中國核電這么強，為啥還要和法國全面合作？一個案例講明白

中國核電這么強？為啥還要和法國合作？

這次中法核能合作可不一般！

根據外交部聯合聲明顯示，中法核能是全面戰略合作伙伴，覆蓋了研發、工程建設、人才甚至是國際標準制定等等。可以說，在歷史上，西方國家和中國這樣合作的案例都是比較少的。

很多人可能對這個沒啥概念。

你要知道，中法合作是在兩個前提下，一個是美國一直在主導科技產業“去中國化”，而法國作為美國的傳統盟友，卻能打破了美國的戰略，反而和中國在核電技術上進行全面合作；另一個是，法國與美國也有核能技術合作，但規模遠遠不及中國。

換句話說，法國是頂著壓力和中國合作的，那么法國一定是能在合作中取得好處的。

那么問題來了，中國核電技術明明已經實現獨立自主，為啥還要和法國合作呢？

我講一個中日新能源車路線之爭的案例，大家可能就清楚了。

2015年前，中國與日本全面展開新能源車路線之爭，中國主打電動車，而日本押注了氫能汽車，但中國只用了一招就將日本打敗了。

那就是引進特斯拉。

很多人都說引進特斯拉是讓它來做“鯰魚”的，這個原因有，但你有沒有想過，這個“鯰魚”的待遇太好了？

特斯拉不但打破車企進入中國需要合資的慣例；而且審批一路開綠燈；工廠建設更是創新“奇跡”，傳統汽車廠需要2-3年才能建成，特斯拉在上海政府的支持下，只用了11個月左右的時間就建成了。

可以說，為了讓特斯拉上海工廠盡快開起來，中國給出了最大的支持。

如果只是當一個“鯰魚”，那絕對不會有這個待遇的。真實的原因還有一個，那就是聯合特斯拉要把“電動車”盤子做大，徹底搶占新能源車路線的高地。

當時中國已經確立了以電動車作為新能源車的路線，而日本還沒有死心，一直在拉攏其他國家做氫能汽車，甚至不惜開放氫能專利，希望拉攏更多的國家來與中國競爭。

也就是說新能源車路線之爭還存在變數，想要徹底推廣電動車，就必須讓更多的國家參與，而特斯拉就是最佳的人選。

它是電動車的龍頭車企，也是美國最支持電動車路線的企業。

但有一個問題，就是特斯拉遭遇了產能噩夢，不但資金鏈斷裂，連高管都跑路了，馬斯克急的直接睡在工廠，也沒能解決這個問題，西方輿論和資本都不看好馬斯克，甚至主動做空特斯拉。

2018年，特斯拉已經處于破產的邊緣，一旦特斯拉這個旗幟都倒閉了，那么西方國家將更加不看好電動車路線。

于是為了拯救特斯拉，讓電動車坐穩新能源車主流路線，中國和特斯拉上一演了一場“中國速度”，在最短的時間內，將特斯拉推上神壇。

結果就是特斯拉坐穩電動車榜一大哥的位置，而中國贏下了新能源車路線和整個產業鏈。

這次中國和法國核能合作同樣如此。

當前的核電技術是非常尷尬的，由于美國、日本和蘇聯幾次核電站事故，讓很多國家對核能產生了恐懼，德國放棄核電、法國暫緩三代核電站建設，美國轉戰第四代核電技術。只有中國堅定全面發展。

但2020年后，這個情況出現了逆轉，由于AI、數據中心、新能源車等技術發展，再疊加俄烏戰爭，全球國家能源都有點不夠用了。

于是有些國家就重啟了核能技術，美國加快第四代核電技術研發、英國新規劃了8個核反應堆、法國定下“核能復興戰略”。也就是說全球核能重新進入一個全面競爭當中。

尤其是在路線之爭上更加激烈，第三代核電技術要不要繼續建設是一個問題，第四代核電技術標準之爭也是一個問題，誰先掌握了技術，誰就能占據主動權。

這種情況是不是像極了2018年的新能源車？

而法國就像特斯拉一樣，他們在歐盟國家里，是核電技術最好，野心最大的國家，按照他們的戰略目標，不但要大力推進第三代核電項目、完善產業配套，而且布局下一代核電技術等等。總結就是法國是西方國家里，唯一有如此大規模布局核電的國家。

這個戰略幾乎和中國核電目標是一致的。

而且他們和特斯拉一樣，在推進目標的時候，也遇到了問題，產業鏈不夠完善、建設成本高、技術儲備不足等等。

如果按照這個節奏進行下去，那么法國核能復興戰略幾乎不可能完成。

因此法國急需外部支援，但美國、英國等國家自身都不太行，更別說幫法國了，能幫到法國的只有中國。是不是像極了當初的特斯拉？

中國在建核電機組世界第一、第四代核電釷基熔鹽堆已經開始運行，其他技術路線也在推進，再加上多年積累的核電站建設經驗，的確能幫法國完成夢想，更關鍵的是，中國核能戰略不僅僅是獨立自主，還有“出海”，甚至拿下話語權。

是不是像極了早期的電動車？

于是雙方一拍即合，在核電站建設、小堆研發。第四代核電技術研發、核廢料處理等等全面展開合作。

中國通過和法國合作，不僅能將核電產業做大，搶下國際標準，而且有了法國這個案例，中國核電“出海戰略”就更好走了。

這既是一次技術合作，又是一次聯手爭奪話語權的機會。

現在大家懂了嗎？