-16可以鎖定外機并執行驅離任務，殲-20則能靠隱身能力逼近目標、完成模擬打擊，實時回傳數據指揮部。

三十年前，那三架蘇-27悄然降落在中國的土地上，它們像是一把鑰匙，打開了中國航空工業的大門。三十年后，中國用這把鑰匙，造出了一整棟大樓，甚至正在蓋起摩天大廈。它們不是幸運的饋贈，而是中國自己選擇的起點。

三架蘇-27是起點，不是終點。中國航空的騰飛，是靠幾十年技術積累和持續投入實現的。如今的中國空軍，已成為全球最具規模與技術水平的力量之一。超級大國的最后遺產，變成了中國崛起的起點，這是時代寫下的奇跡。