俄羅斯發生前所未有一幕，足以讓中國提防…

全俄羅斯有數百名的保時捷車主，近期突然發現愛車竟無法動彈，有陰謀論認為是遭到蓄意的衛星干擾。也就是說，這無疑被認為是西方國家對俄羅斯發動的新一輪“戰爭”，即科技戰，而這種科技戰無疑包括從手機到智能電器在內的各種設備。

莫斯科初冬的一個早高峰，街上剛下過雪，路邊一排保時捷停得整整齊齊，車主們拎著咖啡上車，照例擰鑰匙、按啟動鍵，本來期待的是熟悉的發動機轟鳴，結果迎接他們的卻是同一個畫面，儀表盤一陣亂閃，警示燈亮成圣誕樹，發動機哼哼兩聲就徹底安靜了，像一頭賴在地上不肯起身的鐵家伙。

一輛出問題還可以怪天氣，十幾輛、幾十輛陸續趴窩，就有點像有人在遠處按了個總開關。

一開始大家還在微信群里互相安慰，說不定是某批次零件質量不過關，可沒多久，保時捷在俄羅斯的官方代理出面“澄清”：初步排查，不是發動機、不是變速箱，更不是電瓶老化，而是車上那塊原廠的衛星安全模塊出了狀況——準確點說，是那玩意兒“被掐住了信號”。

原來2013年以后出廠的保時捷，陸續裝上了一套叫 VTS 的衛星追蹤系統，設計思路本來挺正面：防盜、防搶，一旦探測到異常，車廠能遠程定位、遠程斷電，跟電影里的高科技差不多，可問題在于，當所有的控制最終都要靠一條看不見的衛星“繩子”來牽，誰握著另一頭，就很耐人尋味了。

更麻煩的是，很快傳出消息，不光是保時捷，奔馳、奧迪、大眾的一些高端車，也開始出現類似癥狀：車好好的，人也沒亂操作，就是突然“失聯”，然后自動進入自我封印模式。

俄國修理廠的師傅們被逼得想出一堆土辦法，有人建議整個電瓶拔掉，丟在車庫里晾十來個小時；還有人索性把衛星報警模塊拆出來，重插再試，但這些折騰，本質上也只能算重啟路由器級別的小打小鬧，畢竟信號源頭不在他們手里。

這種“集體故障”的時間點和對象擺在那兒，外界自然不會只從機械故障的角度去看，車是德國車，衛星系統背后是歐洲的技術體系，而德國和歐盟，又恰好是對俄制裁陣營里最積極的一撥。

往深里想，這就不是幾輛車拋錨的問題，而是現代科技戰的一個現實樣本，以前我們提到戰爭，腦子里浮現的是飛機大炮、坦克導彈，現在才發現，誰能按掉你的衛星、掐斷你的信號、鎖死你的代碼，誰就能讓你城市里大半的車在同一時間變成固定景觀，你以為自己是在享受“智能出行”，結果關鍵時刻發現，方向盤歸你，生殺大權不歸你。

俄羅斯這幾年被科技“卡喉”的事已經不少了，從芯片斷供、工業軟件停用，到部分衛星服務被限制，一步一步把“技術依賴”變成可以隨時擰緊的閥門，這次輪到保時捷，下一次如果目標換成醫院的CT機、工廠的控制系統，后果就遠不止是有人遲到、約會黃了這么簡單。

對我們來說，這場戲絕對不是看個熱鬧那么簡單。

很多人會說，中國汽車現在不一樣了，新能源、智能化搞得風生水起，還大量出口俄羅斯，怕啥？這話沒錯，但要冷靜想一想：我們這些年猛沖的是銷量、是品牌、是智能體驗，可真正決定生死的那幾樣東西，車規芯片、操作系統、遠程控制協議、衛星服務，是不是都已經牢牢抓在自己手里了？

表面看，我們確實在補課，寧德時代折騰全固態電池，比亞迪玩到“兆瓦閃充”，華為研究液冷超充，充電這塊從“慢吞吞”變成了“喝口水的功夫就能上路”，廣汽那臺用上國產芯片的昊鉑 GT-攀登版，更是把底盤、動力、安全相關的關鍵芯片幾乎都換成了自家人生產的，這些努力，是真金白銀砸出來的安全感。

可再往系統層面看，就沒那么輕松了。現在新車上 L2 級輔助駕駛已經快成標配，越來越多的車要靠云端更新、要吃衛星導航、要跟服務器實時連線，你在車里喊一句“幫我規劃去機場的路線”，實際上背后是一整條信息鏈在忙碌，只要其中某一環被人“動手腳”，你就會發現，方向盤還是原來的方向盤，這輛車已經不完全屬于你。

科技自主這四個字，聽起來很宏大，其實可以拆成很多具體的小問題：這輛車的芯片誰在設計？這條導航信息先經過哪國的衛星？車機系統的升級包是不是要先從海外服務器拉取？一旦發生極端情況，我們有沒有“一鍵脫網、繼續行駛”的 B 計劃？如果這些問題沒有答案，所謂“智能”，有時候就像是給別人多遞了一把鑰匙。

中國這幾年在造車這條路上跑得很快，從“跟著學”到“自己領跑”，不少技術指標已經不輸老牌車廠，但速度快不代表防護就自動到位，越是功能花哨、系統復雜，越要時時提醒自己：所有的便捷都是建立在掌控之上的；如果掌控權不在自己手里，那些便捷隨時可能變成枷鎖。

對此，大家有什么看法呢？