今年以來,不少合資新能源接連推出。
前不久,別克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款車型至境L7上市,這是一款比較少見的中大型增程轎車。
搭載 1.5T 增程器+40 度電池,純電 CLTC 續航 300km。
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這款車是別克品牌向新能源轉型的翻身之作,承載著別克新能源轉型的希望。
自9月底上市以來,大定訂單就突破12000臺。
以10天狂攬1.2萬大定訂單的爆發式開局,徹底刷新了合資新能源轎車的銷量紀錄,所以也是備受關注。
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但是數據一出來,至境L7的10月份實際交付量僅為1728臺。
12000多的訂單,最后只交了1700多臺車,這個數字差別太大了。
別克官方說法是,交車太慢了,10月20號才開始往全國的店里送。
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算下來,整個10月份能用來交車的時間,只有11天,時間太短,所以交不了那么多。
他們還表示,至境L7有個配置最高的版本,叫艾維亞。這個版本的車,因為有些零件供應不上,加上一些手續沒辦完,得等到十二月份才能開始。
但是正是因為智駕、mmt飛輪6、rtd懸架,艾維亞版的訂單量超過了50%,這一大部分用戶還能等嗎?
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至境L7的用戶平均年齡在36歲,35歲以下占比43%,年輕家庭成為主力,這其中近半數是燃油車增換購用戶。
加上中國的電車市場,變化太快了,至境L7的主要競品車型有邁騰(參數丨圖片)、帕薩特、凱美瑞等傳統B級燃油車,還有小鵬P7、問界M7、小米SU7等新能源競品,新車一個接一個推出,消費者的耐心是有限的。
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今天告訴我車交不了,我明天可能就去別家店里看車了。這個月宣傳得紅紅火火,下個月可能就沒人記得你了。
除了產能、交付效率之外,不少網友也表示,17萬元的起步價格還是高了,因為競品的發布會和新車太密集了,至境L7容易被淹沒。如果明年直接15萬元起步會好很多。
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另外,說到品牌,別克在華銷量是燃油車占主導地位,所以在新能源浪潮下,也導致品牌形象固化,與年輕消費者脫節,甚至被貼上“傳統”“科技感缺失”等標簽,大大削弱了其市場競爭力。
這一次至境L7的推出,為別克品牌重塑品牌形象提供了關鍵契機,有助于其在新能源汽車市場上搶占更多的市場份額。
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但是從目前交付情況來看,沒有做到從從容容游刃有余。
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面對早就站穩腳跟的對手,大家覺得,至境L7還能跟上節奏嗎?
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