透過(guò)別克至境E7，摸清別克至境高端的標(biāo)準(zhǔn)

品牌都要有特征，就是那種看到就能想到的特征。

看到天使之眼，立馬就想到寶馬；看到雙眼皮，就想到奔馳；看到船長(zhǎng)座椅，立馬想到別克GL8（參數(shù)丨圖片），是不？

新能源以來(lái)，家族特征也在演進(jìn)，不再局限于設(shè)計(jì)，只靠外觀設(shè)計(jì)的家族化早就跟不上時(shí)代了。品牌試著把越來(lái)越多東西加入到家族特征里，被挑選中的部分往往都是人無(wú)我有、人有我優(yōu)，具備顯著的特征。

別克高端新能源子品牌至境的特征是什么呢？

繼別克至境L7、別克至境世家后，別克至境的第三款車，別克至境E7已經(jīng)上了工信部公告。全面覆蓋轎車、MPV、SUV后，我們終于有機(jī)會(huì)討論下別克至境的家族特征了。

相比前面兩款車，別克至境E7要更重要。

別克至境世家代表別克高端MPV的傳承，是畢其功于一役建立的高端新能源MPV標(biāo)桿；

別克至境L7是別克繼續(xù)耕耘中級(jí)轎車的代表作；

別克至境E7則是別克在最暢銷、最主流的SUV品類里的首款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品擔(dān)負(fù)著銷量支撐、品牌普及的重任。別克至境E7是能讓更多人接觸并了解別克至境高端代表的作品。

架構(gòu)

逍遙架構(gòu)能成為別克至境品牌的家族特征嗎？

逍遙架構(gòu)是一個(gè)整體概念，既有別克至境L7為代表的增程后驅(qū)平臺(tái)，也有別克至境世家百萬(wàn)級(jí)的MPV專用平臺(tái)，還有別克至境E7大空間、低能耗的新能源平臺(tái)。

逍遙架構(gòu)的核心是大電池，別克至境所有產(chǎn)品原生支持大電池，別克至境圍繞大電池的EVness開(kāi)發(fā)了兩套混動(dòng)系統(tǒng)——真龍?jiān)龀蘀REV和1DHT真龍插混Pro。

真龍插混著眼于滿匱電動(dòng)力一致性，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)降低高速能耗，真龍?jiān)龀虅t更追求純電體驗(yàn)，是自帶充電樁的純電動(dòng)汽車。

搭載在別克至境E7上的真龍插混Pro可以實(shí)現(xiàn)1600公里的綜合續(xù)航（CLTC），超過(guò)210公里的純電續(xù)航，足以滿足日常家庭一周出行。匱電油耗做到了5.2L/100km，相比之下，理想L6的匱電油耗為6.9L/100km。

為什么會(huì)這樣？

增程需要比較大的電動(dòng)機(jī)，以提升高速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。若高速能耗過(guò)高、掉電過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)就只能不斷提高轉(zhuǎn)速發(fā)電，為此偏離了最佳燃效區(qū)間。倘若再加上發(fā)電機(jī)功率不夠，發(fā)的電一直不夠用，就會(huì)出現(xiàn)保不住電，也就容易出現(xiàn)動(dòng)力受限，甚至失速。

發(fā)動(dòng)機(jī)想省油只有兩個(gè)辦法：一個(gè)是提高燃燒效率，一個(gè)是在最佳工況區(qū)間工作。加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，加大發(fā)電機(jī)功率，加入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，這是別克至境E7給出的解決辦法。

別克至境目前有兩款1.5T混動(dòng)引擎，LAX最大功率132千瓦，主要應(yīng)用在別克至境世家此類大車上，確保動(dòng)力；LD3應(yīng)用在別克至境E7、別克至境L7等中型車上，其最大功率115千瓦，已經(jīng)超過(guò)許多全尺寸新能源MPV所配備的引擎，在靜謐性和經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)。

別克至境E7最終會(huì)帶來(lái)完整的純電般的駕駛感受。

科技

Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型也可以算作至境的品牌特征，上汽集團(tuán)、通用集團(tuán)聯(lián)合參股Momenta，從事實(shí)上鎖定了上汽通用的智駕方案供應(yīng)商。基于兩者的合作深度，上汽通用還做到了首發(fā)R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。

別克至境E7依舊是熟悉的配備，Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型配合高通8775P智艙芯片，這套組合的智能化程度已經(jīng)在別克至境L7和至境世家上得到了驗(yàn)證，幫助上汽通用的智能化直接躋身到第一梯隊(duì)。

別克至境世家的50寸AR-HUD，這次也出現(xiàn)在了至境E7身上，這套AR-HUD構(gòu)成了別克至境的虛擬座艙，集成了AR導(dǎo)航、歌詞顯示、道路速度等豐富信息。

預(yù)瞄RTD底盤(pán)也會(huì)是至境品牌的家族特征之一。

別克至境E7配備了RTD主動(dòng)懸架，可以每秒200次以毫秒級(jí)別調(diào)節(jié)阻尼。過(guò)去配備CDC主動(dòng)懸架的別克車型，僅有GS、艾維亞等高端車系，而且那時(shí)候CDC的調(diào)節(jié)只能做到每秒100次。

加入預(yù)瞄之后，RTD讓底盤(pán)具備了主動(dòng)調(diào)節(jié)能力。通過(guò)觀察前方20米的路況，智能調(diào)節(jié)會(huì)提前設(shè)定懸架軟硬，做到道路顛簸但車身平穩(wěn)，如履平地。

細(xì)節(jié)

目前僅搭載在別克至境世家頂配上的五恒健康座艙——恒溫、恒濕、恒潔、恒靜、恒氧，沒(méi)有出現(xiàn)在別克至境L7上，但出現(xiàn)在了別克至境E7上。

這就意味著，別克至境E7的定位似乎比別克至境L7還要高，是一款高級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)橹挥懈呒?jí)產(chǎn)品才會(huì)有錦上添花的動(dòng)作。

別克賴以成名的是圖書(shū)館級(jí)的靜音，這也是過(guò)去評(píng)價(jià)別克產(chǎn)品是否高端或是否高配的核心配置，ANC和BOSE往往結(jié)伴而行。別克QuietTuning在別克至境E7上僅僅以五恒之一的恒靜出現(xiàn)。

恒潔出現(xiàn)在別克至境E7上是有些難以置信的，這算是別克至境的技術(shù)下放，這項(xiàng)配置對(duì)小密閉空間的異味處理非常有效。別克至境世家尾隨一臺(tái)拉豬車能做到車內(nèi)清新如故，渾然不覺(jué)，直至打開(kāi)車門...

舒適

到底誰(shuí)是真正的椅廠？別克。

別克最先聯(lián)合延鋒開(kāi)展了座椅研究，奠定了三代別克GL8船長(zhǎng)座椅的市場(chǎng)地位。如今，別克三款至境均配備了懸浮層，這個(gè)原本率先使用在別克世紀(jì)的配置，如今在別克至境上實(shí)現(xiàn)了全系覆蓋。

許多品牌強(qiáng)調(diào)大沙發(fā)，強(qiáng)調(diào)軟。軟其實(shí)對(duì)長(zhǎng)途并不友好，因?yàn)閺椥詤^(qū)間大，身體無(wú)法準(zhǔn)確固定，無(wú)法維持長(zhǎng)時(shí)間人體工學(xué)坐姿，會(huì)容易出現(xiàn)腰酸背痛、疲勞犯困。

優(yōu)秀的座椅都是偏硬的，只有硬才能保持坐姿，別克在君威GS搭載的AGR座椅，通過(guò)了德國(guó)脊背協(xié)會(huì)認(rèn)證，久坐不累但誰(shuí)都說(shuō)硬。

為了提升舒適性，別克率先使用了延鋒的黑科技發(fā)泡材料Surflex，慢回彈的同時(shí)表面又比較柔軟，同時(shí)還能做好支撐。即便寒冬臘月，Surflex的抗低溫性能也非常強(qiáng)，依舊保持彈性。

采用Surflex之后，座椅可以做的更薄，車內(nèi)空間可以更大，但別克至境不滿足于此，便將更加舒適柔軟的懸浮層置于其上，以提供更好的貼膚感，像羽絨一樣的懸浮層既能很好的提供彈性，又沒(méi)有增加座椅的彈性區(qū)間，還能很好的保持固定坐姿。

別克至境E7是別克至境品牌序列的最后一塊拼板，也清楚地表達(dá)了別克至境的標(biāo)準(zhǔn)。基于逍遙架構(gòu)打造的新能源產(chǎn)品，依據(jù)至境標(biāo)準(zhǔn)的同源技術(shù)賦能，額外配備甚至別克至境L7都沒(méi)有搭載的五恒健康座艙，很顯然，別克至境E7是奔著20萬(wàn)級(jí)新能源大五座豪華舒適產(chǎn)品的定位來(lái)的。