27位專家閉關(guān)半年造電動車，消費者用腳投票，根本賣不動，咋回事

這兩天又媒體報道，誰能想到，27位專家閉關(guān)半年熬出來的高端電動車，上市三周居然顆粒無收！

杭州街頭的電動車門店里，新款車型孤零零擺在角落蒙著灰，店員守在門口一整天，別說成交了，連主動上前問價格的顧客都屈指可數(shù)，隔壁三家門店的庫存更是堆得沒地方放，車把挨車把、車座頂車座，看著都讓人愁得慌。

這群專家號稱集結(jié)了機械、材料、安全等多個領(lǐng)域的頂尖人才，閉關(guān)半年打磨技術(shù)，宣傳時吹得天花亂墜，說要重塑城市出行體驗，結(jié)果造出來的車，全是戳中老百姓痛點的反人類設(shè)計。

更離譜的是儲物空間，連個正經(jīng)車筐都沒有，充電器、頭盔只能往車把上綁，早市買菜的大媽拎著菜袋子沒處放，只能抱在懷里，遇上下雨天菜全泡湯。

有車主實測，上坡時剛想借點力提速，車身突然咔地一頓失去動力，后面的電動車差點追尾。

面對零銷量的尷尬和全網(wǎng)吐槽，涉事企業(yè)終于出面道歉，說車型設(shè)計考慮不周，對新國標理解有偏差，承諾后續(xù)會推出親子版車型優(yōu)化體驗。

工信部和行業(yè)協(xié)會也趕緊回應(yīng)，稱只是個別企業(yè)執(zhí)行不到位，不是新國標要求，主流車型還是兼顧安全和實用的。

可這番敷衍的道歉和解釋，網(wǎng)友根本不買賬。

網(wǎng)友說專家不接地氣。

設(shè)計該請早市大媽和接娃寶媽， 占怒斥這群不騎電動車的人閉門造車。

有網(wǎng)友犀利吐槽設(shè)計電動車哪需要27位專家？

找?guī)讉€天天早市買菜的大爺大媽，再加上一群接送孩子的寶媽，比專家靠譜一萬倍。

他們知道車筐要多大能裝菜，知道后座要多寬能放安全座椅，知道限速多少不耽誤趕時間，專家懂啥？

懂實驗室數(shù)據(jù)懂理論參數(shù)，就是不懂老百姓的真實需求。

更有人吐槽專家頭銜貶值，現(xiàn)在專家都成貶義詞了，以前覺得專家是權(quán)威，現(xiàn)在一提專家就想到脫離群眾、到底是誰把專家的名聲搞臭了？

也有少數(shù)網(wǎng)友覺得不該全怪專家，新國標的初衷是為了安全。

有人留言新國標要求阻燃、限速，是為了減少火災(zāi)和交通事故，初衷沒問題，錯的是企業(yè)為了省成本偷工減料，搞出鐵皮座椅、縮水儲物空間的反人類設(shè)計。

還有人說安全永遠是第一位的，以前電動車自燃、超速引發(fā)事故的新聞還少嗎？

網(wǎng)友好奇，專家為啥成貶義詞，信任崩塌怪誰？

不管是罵專家還是護專家，網(wǎng)友都繞不開一個核心疑問。

為啥曾經(jīng)備受尊敬的專家，現(xiàn)在成了人人吐槽，不是專家不專業(yè)，是專家脫離群眾太久了。

給出的建議、設(shè)計的產(chǎn)品全是空中樓閣，根本不落地，久而久之，大家自然不信任了。

還有網(wǎng)友翻出過往雷人建議，從建議年輕人不要為了錢工作到建議農(nóng)民縣城買房開車回村種地，專家們說的話越來越離譜，脫離生活實際，信任早就被這些離譜言論消耗光了。

以前的專家是把論文寫在大地上，現(xiàn)在有些專家是把理論鎖在實驗室里。

類似的專家翻車事件，早就給過警示，可為啥還是屢禁不止？

說到底，制定標準、設(shè)計產(chǎn)品時，只聽專家的意見，把真正的使用者排除在外，導(dǎo)致需求嚴重錯位，利益捆綁，有些專家和企業(yè)有關(guān)聯(lián)，為了節(jié)省成本、追求利潤，故意忽略用戶體驗，把安全標準當成偷工減料的借口。

出了問題只會說理解偏差或者考慮不周，承諾的整改遲遲不落地，根本解決不了實際問題，反而讓信任崩塌得更厲害。

雅迪的道歉就是最好的例子，嘴上說要優(yōu)化車型，可已經(jīng)買了車的消費者，接娃難、買菜難的問題還是沒解決，這樣的道歉，不過是自欺欺人的公關(guān)套路罷了。

也有人認為雅迪的道歉沒必要苛刻，雅迪也屬于背鍋的。

一輛能方便買菜、安全接娃、續(xù)航夠用、價格合理的電動車，這些樸素的需求，就這么困難嗎？

信任就像玻璃，碎了就很難復(fù)原。

專家要想重新贏回百姓的信任，企業(yè)要想讓產(chǎn)品被市場認可，就必須放下高高在上的姿態(tài)，走進街頭巷尾，聽聽早市大媽的想法，問問接娃寶媽的需求，看看外賣騎手的困擾，把民生痛點當成設(shè)計的出發(fā)點，而不是把實驗室數(shù)據(jù)當成唯一標準。

否則，再多名頭響亮的專家，再光鮮亮麗的宣傳，也造不出老百姓真正需要的產(chǎn)品，只會一次次消耗信任。